DUCATI MULTISTRADA V4 RALLY 2023 – MAJESTUOSA
EN BREVE
¿CÓMO ES SU DISEÑO?
La maxitrail de Ducati presenta su versión más campera en el modelo Rally, que cuenta con suspensiones de mayor recorrido, ruedas de rayos, neumáticos todoterreno y cubrecárter, lo que le da mayores capacidades para el manejo off-road. Su tanque de 30 litros otorga una autonomía de hasta 410 kilómetros, lo que permite llegar más lejos que la mayoría de las motos del segmento. Además, de serie viene con maletas laterales de aluminio.
¿CÓMO ES SU MOTOR?
El V4 Granturismo se sitúa en una posición baja que centra mejor las masas sin perder altura libre al suelo, lo que incrementa el dinamismo. Su cigüeñal contrarrotante disminuye las inercias y mejora la maniobrabilidad, y los cilindros traseros se apagan en automático en ralentí y bajas vueltas. El acelerador electrónico y los modos de manejo producen una curva plana y suave en todo el arco, con par y potencia de sobra.
¿CÓMO ES SU TECNOLOGÍA?
Tiene modos de manejo; controles de tracción, antiwheelie, freno motor y crucero; ABS en curva; luces adaptativas; conectividad, y asistentes de cambios y arranque en pendientes. La gama incluye radares delantero y trasero que gestionan el control de crucero adaptativo, y de punto ciego y Rally, adopta suspensiones semiactivas Skyhook EVO que se adaptan al terreno en tiempo real y un modo Enduro con Power Mode dedicado.
DUCATI MULTISTRADA V4 RALLY 2023
El principal ideal del motociclismo de aventura es la libertad para explorar más allá de los límites de la civilización, lugares inaccesibles para la mayoría de los vehículos.
En este sentido, la italiana Ducati lanzó a principios de 2023 una motocicleta capaz de llevar a pilotos y pasajeros a vivir aventuras con los máximos niveles de rendimiento y comodidad: la Ducati Multistrada V4 Rally, que se presenta como la maxitrail definitiva de la casa de Borgo Panigale, dos décadas después del lanzamiento de la primera Multistrada, una moto polivalente cuyo nombre significa múltiples caminos y que se ha convertido en un éxito de ventas en todas sus versiones.
La Ducati Multistrada es tan polifacética que puede ser una motocicleta orientada al turismo, a la competición o a la exploración fuera de carretera con leves ajustes en sus componentes. La versión Rally adopta suspensiones semiactivas con 200 mm de recorrido y un control Skyhook EVO más preciso, ruedas de radios, protector de motor, modo de manejo Enduro, estriberas más anchas y un nuevo depósito de 30 litros para recorrer mayores distancias sin detenerse.
Por cortesía de Ducati Santa Anita, condujimos la nueva Ducati Multistrada V4 Rally y pusimos a prueba sus capacidades en asfalto y terracería. Sin duda, esta Prueba Activa fue toda una aventura.
MULTISTRADA
La serie Ducati Multistrada nació en 2003 con el lanzamiento de una motocicleta que combinaba el espíritu deportivo del fabricante italiano con el rendimiento de una máquina para turismo. Ese primer intento de Ducati por volverse relevante en el segmento de las trail fue tan exitoso que Multistrada se convirtió en una marca dentro de la marca. La Ducati Multistrada 1000, definida como crossover, combinaba aspectos de una supermotard y de una deportiva, y tenía rueda delantera de 17 pulgadas, a diferencia de la mayoría de las motos de su tipo, que apostaban por la de 18 pulgadas. Estaba construida sobre un bastidor multitubular con basculante monobrazo, y su motor Desmo de 1,100 cc era refrigerado por aire y tenía embrague seco. Su peso de 195 kilos no tenía precedentes.
Un año después llegó una versión reducida llamada Multistrada 620, que se movía con el mismo motor de la naked Monster 620, presentaba un basculante de doble brazo y pesaba 183 kilos. Ducati también introdujo la Multistrada 1000 S, diseñada para pilotos expertos en turismo deportivo.
En 2010 la saga tomó un rumbo definitivo, ya que Ducati le dio a la Multistrada una nueva esencia, basada en la versatilidad, lo que significó un parteaguas en el segmento de las aventureras.
La Multistrada 1200 era más alta, larga y ancha, lo que se traducía en espacio para los tripulantes, protección aerodinámica y capacidad de carga de equipaje nunca antes vistos en una Ducati. Su geometría se definía por una parte frontal muy voluminosa y una trasera extremadamente esbelta, enmarcada por un carenado con líneas angulosas y modernas.
El bicilíndrico Testastretta 1198 innovó con un cigüeñal que rotaba a 11 grados, durante los cuales las válvulas de admisión y las de escape permanecían abiertas, lo que entregaba las cuotas de par y fluidez perfectas para una moto de esta clase. Además, en electrónica innovó con la inclusión de cuatro modos de conducción: Sport, Touring, City y Enduro. La tercera generación de la trail de Borgo Panigale llegó en 2015, como una evolución de la 1200, que estrenaba el motor Testastretta DVT con doble distribución variable en las válvulas de admisión y escape, y la plataforma de medición inercial IMU en el apartado electrónico. Esta gama incluyó a los modelos Multistrada 1260, que se movía con una versión actualizada del Testastretta 11° DVT de 1262 cc de la Diavel, y la Multistrada 950, propulsada por el bicilíndrico Testastretta 11° de 937 cc.
En 2020 llegó la cuarta generación, que apuesta por un cambio radical con la implementación de un nuevo motor de cuatro cilindros, el V4 Granturismo, que se deriva del Desmosedici Stradale de la Panigale V4 y la Streetfighter V4. Innovó también con la inclusión de radares delantero y trasero, chasis con bastidor monocasco y rueda delantera de 19 pulgadas. En el catálogo aparecen las versiones S, Pikes Peak y Rally.
Tras haber probado los tres modelos disponibles de la Ducati Multistrada V4, podemos afirmar que el S se centra en el turismo deportivo y ofrece capacidades moderadas para el off-road; el Pikes Peak es una deportiva para conducción extrema y adrenalínica, y el Rally es el más orientado a la exploración fuera del asfalto.
V4 GRANTURISMO
El tetracilíndrico de 1158 cc que mueve a la Ducati Multistrada V4 genera sobresalientes cifras de 170 CV de potencia máxima a 10,500 rpm y 121 Nm de par a 8.750 rpm, con una curva bastante plana que otorga una respuesta suave y progresiva.
El V4 Granturismo pesa apenas 66.7 kilos, tiene un cigüeñal contrarrotante derivado de las máquinas de MotoGP, que funciona al inverso de la inercia giroscópica de las ruedas para disminuir inercias y mejorar la maniobrabilidad, y sus intervalos de mantenimiento son de ¡60 mil kilómetros!
Este tetracilíndrico es 85 mm más corto, 95 mm más bajo y 20 mm más ancho que el bicilíndrico anterior, lo que permite que se ubique en una posición más baja para reposicionar el centro de gravedad sin perder altura libre al suelo y centrar mejor las masas para generar mayor dinamismo.
Además, desactiva automáticamente los cilindros traseros cuando la moto se detiene para reducir el calor que llega al piloto, ahorrar combustible y emitir menos gases contaminantes.
La polivalencia del motor es evidente, ya que es tan capaz de suavizarse como de sacar la garra gracias a una electrónica de alto nivel que cambia sustancialmente la entrega entre los modos de manejo, al adaptar la curva de par en cada relación de cambio para una entrega suave en revoluciones bajas, consistente en medias y potente en altas.
En carretera, los modos Sport y Touring liberan el máximo caballaje con diferencias en la intervención de las asistencias de ABS en curva, control de tracción y antiwheelie, y el ajuste automático de la suspensión. En cualquier caso, la motocicleta es dócil y contundente en el paso por curvas.
El modo Urban limita la potencia para un manejo más conservador en ciudad, y Enduro está enfocado en la conducción off-road, que requiere precisión en las maniobras a baja velocidad.
PARTE CICLO
La gama Multistrada V4 está construida sobre un chasis monocasco de aluminio, ligero y compacto, con basculante de doble brazo de aluminio, y el modelo Rally monta ruedas de radios aligeradas para incrementar el dinamismo.
Esta versión mejora la capacidad de manejo en todo tipo de caminos, especialmente fuera del asfalto, gracias a la acción de las suspensiones Marzocchi semiactivas de 200 mm de recorrido en ambos ejes, que incrementan la distancia libre al suelo. Además, el sistema Ducati Skyhook Suspension ajusta la compresión y extensión de la horquilla y el amortiguador en tiempo real, en función de las condiciones del terreno.
Un sensor en la horquilla transmite información precisa de la posición de la rueda delantera e interactúa con sensores de la moto para interpretar el estado de la carretera y ajustar los parámetros de forma continua, lo que garantiza el equilibrio perfecto en las condiciones de manejo, terreno y carga.
La función de autonivelado de la precarga mantiene sin cambios la altura de la moto aunque la carga se modifique.
El nuevo tanque de combustible, fabricado en aluminio, tiene capacidad de 30 litros, que a pesar de ser 8 litros más grande que en las otras versiones, se integra perfectamente a las formas de la moto sin modificar el volumen del carenado.
Con un consumo promedio de 7 litros cada 100 kilómetros, esta motocicleta brinda una autonomía de unos 410 kilómetros por tanque en uso mixto.
ERGONOMÍA
La Ducati Multistrada V4 Rally es una moto alta, pesada y voluminosa, que en la versión que probamos, con maletas, radares y los depósitos llenos, llega a los 260 kilos. El asiento de serie, a 870 mm del suelo, resulta adecuado para pilotos altos, pero retador para quienes miden menos de 1.75 metros.
La Multistrada V4 Rally introduce la función Easy Lift que, al abrir el sistema hidráulico de suspensión con la llave, reduce el esfuerzo necesario para levantar la motocicleta del caballete lateral, gracias a la compresión de la horquilla y los amortiguadores.
El catálogo de Ducati ofrece, además, asientos de diversas alturas para el piloto y pasajero, y un kit de suspensión rebajada. Además, la función de precarga mínima del amortiguador te permite bajar la moto al parar y al circular a baja velocidad, lo que la hace más fácil de montar, pero requiere una inversión extra.
Esta moto es ideal para viajar en pareja, pues fue diseñada para llevar la comodidad al más alto nivel, con un parabrisas aumentado en 40mm de altura y 20mm de anchura, deflectores aerodinámicos, una parte trasera alargada y la base del top case retrasada para ofrecer más espacio para las piernas del pasajero.
Las estriberas del piloto son más anchas, y tienen un perfil marcado para uso off-road y gomas extraíbles, y las del pasajero, gomas sobredimensionadas para mayor comodidad.
Incluye caballete central y lateral, maletas de aluminio, puños y asiento calefactables, y un cubrecárter de aluminio que protege al motor y sus componentes de los golpes.
El manubrio se sitúa en posición elevada, lo que permite cambios de dirección rápidos, y la posición de conducción erguida es ideal para viajar largas distancias sin fatiga. El panel de instrumentos TFT de 6.5 pulgadas a color ofrece funciones de navegación por mapas con la aplicación Ducati Connect, que se vincula con el teléfono para contestar llamadas o escuchar música con sistemas de intercomunicación.
TECNOLOGÍA
La Ducati Multistrada V4, en todas sus versiones, es referente en tecnología y seguridad. Fue la primera moto del mundo con sistema de radar delantero y trasero para apoyar el control de crucero adaptativo, que modera la velocidad en función de los vehículos que encuentra en el tráfico, reduce el esfuerzo al conducir en tramos largos y avisa sobre la presencia de vehículos que se aproximan por el punto ciego de los espejos.
Incluye sistema ABS Cornering, que maximiza la potencia de frenado en las curvas; luces adaptativas, que mejoran la visibilidad nocturna al interior de las esquinas; control de tracción regulable y desconectable, que mide y controla el derrape de la rueda trasera, y antiwheelie, que mitiga la tendencia a los caballitos en aceleraciones bruscas. El sistema de frenos tiene doble disco delantero de 330 mm con pinzas Brembo de cuatro pistones, y trasero de 265 mm con pinza Brembo de doble pistón.
Otras características del paquete electrónico son el freno motor con tres niveles de intervención, asistente de cambio arriba-abajo, control de crucero, asistente de arranque en pendientes.
OFF-ROAD
Para explotar al máximo el potencial de la Multistrada V4 fuera de la carretera, Ducati equipó a la versión Rally con el modo Enduro con Power Mode dedicado, que limita la potencia máxima del V4 Granturismo a 114 CV, pero manteniendo una respuesta dinámica y directa.
Al mismo tiempo, el Ducati Skyhook Suspension se adapta a la conducción todoterreno e indica el modo de carga con un icono que emula a un casco todoterreno, el control de tracción se coloca en el nivel de intervención más bajo, el antiwheelie y el ABS de la rueda trasera se desactivan, y las funciones de giro y detección de elevación trasera se suprimen para adaptarse al uso todoterreno, lo que permite que la rueda se derrape, algo indispensable en el off-road.
En esta versión las estriberas son más altas, lo que facilita el manejo sobre el asiento o de pie, y evita que raspen en el suelo al tomar curvas. La transferencia de pesos es perfecta y los giros se realizan con una facilidad impresionante, sobre todo si tomamos en cuenta que estamos a los mandos de una maxitrail de un cuarto de tonelada, ya que permite un manejo mucho más técnico de lo que marcan las apariencias.
CONCLUSIÓN
La Ducati Multistrada V4 Rally es una moto de ensueño, armada hasta los dientes para ofrecer los máximos niveles de seguridad y comodidad en la aventura, dentro o fuera de la carretera, por su bien lograda ergonomía, tecnología y un motor muy versátil.
Estamos ante la versión más campera de una saga que ya es un clásico en el segmento de las maxitrail, pero no por eso reduce sus capacidades para el turismo deportivo. Es una máquina que te llevará más lejos y a sitios más salvajes que las demás.
Desde ningún punto de vista es una buena opción de primera moto, porque controlarla y explotarla al máximo requiere experiencia en el manejo de motos de aventura, pero además cierta estatura y buena forma física, y un poder adquisitivo importante, ya que el precio de lista inicia en los 623 mil 900 pesos.
En México, la Ducati Multistrada V4 Rally se ofrece de serie con el paquete Adventure Travel & Radar, que incluye control de crucero adaptativo, radar de punto ciego, maletas laterales de aluminio, y puños y asientos calefactables.
El Full Adventure agrega un escape Akrapovic y guardabarros de fibra de carbono. Las decoraciones disponibles son Ducati Red y Aluminio Cepillado/Negro Mate.
Para mayor información de ésta y otras motocicletas del fabricante italiano en el País, visita ducati.com.
DUCATI MULTISTRADA V4 RALLY
FICHA TÉCNICA
MOTOR
| Tipo: Cuatro cilindros en V a 90 grados, DOHC, 4 válvulas por cilindro |
| Cilindrada: 1,158 cc |
| Potencia máxima: 170 CV a 10,500 rpm |
| Par máximo: 125 Nm a 8,750 rpm |
| Alimentación: Inyección electrónica, acelerador Ride-by-wire |
| Enfriamiento: Líquido |
| Embrague: Multidisco en baño de aceite con servo y sistema de deslizamiento controlado |
| Marchas: Seis |
| Transmisión final: Cadena |
PARTE CICLO
| Chasis: Monocasco de aluminio |
| Suspensión delantera: Horquilla invertida Marzocchi de 50 mm de diámetro y 200 mm de recorrido, ajustable electrónicamente en precarga, compresión y extensión |
| Suspensión trasera: Basculante de doble brazo de aluminio con monoamortiguador hidráulico con 200 mm de recorrido, ajustable electrónicamente en precarga, compresión y extensión |
| Freno delantero: Dos discos semiflotantes de 330 mm de diámetro con pinzas Brembo Stylema de cuatro pistones y anclaje radial |
| Freno trasero: Disco único de 265 mm de diámetro con pinza Brembo de dos pistones |
| Ruedas: 17’’ y 19’’ |
| Neumáticos: Pirelli Scorpion Trail II |
DIMENSIONES
| Distancia entre ejes: 1,572 mm |
| Altura de asiento: 870 mm |
| Peso en orden de marcha: 260 kilos |
| Tanque: 30 litros |
PRECIO:
DESDE $623,900
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