Aprilia propone dejar a Ducati sin test privados por tener ocho motos en parrilla
MotoGP vuelve al cole a partir de este próximo fin de semana con motivo del Gran Premio de Gran Bretaña, una cita en la que pilotos y equipos retomarán el trabajo que dejaron en la ya lejana cita de Assen celebrada hace ya cinco semanas.
En Silverstone también se volverá a hablar de otro asunto que acaparó muchos titulares durante la ronda de los Países Bajos, y no es otro que el de las concesiones que Dorna está preparando para que Honda y Yamaha gocen de ciertas ventajas durante la temporada 2024 que permitan a las dos fábricas japonesas recuperar todo el terreno perdido en estos dos últimos años, especialmente desde la llegada del COVID.
Sobre el papel, y siendo fieles al reglamento del campeonato, ni Honda ni Yamaha deberían tener acceso a las concesiones al haber acumulado varios podios a lo largo de las dos últimas temporadas. Sin embargo, viendo la brecha que existe a día de hoy entre Europa y Japón dentro de la parrilla del mundial, Dorna necesita reaccionar si quiere evitar otra espantada como la de Suzuki, por eso ya han comenzado las negociaciones con las fábricas europeas para ver qué tipo de ventajas pueden darle a los nipones con el fin de recuperar el equilibrio perdido en el campeonato.
KTM ya se ha mostrado favorable a esta medida; si bien su CEO, Stefan Pierer, dijo hace unos días que darle concesiones a Honda y Yamaha sería «una humillación» para los japoneses, la fábrica austriaca estaría dispuesta a ceder en algunas áreas, por ejemplo ampliando el número de test privados que pueden ejecutar Honda y Yamaha para acelerar el desarrollo de sus motos.
Para Aprilia, tener que discutir ahora cómo ayudar a las dos fábricas japonesas con mejor pedigrí en MotoGP es algo «extraño»; Massimo Rivola, el director de Aprilia Racing, ha hablado con Speedweek.com sobre esta situación, reconociendo que para él «es un poco extraño que ahora las pequeñas fábricas deban ayudar a los gigantes japoneses, aunque al mismo tiempo, es un reconocimiento del buen trabajo que hemos hecho».
En Noale afirman «estar abiertos a este tipo de conversaciones siempre que toda la parrilla siga siendo compacta y el campo equilibrado», es decir, que ninguna fábrica saque más provecho del deseado con el cambio de normativa.
Rivola insiste en que «si me piden que ayude a un fabricante que tiene problemas, estoy abierto a negociar, porque podría ocurrir que un día Aprilia fuera el siguiente en tener problemas«, y dice «estar abierto a todas las ideas y discusiones» relacionadas con las concesiones a Honda y Yamaha «por el bien de nuestro campeonato», consciente de que MotoGP no puede permitirse el lujo de seguir perdiendo más fábricas, y menos del calibre de las ya mencionadas.
Ahora que Dorna y las fábricas se tienen que sentar a la mesa para discutir cómo van a ayudar a los japoneses, Rivola pide a sus rivales «mirar todos los puntos de vista, no sólo el de las fábricas que están sufriendo», y recuerda a sus homólogos que «los fabricantes no deben pensar ahora sólo en sí mismos, queremos un buen espectáculo, carreras emocionantes, y que todas las fábricas implicadas tengan la oportunidad de ganar».
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Para el mandamás de Aprilia Racing, es fundamental encontrar «criterios equilibrados», y va más allá del asunto de las concesiones, dejando caer que el campeonato también debería actuar sobre la clara superioridad que Ducati está ejerciendo en este momento. Rivola cree que «si una fábrica tiene ocho motos en la parrilla, se podría, por ejemplo, cancelar las oportunidades de hacer test para ese fabricante. Algo por el estilo. Pero hasta ahora tampoco conozco ninguna de las soluciones que se han planteado», matiza el directivo italiano, que sólo quiere la máxima igualdad en un campeonato que, desde hace dos años, ha inclinado claramente su balanza hacia las fábricas europeas.
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Tomado de Todocircuito.com
