La Suzuki DL1050 V-Strom se queda en 95 CV de los 106 anunciados, según las pruebas en banco de potencia
La vimos aparecer a modo de restyling en el pasado salón de Milán, que ya sabemos que no tendrá lugar este año debido a la crisis sanitaria ocasionada por la COVID-19. Ahora la Suzuki DL1050 V-Strom ha sido sometida a las pruebas del banco de potencia para conocer si las cifras que homologa se alejan mucho o no de las reales.
Para el test se ha escogido la versión XT de la maxitrail, que en todo caso incorpora el mismo motor bicilíndrico de 1.037 cc, con una ficha técnica que marca 106 CV y un par máximo de 100 Nm. Veamos cómo responde ante este examen.
Suzuki DL1050 V-Strom: 106 CV y 100 Nm, o eso es lo que dice la marca
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Cuando apenas lleva unos meses en el mercado, la campera japonesa ha sido sometida a la exigente prueba del banco de potencia, en la que los chicos de Cycle World nos sacan de dudas acerca de la potencia y el par real que la rueda transfiere al suelo.
Es normal que haya diferencias entre las cifras declaradas y las arrojadas por el banco, teniendo en cuenta que algunos fabricantes se encargan de realizar puestas a punto especiales para homologar estos datos, además de medir de manera distinta y en ocasiones la potencia directa, no la que la rueda acaba trasladando al suelo.
En este vídeo lo que podemos ver es la nueva Suzuki DL1050 V-Strom, una ligera revisión de la quinta etapa comercial de la trail japonesa y que se aprovechó para, entre otras cosas, adaptarla a la normativa de emisiones Euro 5.
Incorpora un propulsor de dos cilindros con un cubicaje de 1.037 cc con el que fija su potencia en 106 CV a 8.000 vueltas, lo que suponen 6 CV más que antes del restyling. Además, el par motor máximo está cifrado en 100 Nm a 6.000 rpm.
En las imágenes podemos ver cómo el encargado de realizar el ‘dyno test’ lleva el cuentarrevoluciones hasta la zona roja y consigue un máximo de 94,7 CV a 8.650 rpm y un par de 87,5 Nm a 4.630 vueltas. Al final, siempre los entre 10 y 15 CV menos que suelen verse en otras motos.
Suzuki DL1000 V-Strom 2020 – Ficha técnica
| Suzuki DL1050 V-Strom | Suzuki DL1050 V-Strom XT | ||
|---|---|---|---|
| Motor | |||
| Tipo | Bicilíndrico en uve, cuatro tiempos, DOHC | Bicilíndrico en uve, cuatro tiempos, DOHC | |
| Cilindrada | 1.037 cc | 1.037 cc | |
| Diámetro x carrera | 100 x 66 mm | 100 x 66 mm | |
| Relación de compresión | N/D | N/D | |
| Potencia | 106 CV a 8.000 rpm | 106 CV a 8.000 rpm | |
| Par motor | 100 Nm a 6.000 rpm | 100 Nm a 6.000 rpm | |
| Inyección | Electrónica | Electrónica | |
| Caja de cambios | 6 velocidades | 6 velocidades | |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite, antirrebote | Multidisco en baño de aceite, antirrebote | |
| Chasis | |||
| Tipo | Bastidor de aluminio | Bastidor de aluminio | |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida | Horquilla invertida | |
| Llanta delantera | Llanta de radios | Llanta de radios | |
| Neumático delantero | 110/80-19 | 110/80-19 | |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador Sachs totalmente ajustable | Monoamortiguador Sachs totalmente ajustable | |
| Llanta trasera | Llanta de radios | Llanta de radios | |
| Neumático trasero | 150/70-17 | 150/70-17 | |
| Freno delantero | Doble disco, pinzas de anclaje radial, ABS | Doble disco, pinzas de anclaje radial, ABS | |
| Freno trasero | Disco simple | Disco simple | |
| Dimensiones y pesos | |||
| Longitud | 2.265 mm | 1.585 mm | |
| Distancia entre ejes | 1.555 mm | 1.585 mm | |
| Altura del asiento | 850 mm | 855 mm | |
| Ángulo de lanzamiento | 25,3° | 25° | |
| Avance | 109 mm | 111 mm | |
| Capacidad depósito | 20 litros | 20 litros | |
| Peso | 236 kg | 247 kg | |
| Precio | 13.029 euros | 14.629 euros |
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