Honda CB300F Twister – Tornado Citadino
EN BREVE
¿CÓMO ES SU DISEÑO?
Le da continuidad a una tradición de 20 años de la Honda CB250F Twister, que se convirtió en un clásico del segmento de las naked de baja cilindrada. No es una simple actualización, sino una moto nueva que presenta una estética aún más agresiva, con líneas angulosas y un atractivo faro delantero que luce amenazante, además de motor y geometrías distintos, y prestaciones que se ven poco en este segmento.
¿CÓMO ES SU MOTOR?
Creado desde cero por Honda, este monocilíndrico de 293 cc refrigerado por radiador de aceite está basado en la configuración PGM-F1, muy precisa al programar la entrega de combustible sobre la base digital del motor. Su rango medio de revoluciones fue reforzado y ahora es más aprovechable, lo que hace que la potencia se entregue con mayor eficiencia en la mitad del arco. Genera 24 CV de potencia y 25.6 Nm de par.
¿CÓMO ES SU MANEJO?
Diseñada para la ciudad, es una motocicleta ligera, dinámica y juguetona, que puede llevarte con agilidad por las calles y responde sin complejos en las vías principales, en gran parte por la entrega de par al giro del puño derecho incluso en el régimen alto. Con la inclusión de los sistemas de seguridad activa de ABS de doble canal y control de tracción, el piloto mantiene el control y la estabilidad del conjunto en cualquier circunstancia.
Honda CB300F Twister
Desde hace dos décadas, el nombre Twister ha sido sinónimo de motocicletas ágiles, confiables, económicas y deportivas. Por eso se han convertido en máquinas legendarias para la ciudad, ya sea para trabajar o divertirse.
Son deportivas sin carenado y con líneas clásicas, dimensiones contenidas y motores de baja cilindrada, características que aprecian quienes viajan a diario en entornos urbanos.
En 2023, la japonesa Honda lanza un nuevo modelo de su saga Twister, que sustituye en el catálogo a la eterna CB250F, que vio la luz en 2002 y se convirtió en un éxito de ventas en el segmento de las naked de baja cilindrada, sobre todo en mercados de Latinoamérica, donde adquirió una importante base de fanáticos por diversas razones.
En México y en todo el mundo, Honda es reconocida por la confiabilidad, el rendimiento y el bajo mantenimiento de sus vehículos, independientemente de la tecnología de cada uno. Nueva o vieja, y del modelo o segmento que sea, una Honda sigue siendo una Honda.
De entrada, la Twister se presentó en sociedad como una naked elegante, que combinaba armónicamente modernidad y estilo clásico, y su diseño se mantuvo casi inalterado por 20 años.
Además, el motor de un cuarto de litro siempre ofreció la potencia adecuada para la ciudad, con una entrega suave y progresiva que enamoró a miles de usuarios, y un bajo consumo de combustible.
Con esas características, la Honda CB250F Twister es un clásico y una de las motos más deseadas. No es casualidad que se haya mantenido vigente en el mercado por tanto tiempo sin ser descontinuada.
RENOVACIÓN
Honda apostó por la renovación y la actualización de la saga para satisfacer las necesidades de nuevos pilotos, especialmente en el renglón de la seguridad activa.
Para 2023, el fabricante lanza un nuevo modelo que mantiene muchas de las características de los anteriores y transporta los valores de la marca Twister a un mundo más moderno y tecnológico.
Nuestro primer contacto con la Honda CB300F Twister se dio en el lanzamiento oficial para México, al que acudimos por invitación de Honda Comoto y Honda Motos México, en un evento abierto al público en Guadalajara.
La develación mostró una máquina decorada en rojo que de inmediato levantó curiosidad y expectativa entre los invitados y, por supuesto, la nuestra. Afortunadamente, Honda Comoto nos prestó una unidad para que la manejáramos durante dos semanas en las calles de la Perla de Occidente y realizáramos esta Prueba Activa.
NOVEDADES
La Honda CB300F Twister tiene interesantes novedades que la convierten en una competidora fuerte en el mercado de las naked de cilindrada baja-media, en el que se disputan la preferencia del público modelos como BMW G 310 R, Yamaha MT- 03, KTM 250 Duke, Bajaj Pulsar N 250, la Suzuki Gixxer 250, Italika Vort-X 300, CF Moto 330 NK y Husqvarna Vitpilen 250.
Aunque le da continuidad al legado de los modelos Twister, se trata de una motocicleta nueva, cuyo nombre CB300F indica un aumento de cilindrada con respecto al modelo saliente, de 249 a 293 cc.
El nuevo propulsor SOHC de un cilindro, con inyección electrónica, estrena refrigeración por radiador de aceite, y cuenta con un deflector que direcciona el viento a la parte inferior del motor, lo que ayuda a mantener la temperatura óptima del mismo.
Este monocilíndrico debuta junto con la moto y es diferente al de la neo-retro Honda CB300R, que salió del catálogo de la marca para México en 2022.
Llama la atención su combinación de negro y dorado en la parte baja del bloque y la tapa del cilindro.
Con esta máquina, Honda ofrece mayor versatilidad, con un solo árbol de levas y un rango medio de revoluciones reforzado y más aprovechable, lo que hace que la potencia se entregue con mayor eficiencia en la mitad del arco.
Además, está basado en la configuración PGM-F1, patentada por Honda, que es muy precisa al programar la entrega de combustible sobre la base de datos digital del motor.
Sus cifras de 24 caballos de potencia máxima a 7,500 rpm y par de 25.6 Newton metro a 5,500 vueltas son ideales para la ciudad, en calles, avenidas y vías principales, a las que puede acceder sin restricción alguna.
Otra adición al bloque, anclado a una caja manual de seis marchas, es la presencia de un embrague antirrebote, que evita que la rueda trasera se atore en los cambios descendentes de marcha, lo que previene sobresaltos, y aporta suavidad y control a la conducción.
En cuanto a diseño, se diferencia de la CB300R, que era más redondeada y retro, al presentar líneas agresivas y angulosas, además de un faro de apariencia rompedora, acorde con la tradición deportiva de los modelos Twister.
TECNOLOGÍA
El aporte más interesante de esta motocicleta está en el renglón electrónico, que la pondrá a la vanguardia de otros modelos del mercado actual por su aporte a la seguridad activa.
Cuenta con sistema ABS de doble canal, que evita el bloqueo de ambas ruedas en frenadas de emergencia. De serie incluye un control de tracción que Honda denominó HSTC o Honda Selectable Torque Control.
En este sistema electrónico, la unidad de control del vehículo calcula el deslizamiento de la rueda trasera con unos sensores de velocidad, y regula la inyección de combustible para optimizar el par motor y prevenir que la moto se patine.
Cuando el sistema se activa, un indicador parpadea como aviso para el conductor, y ofrece la opción de desconexión.
A menos que planees deslizar la rueda trasera en un track day, te recomendamos que lo mantengas encendido, porque significa una gran ayuda, sobre todo para pilotos menos experimentados.
El panel de instrumentos digital presenta la información del estado del vehículo y los recorridos en números luminosos sobre fondo oscuro, lo que los hace más visibles en cualquier condición de iluminación, y presenta testigos luminosos en el contorno. Incluye un puerto de carga USB-C para cargar tu teléfono mientras vas en marcha.
A diferencia de muchas motos del segmento, la iluminación aquí es LED en todo el conjunto: faros delantero y trasero, direccionales, ráfaga y luz diurna, y cuenta con interruptor de intermitentes.
PARTE CICLO
El chasis tubular tipo diamante, fabricado en acero, se complementa con una horquilla invertida y un amortiguador con precarga ajustable en cinco pasos. Este tipo de suspensión delantera, de esta moto está pintada de dorado, atenúa la transmisión de vibraciones al manillar, mejora la sensación de control y favorece la estabilidad en frenado.
En nuestra prueba comprobamos estas características y, aunque sí se sienten los golpes de las imperfecciones del camino en las manos, no son tan molestos ni interfieren en la maniobrabilidad.
El sistema de frenado está a cargo de discos en ambos trenes, de 276 mm adelante y 220 mm atrás, mordidos por pinzas de la japonesa Nissin.
Las ruedas de aleación son de 17 pulgadas, una configuración ideal para zonas urbanas.
El tanque de combustible es de 14 litros, un poco más pequeño que en la 250, y presenta líneas angulosas, fiel al estilo de las streetfighter.
El manillar es ancho y alto, como suponen los cánones del segmento, aunque la posición de conducción es más bien deportiva y exige echar el cuerpo para adelante, con las estriberas retrasadas.
Esto se traduce en una postura de ataque, la cual puede ser cansada en viajes en carretera, pero ideal para surcar la ciudad con buenas dosis de dinamismo.
El asiento en dos niveles está situado a 789 mm del suelo, una altura cómoda y accesible para conductores de cualquier estatura. El espacio para el piloto es bastante generoso y brinda respaldo para la zona lumbar, pero el copiloto puede sentirlo demasiado reducido y duro, lo que resta comodidad.
La calidad de los acabados es evidente en el armado de las manetas, y el tacto suave de los plásticos de los interruptores y los puños.
Además, todos los interruptores son accesibles y fáciles de accionar.
SENSACIONES
Nuestra experiencia a los mandos de la Honda CB300F Twister variará un poco de la de un propietario que la ha utilizado por más tiempo, pues la unidad de prueba que nos facilitaron tenía apenas 12 kilómetros recorridos y no había pasado por la fase de asentamiento del motor, que suele ser de mil kilómetros.
Aún así, comprobamos en la práctica su extraordinario dinamismo en las calles de Guadalajara y en vías principales alcanzamos una velocidad tope de 120 km/h.
La transmisión de seis velocidades ayuda a que el esfuerzo del motor se dosifique de manera correcta y jamás se sienta forzado.
Incluso en sexta continúa empujando con el giro del acelerador sin necesidad de bajar de marcha.
El accionamiento del embrague antirrebote es un punto a destacar, ya que genera una suavidad notable en los cambios de marcha arriba-abajo y una sensación agradable de satisfacción en los rebases.
La frenada se destaca por su precisión y consistencia, aún cuando la moto era nueva y el sistema no había terminado de asentarse. En desaceleraciones bruscas, el ABS de doble canal realiza su labor con eficiencia, y vaya que lo pusimos a prueba varias ocasiones de manera intencional.
CONCLUSIÓN
La Honda CB300F Twister es una moto ágil, juguetona, dinámica y ligera.
Por su manejo, tecnología y estética, estamos seguros de que se convertirá en un modelo tan popular como lo fue el de un cuarto de litro, ya que es ideal para la ciudad porque se mueve con fluidez dentro de la periferia, a velocidades moderadas, y responde sin complejos en las vías principales.
Por supuesto, tiene lo necesario para viajar en carretera, aunque no sea su vocación.
Durante los días en que fue nuestro medio de transporte, la moto resultó un imán de miradas en la calle y cuando estaba aparcada, ya que decenas de personas nos preguntaban acerca de ella, dónde la habíamos adquirido y de qué cilindrada era. Sin duda, su diseño es uno de los puntos a destacar. La economía de combustible lleva el sello de Honda y en este modelo ronda los 30 kilómetros por litro, un dato a tomar en cuenta para una decisión de compra.
Su precio de lista, de 105 mil 900 pesos, es muy competitivo en el segmento y adecuado para todo lo que ofrece, sobre todo en el renglón de la electrónica. Con las facilidades actuales de compra y variedad de sistemas de crédito, es accesible para un público amplio que busca un salto de calidad en una motocicleta para todos los días.
Está disponible en concesionarios Honda de todo el País en decoraciones roja y negra. Para saber más, visita honda. mx/motos.
Ficha Técnica–Honda CB300F Twister
MOTOR
| Tipo: Monocilíndrico, SOHC, cuatro válvulas |
| Cilindrada: 293.5 cc |
| Alimentación: Inyección electrónica PGM-Fi |
| Enfriamiento: Aceite Potencia máxima: 24 CV a 7,500 rpm |
| Par motor: 25.6 Nm a 5,500 rpm |
| Embrague: Multidisco en baño de aceite con sistema antirrebote |
| Transmisión: Manual de seis marchas |
| Transmisión final: Cadena |
PARTE CICLO
| Chasis: Tubular tipo diamante, fabricado en acero |
| Suspensión delantera: Horquillas telescópicas invertida con barras |
| de 41 mm y 130 mm de recorrido |
| Suspensión trasera: Amortiguador con 120 mm de recorrido y ajuste de precarga en cinco posiciones |
| Freno delantero: Disco sencillo de 276 mm con pinza Nissin y sistema hidráulico ABS |
| Freno trasero: Disco sencillo de 220 mm con pinza Nissin |
| Tanque: 14.1 litros |
| Ruedas: 17’’ en ambos trenes |
DIMENSIONES
| Longitud: 2,084 mm |
| Anchura: 765 mm Altura: 1,075 mm |
| Distancia entre ejes: 1,355 mm |
| Altura del asiento: 789 mm |
| Distancia libre al suelo: 177 mm |
| Peso en seco: 151 kilos |
PRECIO: $105,990
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