Bosch lanza su revolucionario sistema de ayudas para motos capaz de frenar automáticamente
Bosch ha anunciado un innovador sistema de asistencia para motocicletas basado en radar que debutará en un nuevo modelo de KTM en noviembre de 2024, con su llegada a producción prevista para 2025. Este sistema, que incluye seis funciones avanzadas, promete mejorar significativamente la seguridad y comodidad del piloto.
Según Geoff Liersch, jefe de la división de dos ruedas y deportes motorizados de Bosch, “el objetivo declarado de Bosch es hacer que el motociclismo sea aún más seguro y cómodo empleando nuevas tecnologías innovadoras, sin reducir el disfrute de la conducción”. Este enfoque se materializa en una serie de tecnologías diseñadas para mejorar la experiencia de conducción sin comprometer el placer de montar en moto.
Una de las principales funciones que incorpora la nueva plataforma de Bosch es el Control de Crucero Adaptativo Stop & Go (ACC S&G). Esta función permite que la motocicleta ajuste automáticamente su velocidad para mantener una distancia segura con el vehículo de delante. Además, puede llevar la moto a una parada completa en el tráfico y reanudar la marcha con solo presionar un botón o activar brevemente el acelerador.
Este avance es especialmente útil en situaciones de tráfico denso, donde el piloto normalmente tendría que gestionar el embrague y los frenos constantemente. La nueva función está optimizada para motocicletas con transmisión automática, como la AMT (Automatic Manual Transmission) que KTM introducirá en su nuevo modelo. Liersch destaca la importancia de esta tecnología para mejorar la seguridad en la carretera: “Estas nuevas funciones marcan otro paso en esta dirección, y estamos encantados de tener a KTM como cliente”.
Otra función clave es el Group Ride Assist (GRA), diseñada para mejorar la seguridad en los viajes en grupo. Salir a rodar en grupo es una práctica común entre los motorista, pero a menudo representa un desafío para los sistemas de control de crucero adaptativos, que esperan que el vehículo delantero esté centrado en el carril. El GRA soluciona este problema al detectar cuándo un grupo está en formación escalonada y ajustar la velocidad de la motocicleta en consecuencia, manteniendo la distancia con la moto más cercana, incluso si se desplaza de un lado a otro del carril.
Stefan Haist, jefe de desarrollo de sistemas de control de chasis de KTM, comenta sobre esta colaboración: “Estamos muy satisfechos con la larga relación de colaboración entre nuestros equipos de desarrollo, y estamos emocionados de que KTM sea la primera en utilizar estas nuevas funciones”.
El Riding Distance Assist (RDA) es otra de las nuevas funciones, enfocada en prevenir colisiones por alcance. A diferencia del ACC, que requiere que se establezca una velocidad predeterminada, el RDA ajusta la aceleración o aplica los frenos de manera automática para mantener una distancia segura con el vehículo de delante sin que el piloto tenga que ajustar la velocidad. El piloto puede anular esta función fácilmente utilizando el acelerador o desactivándola por completo con un interruptor.
El Emergency Brake Assist (EBA) es una función diseñada para actuar en situaciones de emergencia cuando el sistema detecta un posible riesgo de colisión y el piloto no aplica suficiente presión en los frenos. En estos casos, el sistema aumenta automáticamente la presión de frenado para reducir la velocidad de la moto lo más rápido posible, ayudando a evitar accidentes graves. No obstante, el EBA solo se activa si el piloto ha iniciado ya una maniobra de frenado, y no funcionará a velocidades superiores a 160 km/h.
El sistema también incluye el Rear Distance Warning (RDW) y el Rear Collision Warning (RCW), ambos orientados a mejorar la seguridad en situaciones donde un vehículo se aproxima peligrosamente desde atrás. El RDW supervisa el tráfico trasero y avisa al piloto mediante una alerta en el panel de instrumentos si un vehículo se acerca demasiado, lo que permite al motociclista tomar medidas preventivas. Por otro lado, el RCW activa automáticamente las luces de emergencia para advertir a los vehículos que se aproximan en caso de que exista riesgo de colisión trasera, por ejemplo, cuando la moto está parada en un semáforo o en un atasco.
El sistema de Bosch, que utiliza radares ubicados en la parte delantera y trasera de la moto, está en comunicación constante con la Unidad de Control del Motor (ECU), la Unidad de Medición Inercial (IMU) y el sistema de control de estabilidad para obtener una visión completa de lo que está ocurriendo con la motocicleta en todo momento. Esto incluye la inclinación y el balanceo de la moto, lo que permite que las funciones de seguridad se adapten a las condiciones específicas de la conducción.
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Según Bosch, estos sistemas podrían ayudar a prevenir hasta uno de cada seis accidentes en las carreteras alemanas, una mejora en comparación con los sistemas anteriores que prevenían uno de cada siete.
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Tomado de Todocircuito.com
