Nueva Honda CRF1100L Africa Twin 2020
Honda ha desarrollado una nueva CRF1100L Africa Twin 2020. Además la ha preparado en tres versiones, una más enfocada a uso off road, otra a un uso más asfáltico y una tercera dirigida a los más viajeros, bautizada también como Adventure Sports.
NUEVO MOTOR DE 1.084 CC
La novedad más importante que incluyen las tres es el bicilíndrico de capacidad aumentada hasta 1.084 cc (86 cc más), pasando la potencia máxima de 95 a 102 CV a 7.500 rpm y el par máximo de 99 Nm a 105 a 6.250 rpm. Para incrementar la cilindrada se ha prolongado la carrera 6 mm, llegando así hasta los 81,5 mm, mientras que el diámetro se ha mantenido inalterado.
También es reseñable que el motor pesa menos gracias a que los cilindros montan camisas de aluminio y a una caja de cambios aligerada, anunciando 2,5 kg menos para la variante con cambio convencional y 2,2 kg para la DCT.
El desfase de 270º entre las muñequillas de su cigüeñal se ha mantenido, pero las culatas han sido completamente revisadas, incluyendo válvulas de mayor diámetro (admisión de 8,6 a 9,3 mm y escape de 9,2 a 10,1 m) y reformas en el calado de la distribución. El sistema de alimentación también se ha renovado por completo, incluyendo toberas de 46 mm. Otra modificación importante que afecta al motor es el nuevo sistema de escape, que posee un silenciador menos voluminoso anclado más bajo, dotado además de válvula de escape similar a la que monta la CBR1000RR Firebalde.
Las versiones DCT cuentan con la última evolución del sistema. Ahora se define como “super-fast”, tanto cuando se lleva en modo manual (MT), como en los modos automáticos D y S. Dentro del modo S incluye además tres niveles que permiten cambiar a más revoluciones y reducir más rápido, pensando en una conducción más agresiva que en el modo D. Asimismo poseen un interruptor G (Gravel) que al pulsarlo mejora la tracción en conducción por tierra suelta.
ELECTRÓNICA EVOLUCIONADA
En el apartado electrónico las nuevas Africa Twin han dado un gran paso adelante al incorporar plataforma inercial Bosch MM7.10 de seis ejes. Esta funciona en combinación con cuatro modos de potencia, tres niveles de freno motor y siete de control de tracción. También incluye control anticaballito con tres niveles de actuación.
Con distintas combinaciones predeterminadas, las nuevas trail de Honda poseen cuatro modos de conducción (Tour, Urban, Gravel y Off road). Además cuentan con dos modos “User” que pueden confeccionarse a gusto de cada usuario. Las versiones DCT se benefician también de las posibilidades de la plataforma inercial y el sistema modifica su funcionamiento dependiendo del grado de inclinación de la moto o del punto de la curva en el que se encuentra.
REDISEÑO
Las carrocerías han sido completamente remodeladas. Honda ha buscado que sean más estrechas en la parte central para facilitar su uso fuera de carretera y en maniobras a baja velocidad. Aunque mantiene la altura regulable de 850/870 mm, montan un asiento más estilizado, además de un manillar con los brazos 22,5 mm más elevados.
Otra novedad importante en el equipamiento es la instrumentación con pantalla táctil TFT de 6,5”. Entre sus múltiples funciones incorpora Apple CarPlay, además de App de navegación a través de dispositivos Apple iPhone. Por supuesto cuenta con sistema manos libres via Bluetooth (iPhone y Android) y puerto USB.
El chasis de acero mantiene su estructura, pero ha sido revisado en cuestiones de rigidez y balance en torno a la pipa de dirección. Sus tubos principales son más estrechos y más rectos, gracias a lo que se anuncia una rebaja de 1,8 kg con respecto al chasis de la versión anterior. Además, en lugar de soldado, el subchasis va atornillado y esto le permite ser de aluminio en lugar de acero. También es 45 mm más estrecho. Otra elemento inédito de la parte ciclo es el basculante, cuyas nuevas formas recuerdan al que montan las CRF450R de cross.
Con todo esto, la versión “normal” anuncia un peso de 226 kg en orden de marcha, lo que supone 4 kg menos que su homónima anterior.
VERSIONES
Como has podido leer al principio, Honda ha desarrollado tres versiones de la Africa Twin. Una está más indicada para un uso por campo y se distingue por la pantalla más baja, los neumáticos con cámara y la zaga sin parrilla portabultos, ni anclajes rápidos para maletas, además de unas tapas simplificadas que dejan gran parte del subchasis a la vista. Del mismo modo, su grupo óptico delantero carece de los faros inferiores de alumbrado en curva. Por otro lado monta cubremanetas en lugar de cubremanos, asiento de pasajero más plano y protector de bajos menos dimensionado.
La versión intermedia se diferencia por las llantas de radios preparadas para montar neumáticos sin cámara y pantalla sobreelevada. Asimismo posee un asiento trasero con más mullido, protector de bajos más envolvente, cubremanos y protector en el disco de freno trasero. También cuenta con parrilla portabultos con asas integradas para el pasajero y anclajes rápidos para maletas.
La Adventure Sport coincide en todas estas cosas, pero su depósito anuncia una capacidad de 24,8 litros (18,8 litros en las otras dos) y sigue manteniendo la opción de montar suspensiones electrónicas Showa EERA. En las tres versiones los recorridos son de 230 mm para el eje delantero y de 220 mm para el trasero.
Honda ha preparado una serie de opciones como conjunto de baúl de 42 litros y maletas de aluminio, conjunto de baúl de 58 litros y maletas de plástico, asiento bajo (825/845 mm), asiento alto (870/890 mm) y pantalla “touring” más alta. Otros “extras” son protectores de radiador, de motor y de colectores, además de puños calefactables y toma de corriente ACC.
También sabemos que su presentación internacional será en la isla de Cerdeña los días 17 y 18 de octubre. Con respecto a su disponibilidad, aun no se han concretado fechas, pero las primeras unidades se pondrán a la venta antes de Navidad.
Tomado de motociclismoonline.com.mx
