INDIAN SPORT CHIEF – UNA CRUISER EXPLOSIVA
EN BREVE
¿CÓMO ES SU DISEÑO?
Lleva a las cruisers americanas a un nuevo nivel con equipamiento Premium incluido de fábrica: suspensiones KYB y Fox, frenos Brembo, asiento monoplaza estilo Gunfighter, mandos elevados, semicarenado con parabrisas de 6.5 pulgadas, ruedas de aleación de 19 y 16 pulgadas, cortes mecanizados y neumáticos Pirelli Night Dragon, todo al servicio de una experiencia de conducción deportiva y una apariencia rompedora.
¿CÓMO ES SU MOTOR?
El V-Twin Thunderstroke 116 genera un impresionante par motor de 162 Newton metro desde las 3,000 rpm, por lo que empuja con fuerza en todo el arco de potencia y proporciona una experiencia de conducción emocionante. La respuesta del acelerador se gestiona electrónicamente a través de los modos de manejo Tour, Standard y Sport. Es un impulsor suave, lineal y progresivo, y salvaje si se le exige.
¿CÓMO ES SU MANEJO?
La geometría es diferente a la de los otros modelos Chief, con mayor distancia libre al suelo y ángulo de inclinación máximo de 30 grados, lo que brinda una mayor capacidad de curveo y rapidez en los cambios de dirección para un manejo más ágil y divertido en carreteras sinuosas. El manillar es más alto y estrecho, y los controles de pie, de montaje medio, que le dan un alto grado de deportividad a una cruiser de cepa.
INDIAN SPORT CHIEF
El modelo Chief ha sido, desde hace más de un siglo, el más icónico de Indian y el favorito de los fans del primer fabricante estadounidense de motocicletas. Su nombre hace referencia a los jefes de las tribus indias americanas y marca el tope de gama del catálogo de la marca.
Este año, Indian añade a la alineación una motocicleta con el carácter más deportivo en la historia del modelo, con la esencia de las all american cruisers y un marcado espíritu racing. Por cortesía de Indian Guadalajara, probamos la nueva Indian Sport Chief, una máquina que se diferencia de sus hermanas por brindar un manejo más ágil y divertido, pero sin perder los elementos esenciales que por décadas han enamorado a los fanáticos de las máquinas de Indian Motorcycle.
ANTECEDENTES
En sus inicios, Indian dividió su catálogo en dos grandes familias: Scout y Chief, ambas con motor de arquitectura clásica de dos cilindros en V. La primera fue ideada para pilotos con menor experiencia y su primera entrega, en 1920, se derivó del modelo Power-plus, creado por el ingeniero Charles Gustafson para competir con Harley-Davidson por el título de la moto más veloz de la época.
Su motor V-Twin de 995 cc generaba 76 caballos de potencia y 160 km/h de velocidad punta. La Scout se convirtió en un éxito de ventas y hasta hoy prevalece como el modelo de entrada de la marca.
En 1921, Charles Franklin, ingeniero y piloto de dirt track, ideó una motocicleta más grande, con motor de 1,000 cc y cuatro válvulas que alcanzaba 90 km/h. Sus puntos fuertes eran la mecánica de sus piezas, la fortaleza de su chasis y la elegancia de su diseño, características que la mantuvieron en el catálogo hasta 1953, cuando la marca fue liquidada. De 1999 a 2006, diversos propietarios intentaron recuperar el brillo de antaño de Indian, por lo que retomaron los icónicos modelos Scout y Chief, construidos con piezas de otros fabricantes, pero la estrategia fracasó.
Fue hasta 2011, con la adquisición de la compañía por parte de Polaris Industries, cuando Indian volvió a la vida con los primeros motores V-Twin de fabricación propia, y los modelos Chief Classic y Chief Vintage como carta de presentación, en 2013.
En 2021 llegaron los modelos Chief Dark Horse, Chief Bobber Dark Horse y Super Chief Limited, con los que Indian celebró los 100 años de la serie Chief. Todos comparten el motor V-Twin Thunders-troke de 1,890 cc, y un diseño marcado por un asiento bajo y líneas delgadas en su silueta.
Después de años de consolidación y evolución de la línea Chief, Indian presenta su modelo más deportivo, al cual te presentamos en esta Prueba Activa.
CHIEF DEPORTIVA
Un poco más de un siglo después del nacimiento de la primera Indian Chief, la Indian Sport Chief recupera la esencia del modelo primigenio y lo equipa con los mejores componentes disponibles en la actualidad.
En los últimos años, el fabricante con sede en Minnesota ha apostado por rescatar su legado en la competición de alto nivel, construido sobre hazañas como la victoria en el Senior TT de Isla de Man en 1921, con Oliver Godf rey a los mandos de la Indian Big Base 8 Valve Racer, la primera de una marca no británica en la historia de la carrera; el récord de velocidad de Burt Munro, de 297,26 km/h con una Indian Scout modelo 1920, en 1967; los seis títulos consecutivos en la clase Twins en el AMA Flat Track, y el campeonato de King Of Baggers, con Tyler O’Hara a los mandos de la Challenger RR.
El primer ejemplar en recordar ese legado fue la Indian FTR, lanzada en 2019, una naked de 1,200 cc con todo el carácter de las máquinas de flat track. Ahora, la Indian Sport Chief transmite ese espíritu racing sobre una base más tradicional.
A primera vista, esta motocicleta se presenta como una clásica cruiser americana de grandes dimensiones, con la típica posición de manejo con los pies por delante y sobre un asiento bajo, pero diferenciada por la carencia de carenado y la inclusión de una máscara f rontal preparada para eliminar las turbulencias del viento a velocidades altas.
La desnudez del conjunto deja ver, en todo su esplendor, al motor bicilíndrico Thunderstroke 116, y presenta detalles interesantes como tijas y soportes de manillar mecanizados.
En la parte ciclo mantiene el bastidor multitubular de acero, en este modelo complementado con suspensiones de nivel Premium: horquilla KYB con 130 mm de recorrido y dos amortiguadores Fox con depósito separado y 100 mm de recorrido.
Los frenos son de doble disco delantero de 320 mm, con pinzas de cuatro pistones firmadas por la italiana Brembo y un disco de 300 mm atrás con cáliper de doble pistón. Las ruedas de aleación pintadas de negro, de 19 y 16 pulgadas, calzan neumáticos Pirelli Night Dragon.
Con 311 kilos sobre la báscula en orden de marcha, la Sport Chief es una moto voluminosa y pesada, pero cómoda y maniobrable a velocidad crucero. El asiento tipo gunfighter, a sólo 686 mm del suelo, otorga la posición clásica de los viajeros en carretera.
Y de acuerdo con la tendencia de la marca de mezclar lo clásico y lo moderno, la moto incluye iluminación full LED, puertos de carga USB y de 12 voltios, encendido sin llave y una pantalla táctil de 4 pulgadas con sistema de infoentretenimiento Ride Command, navegador paso a paso y conectividad Bluetooth con el teléfono, que permite realizar, responder o rechazar llamadas, y acceder a contactos, teclado numérico y mensajes de texto.
La pantalla táctil tiene indicadores de velocidad, revoluciones, cuentakilómetros, navegación, nivel de gasolina, autonomía, temperatura ambiente, estado del vehículo, voltaje, horas del motor, cambio de aceite, marcha engranada, distancia, cronómetro, reloj, altitud, contadores parciales de viaje, selección modo de conducción y códigos de fallas.
THUNDERSTROKE 116
La Indian Sport Chief es la cuarta integrante de la serie, después de la aparición de los modelos Chief Dark Horse, Chief Bobber y Super Chief, que en 2021 debutaron para celebrar el aniversario 100 de las Chief con un nuevo chasis de doble cuna en acero y subchasis en aluminio, y el motor Thunderstroke 116.
Este bloque bicilíndrico en V a 49 grados, con 1,890 cc, refrigeración por aire e inyección electrónica, en todos los modelos genera un impresionante torque de 162 Newton metro a sólo a 3,000 rpm y 76 caballos de potencia a 4,200 rpm. Está acoplado a una caja manual de seis velocidades.
El paquete electrónico gestiona la respuesta del acelerador mediante modos de conducción Sport, Standard y Tour.
Diseñado para viajar en carretera a ritmo conservador, disfrutando del paisaje a una velocidad crucero, Tour ofrece una respuesta suavizada que también puede usarse cuando el pavimento está mojado; Standard brinda una respuesta más aguda al giro del puño derecho, pero con algunas limitaciones, y Sport es el más responsivo y salvaje, por lo que desata la potencia de forma inmediata.
Con un consumo promedio de 5.5 litros cada 100 km, el nuevo depósito de combustible de 15 litros brinda una autonomía promedio de 272 km, dependiendo del estilo de conducción.
Para aminorar la transmisión de calor a las piernas del piloto y disminuir el consumo de combustible, el cilindro trasero se desactiva automáticamente cuando la moto está en ralentí o al conducir a bajas revoluciones. El encendido del mismo al aumentar el ritmo es imperceptible.
DEPORTIVIDAD
El carácter deportivo de la Indian Sport Chief no está en el motor, ya que es el mismo de las otras motos de la serie, sino en su geometría, suspensiones y ergonomía.
Los amortiguadores Fox son ajustables en precarga, pero en este modelo en específico tienen cámaras de gas separadas, lo que mejora la eficacia del sistema hidráulico y eleva 2 centímetros el tren trasero.
Esta elevación se traduce en una capacidad de inclinación de hasta 30 grados en curvas, lleva la distancia libre al suelo a 149 mm, y reduce el ángulo a 28 grados y el avance de la dirección a 111 mm.
Estos cambios van en función de generar mayor agilidad, rapidez en los cambios de dirección y capacidad de curveo.
Otras características exclusivas de este modelo es la horquilla invertida Kayaba, el manillar 50 mm más estrecho y 152 mm más alto, controles de pie de montaje medio, y un carenado frontal con pantalla de 6-5 pulgadas, pequeño, pero eficiente.
MANEJO
Condujimos la Indian Sport Chief por las calles de Guadalajara y carreteras secundarias, donde comprobamos su vocación deportiva. Como en otras Chief, el motor Thunderstroke 116 es el punto fuerte de este modelo, por su entrega de potencia lineal, progresiva y constante, y su impresionante torque, que empuja con fuerza desde las bajas revoluciones.
Entre las 3,500 y 4,500 rpm, el motor transmite vibraciones que se van atenuando conforme avanza el tacómetro.
En el modo Sport se resiente la ausencia de un control de tracción, ya que es poco indulgente, pero resulta el más divertido al acelerar en quinta y sexta marcha, donde libera todo su potencial.
Al girar el acelerador la respuesta es inmediata, firme y fuerte, y al aumentar el ritmo el motor ronronea con una suavidad excepcional.
Los frenos delanteros con pinzas Brembo realizan una labor ef iciente al desacelerar, incluso en f renadas agresivas, pero llegan a sentirse un poco fatigados en caminos con curvas conectadas, algo que puede resultar extraño para una moto con vocación deportiva.
El sistema ABS se agradece, ya que evita el bloqueo de las ruedas, aunque evidentemente se trata de una motocicleta a la que conductores experimentados sabrán sacarle el mayor brillo en recorridos con curvas conectadas.
A pesar de que se trata de una cruiser en toda la extensión de la palabra, su ergonomía deportiva ter- mina por ser algo cansada tras unas horas de carretera. Después de todo, no es una bagger, sino una máquina más radical.
CONCLUSIÓN
La Indian Sport Chief es la motocicleta más deportiva de la serie y ofrece una experiencia de conducción divertida y salvaje, aunque se comporta como puede esperarse de una all american cruiser en recta y a velocidad crucero.
Se ubica un peldaño más arriba que el modelo Chief estándar en cuanto a equipamiento, prestaciones, y manejo dinámico y divertido. Su público objetivo es el de los bikers estilo americano de entre 25 y 40 años que buscan un producto específico que combine deportividad y estilo, ya que su apariencia radical la convierte en un imán de miradas.
Su rival directo es la Harley-Davidson Nightster Special, por sus características deportivas y rango de precio similar. La HD Sportster S podría ubicarse en el mismo segmento, pero es mucho más costosa.
La Indian Sport Chief no es una opción realista para primera moto, porque aunque puede ser fácil de llevar para un piloto principiante en un manejo conservador, no perdona errores en las curvas y carece de control de tracción.
Para iniciarse en el mundo de las cruiser de alta cilindrada, una Indian Scout sería una opción más adecuada.
Si ya eres propietario de una Indian Chief y buscas una experiencia de manejo como la del modelo Sport, puedes personalizarla con piezas del catálogo de la marca.
La Indian Sport Chief está disponible en concesionarios de la marca del todo el país en decoraciones Black Smoke, Ruby Smoke, Stealth Gray y Spirit Blue Smoke por un precio inicial de 389 mil 900 pesos, que se incrementa de acuerdo con la pintura.
Para mayor información de éste y otros modelos del fabricante estadounidense, y opciones de financiamiento, visita indian-guadalajara.com o indianmo-torcycle.com, o acude a tu distribuidor Polaris-Indian más cercano.
INDIAN SPORT CHIEF – FICHA TÉCNICA
MOTOR
| Tipo:V-Twina49°, Thunderstroke 116, cuatro válvulas |
| Cilindrada: 1,890 cc |
| Enfriamiento: Aire |
| Refrigeración: Aire/aceite |
| Alimentación:Inyecciónelectrónicade bucle cerrado, con 54 mm de diámetro |
| Potencia máxima: 76 CV a 4,500 rpm |
| Por máximo: 162 Nm a 3,000 rpm |
| Embrague: Multidisco en baño de aceite,asistido,accionamientoporcable |
| Transmisión final: Correa |
| Marcha: Seis |
PARTE CICLO
| Chasis: Tubular, doble cuna deacero |
| Suspensión delantera: |
| Horquilla invertida KYB con 130 mm de recorrido |
| Suspensión trasera: Basculante de doble brazo de aluminio con doble amortiguador Fox con depósito paralelo y 100 mm de recorrido |
| Freno delantero: doble disco semiflotante de 320 mm con pinzas Brembo de cuatro pistones |
| Freno trasero: doble disco semiflotante de 320 mm con pinzas Brembodecuatropistones |
| Rueda: Sport Cast Negras de 19 y 16 pulgadas |
| Neumáticos: Pirelli Night Dragon |
DIMENSIONES
| Distancia entre ejes: 1,640 mm |
| Altura asiento: 686 mm |
| Distancia libre al suelo: 149 mm |
| Longitud: 2,301 mm |
| Anchura: 842 mm |
| Altura: 1,270 mm ÁngulodeInclinación: 30° |
| Peso en seco: 302 kilos |
| Peso en orden de marcha: 311 kilos Tanque: 15 litros |
PRECIO:
DESDE $389,900
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