Voge ofrece importante financiación en cuotas para estas motos

Voge ha lanzado un programa de financiación más que interesante, el cual contempla cómodas cuotas y tiene por objetivo hacer más fácil el acceso a varios de sus modelos dentro del mercado argentino, una medida que se complementa a la perfección con la que lanzó en este mismo mes de septiembre el Banco de la Nación Argentina.

En esta ocasión, no es con el BNA que la firma de origen chino se ha asociado, sino con el BBVA que está vigente en nuestro país. Entre ambos, ofrecen ocho modelos más que interesantes con un 50% de financiación y en 12 cuotas. Nos referimos a las Voge 650DSX; 650DS; 500DSX; 500DS; 500R; 500AC; SR4 MAX y AC350.

Voge 650DS y 650DSX: características y precio

Estos dos vehículos comparten el mismo motor monocilíndrico DOHC, con refrigeración líquida y de 652cc, capaz de entregar 49,6 HP a 6.750 rpm, con un par máximo de 60 Nm a 5.500 rpm, cifras que le permiten alcanzar a ambas Voge una velocidad máxima de 170 km/h. Todo esto, acoplado a una caja de cambios de cinco velocidades.

Su chasis multitubular de acero está suspendido por una horquilla invertida de 41 mm adelante y un monoshock con bieleta detrás, mientras que en el sistema de frenado rigen un doble disco de 298 milímetros mordidos por pinzas Nissin de dos pistones adelante, así como un único disco de 240 mm con pinza monopistón detrás. Hay ABS, pero en la 650DS está firmado por Bosch y en la 650 DSX tienen la anuencia de Safe.

Si bien las llantas son iguales (de 19 pulgadas adelante y 17 detrás), así como las medidas de los neumáticos (110/80 y 150/70 respectivamente), en la DSX son Pirelli Scorpion tubeless. Esta última también tiene mayor distancia entre ejes (1.490 mm contra 1.470 mm) y un asiento de menor altura (805 mm vs. 865 mm). Con respecto a su precio, la Voge 650DS está $5.884.500 más 12 cuotas de 637.000, mientras que la DSX está $6.022.000 con misma cantidad de cuotas, pero de 652.000 de la divisa argentina.

Voge 500R, 500DS y 500DSX: características y precio

Estas tres motos de Voge poseen el mismo motor: un bicilíndrico en línea DOHC, con refrigeración líquida y de 471cc, que ofrece 49,2 HP a 8.500 rpm, con un par máximo de 42,5 Nm a 7.000 rpm, cifras que pueden llevar a estos modelos a los 160 km/h. Todo esto, aunado a una caja de cambios de seis velocidades.

Su chasis multitubular está suspendido por una horquilla invertida de 41 mm adelante y un monoshock con bieleta detrás (en la 500R el recorrido es de 57 mm, cuatro menos que en las otras dos). En el sistema de frenado encontramos lo mismo que en las 650DS y 650DSX, todas (menos la 500DSX) con ABS de Bosch. Las llantas y neumáticos aquí difieren: la 500R y la 500DS tienen ruedas Pirelli Angel ST de 120/70 adelante y 160/60 atrás, ambas de rodado 17, mientras que la 500DSX ostenta unas Metzeller Tourance sin cámara de 110/80 – R19 adelante y 150/70 – R17 atrás.

Con respecto al precio de todas ellas, la Voge 500R está $5.013.500 más 12 cuotas de 543.000, mientras que la DS está $5.334.500 también en 12 pagos, pero de 578.000 de la divisa argentina. Finalmente, la DSX está en los $6.242.500 y 12 cuotas de $676.000.

Voge AC350, 500AC y SR4 MAX: el precio de todas ellas

Para el final han quedado estos tres modelos que difieren bastante entre sí, con motores de cilindrada diferente; parte ciclo particular para cada una y características que corresponden a segmentos diversos. Es por ello que, llegado a este punto y no seguir aburriendo al lector con datos que podrán encontrar también el sitio oficial de Voge, repasaremos simplemente el valor de esta tríada.

La AC350 está emplazada en los $3.785.500 con 12 cuotas de $410.000 más, mientras que la 500AC vale $5.669.000 con 12 pagos de $614.000 y la SR4 MAX acusa unos $6.106.000 con 12 cuotas de $661.000. Cabe recordar que siempre hablamos de un pago directo, que responde al 50% del valor total de la unidad, junto a esa docena de cuotas.

Periodista deportivo. Egresado de la Escuela del Círculo de Periodistas Deportivos, en 2018. Empezó a trabajar ese mismo año en Diario Clarín, para luego pasar por las redacciones de Vía País y Fútbol Sites, donde ocupó cargos que iban desde la generación de contenido hasta sub-editor. En julio de 2024 ingresó a Motorpress Argentina, escribiendo artículos para La Moto, una de sus publicaciones especializadas.