BMW S 1000 R: Hypernaked para el mundo real
Las hypernaked conforman una especie única: son motos que combinan el ADN de las de competición con la versatilidad de las urbanas. La BMW S 1000 R es un claro ejemplo de cómo las prestaciones, el diseño radical y el rendimiento de una superdeportiva pueden llevarse a la escena urbana.
Se trata de una streetfigther y la naked más bestial del fabricante alemán: se deriva directamente de la S 1000 RR, la motocicleta de producción en serie en la que se basa la M 1000 RR con la que BMW Motorrad compite en el Mundial de Superbike.
Por eso, cuando BMW Motorrad México nos prestó esta motocicleta de su gama Roadster, sabíamos que la adrenalina estaba garantizada. Tras varias horas de conducción en diferentes entornos asfálticos, te compartimos nuestras sensaciones en esta Prueba Activa.
HISTORIA
En 1992, BMW Motorrad ingresó al mercado de las motocicletas deportivas de alto rendimiento para circuito con el lanzamiento de la R 1100 RS, impulsada por el icónico bicilíndrico Bóxer de la marca, con desplazamiento de 1,085 cc y refrigeración por aire, que entregaba 90 CV y alcanzaba 218 km/h.
Tras la aparición de modelos de la serie R con prestaciones aptas para circuito, como las BMW R 1100 S, la R 1200 S y la BMW HP2 Sport, el fabricante optó por una nueva configuración de motor, con la que nació la serie S.
El tetracilíndrico en línea y 999 cc de BMW debutó en 2009 con la S 1000 RR: alcanzaba 190 CV de potencia y 305 km/h. La moto incluía Race ABS y control dinámico de tracción DCT, ayudas electrónicas que significaron un parteaguas en el segmento de las deportivas de alta gama.
De esa máquina surgió la primera S 1000 R, con la que BMW debutó en el segmento de las hypernaked en 2014. Conservaba los componentes clave de la superbike, excepto por el carenado y los semimanillares, y el motor fue suavizado para generar 160 CV en lugar de los 193 de la RR. De serie estaba equipada con Race ABS, control automático de tracción ASC, y modos de conducción Rain y Road.
EVOLUCIÓN
La BMW S 1000 R actual fue lanzada en 2021. Su motor de cuatro cilindros en línea pasó por un proceso obligado de renovación para cumplir con la reglamentación medioambiental Euro 5. Ahora entrega 165 CV de potencia a 11,000 rpm y 114 Nm de par a 9,250 rpm, con un régimen más amplio, de 14,600 rpm, mejor progresividad, y consumo y ruido menores.
El cambio más significativo en diseño fue la desaparición del frontal con doble faro asimétrico que cautivó a muchos entusiastas de la marca por su extrañeza, y en su lugar colocó uno más conservador y tecnológico.
La nueva iluminación full LED cuenta con luces de cruce y carretera optimizadas, e intermitentes con función de frenada de emergencia. Una novedad interesante es la luz de giro adaptativa Headlight Pro, que se ofrece como equipamiento opcional.
El chasis, tomado directamente de la RR, es más ligero y se basa en el concepto Flex-Frame, en el que el motor realiza más funciones de apoyo. Se estrechó en la zona de las rodillas, lo que genera una posición de manejo más relajada y libre.
El manillar es ajustable y el basculante suspendido previene el sobrecalentamiento del motor.
TETRACILÍNDRICO
Habrá quienes piensen que conducir una motocicleta de altas prestaciones en el día a día es una locura y que, si van a utilizarla exclusivamente en track days, sería más lógico optar por una deportiva carenada.
Con la S 1000 R, BMW demuestra que una hypernaked no forzosamente debe ser una moto demasiado extrema para recorridos cotidianos.
Si bien el motor es el mismo tetracilíndrico de un litro de la S 1000 RR, que entrega hasta 210 CV de potencia, en esta naked se ha suavizado un poco y no cuenta con tecnología de admisión variable ShiftCam.
En lugar de entrar de lleno a la contienda por entregar el motor más potente del segmento, BMW optó por hacer que los 165 caballos y 114 Newton metro sean manejables, aprovechabkes y fáciles de usar.
Entrega mayor potencia en la parte baja y media del régimen, por lo que la estirada final es menos extrema, aunque al llegar a 9,500 rpm, el motor genera un empuje endiablado.
Las relaciones de la caja manual de seis cambios son más cortas y precisas, y si se agrega el cambio rápido del equipamiento opcional de serie, la deportividad de esta moto llegará a un extremo sublime.
Los espacios entre marchas en la segunda mitad de la caja son más largos, lo que calma un poco las revoluciones a velocidades de crucero y hace más placenteros los paseos por la carretera.
El sonido del motor inicia ronco y con el aumento de revoluciones se convierte en el zumbido característico de las deportivas de la marca alemana.
ELECTRÓNICA
Como es estándar en las deportivas de alta gama, la BMW S 1000 R cuenta con modos de manejo que gestionan la respuesta del acelerador electrónico.
Dynamic es el más deportivo y proporciona una respuesta atlética del acelerador con ayudas para el conductor en el espectro inferior del arco de potencia, lo que se traduce en una conducción agresiva; Road suaviza las cosas y convierte a la moto en una máquina majestuosa en la carretera, y Rain tira de las riendas con firmeza, lo que garantiza docilidad para afrontar condiciones de baja tracción. El modo Dynamic Pro, que se vende como accesorio opcional, permite un ajuste más preciso de los parámetros de la moto a gusto del piloto.
La electrónica incluye ABS en curva, control de tracción sensible a la inclinación, antiwheelie, gestión del freno motor, control de deslizamiento del motor, sistema de retención en pendientes, control de crucero y control dinámico de frenos DBC para maniobras de frenada de emergencia.
La instrumentación, heredada de la S 1000 RR, está en una pantalla TFT de 6.5 pulgadas, personalizable y preparada para funciones de navegación. El tablero es fácil de explorar y leer, y se controla a través de un dial en la maneta izquierda, una característica consistente en los modelos de alta gama de la marca.
ERGONOMÍA
La comodidad es una característica destacada de esta naked, pues aunque no renuncia a la agresividad ni a las altas prestaciones, está enfocada en la conducción en el mundo real. La potencia dosificada se combina con un chasis ágil para crear una motocicleta accesible para una variedad de conductores amplia.
El asiento está a 830 mm del suelo y en este modelo se movió 15 mm hacia adelante para fomentar una mayor retroalimentación y carga en el tren delantero. El manillar, plano y de 800 mm de longitud, se sostiene sobre unas torretas que permiten regular 10 mm su distancia.
Las estriberas, aunque deportivas, no exigen una flexión extrema de las rodillas, y el bastidor es más estrecho, por lo que se siente menos voluminoso entre las rodillas.
La BMW S 1000 R perdió 7 kilos respecto al modelo anterior, gracias a las piezas más livianas en el motor de 999 cc, el nuevo bastidor y el basculante suspendido.
PARTE CICLO
La suspensión semiactiva Marzocchi ofrece dos modos de amortiguación: uno de carretera, que suaviza a la máquina y ofrece una experiencia de manejo más informal mediante la absorción de los golpes sin aflojarse a ritmo conservador, y Dynamic, que la acentúa su agudeza para una conducción más enérgica, que si bien puede resultar agotadora en carreteras en mal estado, es ideal para los track days.
La precarga del amortiguador puede ajustarse manualmente para rodar en solitario o con pasajero. Esta moto prescinde del sistema Race Pro de la S 1000 RR, lo que habla de su enfoque simplificado para el uso en calle y carretera.
El frenado está a cargo de un sistema delantero de doble disco de 320 mm con pinzas fijas de cuatro pistones, y trasero de disco de 220 mm con pinza monopistón.
La mordida es potente, aunque progresiva, y proporciona la fuerza de frenado adecuada para detener a una bestia de esta potencia y casi 200 kilos de peso. El sistema trasero hace buen trabajo en la conducción a baja velocidad y en la corrección de trayectorias en las curvas.
MANEJO
Con un chasis derivado directamente de una superbike brinda un manejo alegre y preciso. Esta moto brilla en las curvas, es ágil a cualquier velocidad, y se siente adaptable y rápida desde la inclinación inicial, pasando por el ápice y hasta la salida. Este nuevo Flex Frame tiene una inclinación de 24 grados y un recorrido más corto. La distancia entre ejes es más larga, lo que incrementa la estabilidad del conjunto. Además, la dirección ampliada facilita las maniobras a baja velocidad.
Es una moto en la que puedes confiar y que te invita a probarla en inclinaciones cada vez más extremas; su estabilidad es sorprendente.
En general la motocicleta tiene un buen funcionamiento en diversas circunstancias, lo que enfatiza su carácter versátil, y el motor responde de forma intuitiva y predictiva.
Si bien es menos brutal que una superdeportiva y que otras hypernaked del mercado actual, en realidad no le hacen falta más caballos, ya que su eficacia en los caminos del mundo real no demanda mayor potencia, sobre todo por su manera de entregarlos, sino manejabilidad.
En esencia, la BMW S 1000 R es una moto deportiva y radical, pero fácil de llevar en calle, autopistas, carreteras secundarias y circuitos de carreras.
CONCLUSIÓN
La BMW S 1000 R es una superbike desnuda para el mundo real, un concepto que da en el clavo en términos de versatilidad, algo que logran muy pocas motos del segmento.
Se trata de una motocicleta que lo mismo puede generar las emociones fuertes y la adrenalina del manejo deportivo que sensaciones agradables entre curvas en carretera. Es una naked accesible para un público amplio, por su potencia contenida y ayudas electrónicas.
Con este modelo, la marca no se va por el lado de las cifras de rendimiento escalofriantes, por lo que si buscas es una moto divertida, ágil y emocionante, más que mejorar tus tiempos por vuelta en track days, la hypernaked de BMW Motorrad es una opción muy atractiva.
El segmento es altamente competitivo y variado. Algunas de sus competidoras son la KTM 1290 Super Duke R, la Yamaha MT-09, la Ducati Streetfighter V4, la MV Agusta Brutale 1000 RR, la Suzuki Katana y la Triumph Speed Triple 1200 RS.
La BMW S 1000 R está disponible en concesionarios BMW Motorrad de México en decoraciones Negro Tormenta Metálico, Style Sport y M Motorsport, por un precio inicial de 352 mil 400 pesos. Para saber más sobre la moto y sus paquetes disponibles, visita bmw-motorrad.com.mx.
EN BREVE
¿Cómo es su diseño?
La naked más radical de la marca alemana se deriva de la superdeportiva carenada S 1000 RR. Su estética de streetfighter se define por su parte delantera musculosa y trasera afilada, que apunta hacia arriba. Su cambio estético más notorio con respecto al modelo anterior es el frontal, en el que cambia la doble óptica asimétrica por un faro LED más conservador y tecnológico. El chasis Flex-Frame es más ligero y estrecho, y el motor realiza funciones de apoyo, lo que genera una posición de manejo más relajada y libre.
¿Cómo es su motor?
El motor de cuatro cilindros en línea pasó por un proceso obligado de renovación para cumplir con la reglamentación medioambiental Euro 5. Ahora entrega 165 CV de potencia a 11,000 rpm y 114 Nm de par a 9,250 rpm, con un régimen más amplio, de 14,600 rpm, mejor progresividad, y consumo y ruido menores. Es menos potente que el de la RR, pues está adaptado para generar un manejo dinámico en el mundo real. La respuesta del acelerador se gestiona mediante los modos Dynamic, Road y Rain.
¿Cómo es su manejo?
Aunque genera una impresionante potencia de 165 caballos, su motor se ha suavizado con respecto al de la RR para que sea más accesible en la calle y la carretera. Más que su mecánica, el brillo de esta motocicleta está en su chasis, tomado directamente de las superdeportivas de la marca, pues la hace ágil y adaptable en curvas a cualquier velocidad. Es una máquina en la que puedes confiar y que te invita a probarla en inclinaciones cada vez más extremas, ya que su estabilidad es impresionante.
BMW S 1000 R
MOTOR
Tipo: Cuatro cilindros en línea, 16 válvulas, 4T
Cilindrada: 999 cc
Potencia máxima: 165 CV a 11,000 rpm
Par máximo: 114 Nm a 9,250 rpm
Velocidad máxima: Más de 200 km/h
Alimentación: Inyección electrónica en el tubo de admisión/gestión digital del motor: BMS-O con acelerador electrónico
Enfriamiento: Agua/aceite
Embrague: Multidisco en baño de aceite con sistema antirrebote
Marchas: Seis
Transmisión final: Cadena
PARTE CICLO
Chasis: Bastidor de puente de aleación de aluminio con motor autoportante
Suspensión delantera: Horquilla telescópica invertida de 45 mm, con 120 mm de recorrido, ajustable en precarga, compresión y rebote
Suspensión trasera: Brazo oscilante de refuerzo de aluminio Full-Floater Pro con amortiguador progresivo con 117 mm de recorrido, ajustable en precarga, compresión y rebote
Ruedas: Fundición de aluminio, 17 pulgadas en ambos trenes
Freno delantero: Doble disco de 320 mm, con pinza fija con cuatro pistones, con BMW Motorrad Integral ABS
Freno trasero: Disco de 220 mm, con pinza flotante con un pistón, con BMW Motorrad Integral ABS
DIMENSIONES
Altura del asiento: 830 mm
Longitud: 2,090 mm
Altura: 1,115 mm
Anchura: 812 mm
Peso en orden de marcha: 199 kilos
Tanque: 16.5 litros
PRECIO
Desde $352,400
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El cargo BMW S 1000 R: Hypernaked para el mundo real apareció primero en Revista Moto.
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