Bajaj Pulsar NS, N y Dominar ¿Qué modelos se quedan y cuáles se van?

La semana pasada estuvo signada por la presentación internacional de la tan esperada Bajaj Pulsar NS400Z, la moto con la que se tejieron las más variadas especulaciones en cuanto a diseño, motorización y equipamiento de los últimos tiempos. Casualidad o no (no creo en las casualidades y considero que Bajaj Argentina estuvo muy pícara y conveniente), horas antes de la develación mundial de la Pulsar de mayor cilindrada jamás construida, la filial local presentó su última actualización para los modelos NS160 y NS200.

En nuestro país, la gama Pulsar es conocida como Rouser. En dicha gama, encontramos la NS125 como “entry level”, la NS160, la NS200 y la N250 como el modelo más moderno y mejor equipado de la familia.

Volviendo a las protagonistas de la velada local, la NS160 y NS200, debemos decir que se trata de una actualización menor (o no tanto, según como se lo mire) pero necesaria y que las posiciona de otra manera en sus respectivos segmentos y frente a sus rivales, más que nada en cuanto a equipamiento.

Nueva Bajaj NS160

Repasando, encontramos a la NS160 como la portadora de mayores novedades con una horquilla invertida, un nuevo freno delantero con disco de mayor diámetro (280 mm), un caucho trasero de mayor pisada (130 mm), nueva paleta de colores y nuevas gráficas.

Nueva Bajaj NS200

Por el lado de la inagotable NS200, las novedades están dadas por el reemplazo de la horquilla convencional por una invertida también, nuevos colores y gráficas. En el evento los responsables de la marca no hicieron mención, pero nuestro afilado ojo encontró que el sistema de freno delantero dejó de estar firmado por Bybre y pasó a ser provisto por Grimeca, con la misma pinza y bomba de la N250 que tanto nos gustó en su desempeño y que destacamos en ocasión de nuestro test ride.

Una cosa en la que sí hicieron mención es que estas renovadas NS160 y NS200 no cuentan con faro principal LED ni con el instrumental digital con conectividad bluetooth y navegación curva a curva que recientemente estrenaron en India que, recordemos son en versiones Fi con ABS.

En cuanto a motorizaciones no se reportan novedades, conservando los mismos impulsores monocilíndricos respectivamente que, aún hoy, se mantienen como los de mayores prestaciones en sus categorías.

¿Qué pasa con la Bajaj NS200Fi?

Por otra parte, en una charla íntima con responsables de la marca, nos confirmaron que la Rouser NS200Fi ya no forma parte del catálogo local de Bajaj, escalonando, de esta forma, de mejor manera el line-up y no solapando o canibalizando entre modelos.

Dicho esto, también nos comentaron algunas novedades que se viene para la marca y que solo les podemos adelantar que son muy interesantes y esperadas. De la Bajaj NS400Z también se habló, pero esa moto merece una nota aparte (en estos días se publica).

Entonces y para cerrar, la gama Rouser queda compuesta por la NS125, la actualizada NS160, la también renovada NS200 (solo versión carburada) y la N250. De tal forma quienes busquen un modelo con ABS e inyección electrónica deberán decantarse por la N250 o ya saltar a la gama Dominar, con la 250 o con la 400, está última, como la moto “más grande” de la marca por el momento en nuestro mercado.

Comenzó su carrera en el periodismo especializado en 2010, cuando fue invitado por el staff de la LA MOTO a participar con una colaboración especial. A partir de esta colaboración se transformó en el encargado de analizar todas las motos que son evaluadas en el medio.

Actualmente lleva más de 300 motos evaluadas entre las que abundan las de gama media y baja, que representan el grueso del mercado de la motocicleta. También ha participado de lanzamientos y presentaciones internacionales, donde ha podido analizar diferentes productos antes de sus llegadas a los concesionarios.

Análisis de mercado, en base a datos concretos de las distintas Cámaras del sector, son parte de las columnas editorializadas que se publican en este medio.