BMW R 18 ROCTANE – ROCKSTAR AUTÉNTICA
La quinta versión de la BMW R 18, con el motor Bóxer refrigerado por aire más grande de todos los tiempos, llega como una nueva máquina interesante para un público más amplio.
EN BREVE
¿CÓMO ES SU DISEÑO?
La quinta entrega de la familia BMW R 18 se presenta como una cruiser que reinterpreta el concepto bagger al estilo alemán, con manillar alto, maletas rígidas y ruedas de aleación de 21 y 18 pulgadas. Como es típico de la serie, el diseño evoca la historia y tradición de la marca, con elementos de modelos clásicos como la BMW R 5, en combinación con tecnología moderna. El elemento central es el motor Big Bóxer, sinónimo de motociclismo purista y placer en la conducción.
¿CÓMO ES SU MOTOR?
El bicilíndrico plano Big Bóxer de 1,802 cc, enfriado por aire/aceite, es el más grande fabricado por la marca alemana en 100 años de historia. Ha modificado la caja de admisión y el sistema de escape para entregar potencia máxima de 91 caballos a 4,750 rpm y 158 Nm de par a 3,000 rpm, con 150 Nm disponibles entre las 2,000 y 4,000 rpm. En la BMW R 18 Roctane, el impulsor presenta un acabado negro Avus metálico mate con tapas negras de alto brillo. La transmisión final es por cardán.
¿CÓMO ES SU MANEJO?
Con ruedas de 21 y 18 pulgadas, una mayor distancia al suelo, ángulo de inclinación de 33 grados en lugar de 30, asiento a 720 mm de altura, y manillar más estrecho y cercano al piloto, el conjunto permite un estilo de conducción más deportivo que los otros cuatro modelos BMW R18. El centro de gravedad bajo, en combinación con un motor poderoso, te permite hacer lo que quieras en cualquier marcha desde las 1,200 rpm. Aunque es una moto manejable en ciudad, saca su mejor nota en carretera.
La BMW R18 fue una decisión valiente de BMW Motorrad para volver a entrar en el segmento de las grandes cruisers, en el que había incursionado sin éxito en 1997 con la R 1200 C.
Esa motocicleta todavía goza de una gran comunidad de fans y precios muy estables de unidades usadas. Los que tuvieron una o la siguen conduciendo disf rutan de la armoniosa transmisión y el gran chasis… para una cruiser.
Por eso debió hacer falta algo de diplomacia en Munich para volver a poner sobre la mesa la idea de una cruiser bávara. Durante más de dos años, BMW Motorrad construyó prototipos con el motor Bóxer de dos cilindros más grande de todos los tiempos, creado en colaboración con constructores de motos custom, que se mostró en varios salones para comprobar su potencial aceptación.
Cuando las primeras imágenes y pruebas de la máquina terminada hicieron la ronda en 2020, personalmente no había pensado en una historia de éxito de la R 18: la inclinación en curvas limitada a 30 grados, la posición de asiento bajo muy especial y enormes cilindros que exigen un ángulo de rodilla estrecho no eran algo que pudiera imaginar muy cómodo.
En la primavera de 2022, conduje la R 18 durante cuatro días por carreteras llenas de baches a través de carreteras de Costa Rica durante un tour y volví algo decepcionado de este viaje de ensueño.
La BMW R 18 era una buena moto de exhibición: potente motor, excelente acabado y apariencia segura de sí misma, pero para una gira de varios días simplemente era dema- siado agotadora.
Por eso me encontré algo escéptico cuando BMW Motorrad me envió una invitación para la presentación para la prensa de la R 18 Roctane.
NOVEDADES
El viaje a Múnich y el estudio de los datos técnicos dieron lugar a la esperanza. Tiene ruedas más grandes, de 21 y 18 pulgadas en lugar de 19 y 16 de la Pure, por tanto, más distancia al suelo y ángulo de inclinación de 33 grados en lugar de 30, además de un asiento más acolchado y grueso. También incluye un nuevo y distintivo faro redondo LED que integra al velocímetro, un manillar modificado y maletas. Como accesorio está dis- ponible, en una interminable lista, el parabrisas.
El cambio en la ergonomía se nota inmediatamente al sentarse por primera vez en la moto: ya no hay que dejarse caer bajo el asiento como en un sofá, sino que la altura es ahora de 720 mm frente a los 680 mm de la primera R 18. Esto significa también que la distancia a los estribos se ajusta mejor; además, el manillar es más estrecho y está más cerca del piloto.
El nombre Roctane es una declaración de intenciones de una motocicleta que combina el Rock (modo de conducción disponible junto a Roll y Rain), el estilo vintage y los octanos de la gasolina. Este estilo rockanrolero se hace patente desde el encendido de la moto y el impulso lateral de los pistones del masivo Bóxer de 1,802 cc.
MANEJO
Al pasar por las curvas de acceso a la autopista en dirección a los Alpes bávaros, la sonrisa vuelve inmediatamente a mi cara: el motor empuja fantásticamente desde el ralentí y, al acelerar en cuarta a la salida de la curva, vuelves a sentir ese par increíble que parece empujar la carretera bajo la máquina para apoyar activamente la rotación de la tierra. Cambiar brevemente con el talón a quinta y sexta marcha es como golpear a un caballo de carreras en el costado con las espuelas para ponerlo al galope.
La nueva R 18 vuela sobre la autopista con absoluta autoridad. Las velocidades de hasta 120 km/h siguen siendo perfectamente aceptables en términos de protección contra el viento, y hasta 3,000 rpm las vibraciones son agradables y nada molestas.
Para adelantar, se pasa rápidamente a 160 km/h en sexta marcha: entonces aumenta la presión del viento y las vibraciones se hacen sentir de verdad, pero es bueno saber que se dispone de reservas, pues la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 180 km/h.
La soberanía del motor no deja de sorprender, y a menudo sucede que uno circula por unas carreteras secundarias a unos 100 km/h y se deleita al ver cómo este propulsor proporciona una amplísima gama de revoluciones. Entonces, un rápido vistazo al pequeño velocímetro en el faro y, para tu sorpresa, te das cuenta de que sólo estás en cuarta marcha y que todavía hay dos más.
VERSIONES
La BMW R 18 Roctane es ahora el quinto miembro de la familia R 18: después del modelo básico vino la versión touring de lujo Transcontinental, con carenado, protectores de pier- nas, maletas y sistema de sonido; seguida por la Bagger, con un poco menos de carenado; la Classic, con un simple parabrisas y maletas blandas, y finalmente la Roctane.
Durante la presentación a la prensa, también se tuvo la oportunidad de conducir brevemente todos los demás modelos. Con las pesadas motos de turismo de lujo, uno se siente más en la categoría de la K 1600 en términos de ergonomía, confort de conducción, lujo y peso.
En los modelos de más de 400 kilos, al motor de 91 CV le resulta un poco difícil mantener el vehículo en movimiento de forma dinámica. Si luego se cambia al modelo Roctane, casi parece salir en una moto deportiva.
En el modo de manejo Rock, el motor es muy espon- táneo y permite un estilo de conducción alegre, que ahora está mejor soportado por el chasis que en la R 18 original.
La nueva moto tiene un ángulo de inclinación de 33 gra- dos, pero parece mucho más.
En carreteras sinuosas, como la de la montaña de Auerberg, en el sur de Baviera, ahora puedes darlo todo con el gigantesco Bóxer.
La ergonomía, la distancia al suelo y el robusto motor hacen que la Roctane suba la montaña casi como una muscle bike. Eso es una sorpresa muy positiva. La R 18 Roctane es, sin duda, el mejor paquete en el sentido deportivo para salir a la carretera con el bicilíndrico de 1800 cc.
Aparentemente son sólo pequeñas cosas, pero la manejable y eficaz actualización del modelo ha hecho realmente maravillas. Sin duda, se trata de un digno exponente del motociclismo purista, que llega al mercado en el marco de la celebración de los 100 años del fabricante alemán de motocicletas.
ERGONOMÍA
Otra cosa importante para circular más cómodo es la mayor distancia al suelo, con la que ahora el piloto puede estirar las piernas entre los estribos y el cilindro. Esto debería interesar a los motoristas americanos, que ahora pueden aliviar la tensión de sus rodillas en las rectas e interminables autopistas.
Pero cuidado: cuando se incline un poco, hay que retraer los pies, esto funciona bien con una altura corporal de hasta 175 cm. La palanca de cambios responde con fluidez al toque de la bota izquierda en parte gracias al sistema de puntatalón, en el que subir de marcha resulta extremadamente sencillo.
LUJO
La BMW R 18 Roctane es una auténtica experiencia motociclista que transmite el valor de ingeniería mecánica y tecnología en línea con la filosofía del diseñador jefe Edgar Heinrich, quien cree que la mecánica será el lujo del futuro.
Estamos totalmente de acuerdo con que la BMW R 18 Roctane es un lujo mecánico, pero ahora con una relación calidad-precio considerablemente superior. Con parabrisas y bolsas, el rango de uso puede incluso ampliarse a desplazamientos por el trabajo. Un gran acierto, sin duda. La mejor hasta ahora de toda la gama de cruisers de la marca alemana. El centro de gravedad bajo, en combinación con un motor poderoso, permite hacer lo que quieras en cualquier marcha desde las 1,200 rpm.
Las suspensiones, sin capacidad de ajuste en la horquilla, responden con eficacia en cualquier circunstancia y de forma asombrosa para una moto que pesa 374 kilos.
Otro aspecto destacado es la inclusión de un motor eléctrico para dar marcha atrás, que facilita enormemente las maniobras para sacar a la moto de los aparcamientos.
CONSIDERACIONES
La capacidad de respuesta de la horquilla delantera quizás podría mejorarse un poco. Es una gran mejora en comparación con el primer modelo, sin duda, pero debido al ángulo plano del cabezal de dirección no tiene precisamente las mejores condiciones de trabajo.
El sistema de frenos delantero se muestra poco mordiente en los primeros milímetros de recorrido de la maneta, pero según el director de la serie, Joseph Miritsch, así es exactamente como debe ser, porque muchos clientes que montan una BMW R 18 carecen de experiencia en la conducción deportiva y probablemente frenarían la pesada moto con demasiada facilidad con un sistema ágil al estilo de la BMW S 1000 RR; sin embargo, cuando se presiona firmemente la maneta, la potencia de frenado esperada se entrega en todo su esplendor. Además, la actuación del freno motor es bastante eficiente.
Las ayudas electrónicas siempre están al servicio del piloto: control de tracción, modos de conducción y sistema de frenos ABS. Su intervención se hace evidente en la aplicación BMW Connected Ride, que monitoriza recorridos, ángulos de inclinación, aceleración y frenada.
Extrañamos la presencia de un indicador de la temperatura exterior en el tacómetro: una lástima, porque el hardware y el software tienen el valor en la memoria, en realidad sólo es cuestión de voluntad mostrarlo en el pequeño y claro instrumento redondo.
La R 18 Roctane es un enriquecimiento en el mercado, una moto custom muy bien hecha, con una fuerte personalidad, un acabado sobresaliente y una mano de obra de calidad. Ahora, por fin, ofrece un mejor chasis que permite un estilo de conducción sutilmente deportivo.
CONCLUSIÓN
Las ruedas más grandes proporcionan a la BMW R 18 Roctane más distancia al suelo y mayor ángulo de inclinación, y el asiento acolchado, más alto y grueso, permite que ahora te sientas mucho más cómodo.
El masivo motor genera un par impresionante, y el chasis es muy bueno para una moto custom. Calidad y acabado excepcionales. El elevado peso se nota en el tráfico urbano y filtrarse entre automóviles es difícil debido también a la geometría de la dirección y el manillar ancho; sin embargo, en carretera el poderoso motor hace que circular sea toda una experiencia, mientras que el chasis mejorado permite un ritmo alegre.
Hasta 120 km/h, la protección contra el viento está bien, pero a la velocidad máxima de 180 km/h las vibraciones también aumentan significativamente. Aún así, en todo el recorrido se siente como una moto muy estable.
Se trata de una máquina para un público especial, que prefiera el empuje encima de la potencia en viajes por la carretera, al estilo cruiser americano, por lo que está orientada a pilotos con cierta experiencia, y que buscan disf rutar de la experiencia de manejo y no sólo ir de un lugar al otro.
Está disponible en tres decoraciones: Negro Tormenta Metalizado, Gris Mineral Metalizado Mate y Manhattan Metalizado Mate, todas con acabado satinado en el escape, tapas negras en el motor y faro neoclásico en honor a la BMW R5 de 1936. Su precio para México no ha sido anunciado, pero es un hecho que llegará a las agencias del País en la segunda mitad de 2023. Para mayor información de éste y otros modelos de la marca, visita bmw-motorrad.com.mx. Por: Klaus Nennewitz [email protected] Fotos: BMW Motorrad, Markus Jahn y Jörg Künstle
BMW R 18 ROCTANE
MOTOR
| Tipo: Bicilíndrico plano Big |
| Bóxer, OHV, cuatro válvulas |
| Cilindrada: 1,802 cc |
| Alimentación: Inyección electrónica secuencial con válvulas de mariposa de 48mm |
| Refrigeración: Aire/aceite |
| Potencia máxima: 91 CV a 4,750 rpm |
| Par máximo: 158 Nm a 3,000 rpm |
| Embrague: Monodisco en seco con función antirrebote; accionamiento hidráulico |
| Marchas: Seis |
| Transmisión final: Cardán |
PARTE CICLO
| Chasis: Bastidor tubular de acero de doble bucle |
| Suspensión delantera: Horquilla telescópica hidráulica, con 49 mm de diámetro de barras y 120 mm de recorrido |
| Suspensión trasera: Basculante de doble brazo de acero con cantilever de 90 mm de recorrido y regulación en precarga |
| Freno delantero: Doble disco de 300 mm con pinza BMW de cuatro pistones y ABS integral |
| Freno trasero: Disco de 300 mm con pinza BMW de cuatro pistones |
| Rueda: 21” y 16’’ Neumáticos: Bridgestone Battlecruiser H50 |
DIMENSIONES
| Altura de asiento: 720 mm |
| Tanque: 16 litros |
| Reserva: 4 litros |
| Peso: 374 kilos |
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