Honda NC750XD: Movilidad inteligente
Escenario cotidiano de varias ciudades mexicanas: ganarle a un tráfico que parece inmune cualquier esfuerzo en busca de puntualidad… Seguro te ha sucedido. Esto podría cambiar pronto si eliges una de las motocicletas más vendidas de Europa: La Honda NC750XD
Por: John Miranda Fotos: Carlos Quevedo
La Honda NC750XD no es tan joven como se pensaría. Fue en la Exposición Internacional de Bicicletas, Motocicletas y Accesorio (EICMA, por sus siglas en inglés), de Milán 2014 cuando se presentó como un modelo mixto utilitario. Hoy en día conocido como Crossover.
Desde entonces, de manera sigilosa comenzó a escribir su propia historia de la que puede presumir ser una de las más vendidas en Europa. Con tal antecedente, nos dimos a la tarea de gestionar un préstamo y salir a rodar. El objetivo, conocer el por qué de su éxito.
Practicidad inesperada
De primera impresión, la Honda NC750XD no resulta espectacular. En general su estructura es mediana; hablamos de apenas 1.5 metros en su distancia entre ejes, 84 centímetros de ancho y 1.35 metros de altura. Todo esto distribuido en un diseño sobrio, contemporáneo, con rasgos distintivos de la marca japonesa. Siguiendo esta línea están las formas del carenado, o el diseño del faro LED, así como del windshield colocado a una altura media para evitar turbulencias moderadas del viento.
Ya montados en la Honda NC750XD, tenemos una buena posición de manejo. Es cómoda, con excelente perspectiva de camino gracias, en buena parte, a los 83 centímetros de altura para el asiento. Cualquier motorista, sin importar su altura, se encontrará seguro y con ambos pies en el piso.
Por demás aceptable
Con tales dimensiones, la Honda NC750XD comienza a explicar por qué su propuesta de movilidad es por demás aceptable. Cuando descubrimos que el tanque de gasolina es en realidad un pequeño baúl donde podemos guardar hasta nuestro casco, y que el depósito de 14 litros para el combustible ha sido colocado detrás del colín, lo primero que pasa por nuestra mente es: “¡sigue sorprendiéndome, por favor!”.
Y durante la prueba esta moto continuó haciéndolo. Antes habría que mencionar lo expuestos que se encuentran el radiador y la tapa del mismo. Ambos sobresalen de la seguridad estructural de la motocicleta. Detalle que sería ideal afinar en su próxima evolución, sin embargo, el hecho de que una motocicleta cuente con este tipo de amenidades, nos puede llevar a abandonar el deseo por un Scooter. Sí, quizá son más prácticos, pero la Honda NC750XD aún tiene mucho mostrar.
Bendita costumbre
Entonces llega el momento de comenzar a interactuar con ella. El encendido eléctrico aún requiere llave para que el 745 cc despierte, aunque esta vez la operación no implica oprimir el clutch porque no tiene. Resulta que de las dos versiones disponibles, Honda nos facilitó la NC750X DCT (Dual Clutch Transmission). Una joya de la firma japonesa a la que, si bien muchos le atañen falta de carácter e incluso desempeño, nosotros le agradecemos tal cantidad de versatilidad. Y es que si sus capacidades funcionales nos sorprendieron, la versatilidad mecánica y dinámica la aplaudimos aún más.
Hablar de una transmisión automática de doble embrague montada en una motocicleta en este tipo de cilindradas no es común. Esta aplicación data de hace ya diez años cuando incursionó en la Honda VFR1200F. Desde entonces, alguien en la marca tuvo a bien afinar el desarrollo para que hoy día podamos disfrutar todas sus bondades.
Conociendo sus bondades
Lo primero que hay que hacer es acostumbrarse a su accionar. Esto sucede desde la empuñadura derecha del manillar donde mediante un botón selector “engranaremos” los modos Drive o Sport, y desde la izquierda podremos subir o bajar de marcha mediante unas levas de cambio. En ese mismo lado, también encontraremos una pequeña palanca que acciona o libera el freno de mano. Muy necesario, pues cuando está apagada, los engranajes de la caja pueden quedar totalmente libres, por lo que este sistema de seguridad, para cuando la tenemos estacionada, le viene bastante bien.
Una vez en movimiento, todo transcurre de forma cómoda. No tenemos los jalones ni rebotes característicos de algunas transmisiones manuales. Tanto el motor bicilíndrico con árbol de levas simple (SOHC) de 4 tiempos, como el (DCT), se encuentran bien acoplados. Esto otorga a la Honda NC750XD una marcha cómoda casi a cualquier régimen de vueltas. Una vez que nuestro cerebro asimila la ausencia de clutch, poco a poco encontraremos cada vez más bondades a esta motocicleta.
Por supuesto que la primera de ellas es la comodidad y descanso en la mano izquierda. En el tránsito más denso solo habrá que dejar que la inercia y frenos hagan su trabajo para siempre llegar hasta adelante en los semáforos. Esto la vuelve mucho más llevadera y dócil en su andar por la ciudad, donde también supera sin problemas a cualquier scooter. Sobre todo en calles dañadas y al momento de sortear topes, banquetas, vados, bordos, etc.
Algo más por contar
Es posible que con esta configuración mecánica de la Honda NC750XD, no se espere mucha o nada de emociones, pero con tal cilindrada disponible era obvio que algo más tenía que suceder con esta motocicleta. Así que una vez más los botones de la empuñadura derecha fueron la clave. Y es que también podemos seleccionar un modo automático “Sport” al que podemos graduar en tres niveles mediante el botón selector y comprobar su estado mediante los colores del display.
En este modo, la Honda NC750XD mantiene su modalidad automática, pero con una respuesta más rápida por parte de la DCT. En cada nivel, se ajusta electrónicamente el mapeo, permitiendo adaptar la motocicleta a nuestras capacidades. Pero créeme, en ninguno de ellos, llega a ser violenta e incontrolable. Por el contrario, se mantiene bien equilibrada y segura, comprobando sus virtudes urbanas y suburbanas.
Un truco más
Decidimos descubrir hasta donde puede llegar esta moto en la exigencia de una carretera más sinuosa. Así que tocó el turno del seleccionar el “modo manual”; y encierro entre comillas, porque los cambios transcurren a nuestro capricho, no por pedal ni clutch, sino mediante dos levas y una electrónica que trabaja con dos embragues en la transmisión.
Honda especifica que uno actúa sobre la primera, tercera y quinta marcha; mientras que el segundo acciona la segunda, cuarta y sexta. De esta manera siempre habrá una marcha preseleccionada tanto en modo ascendente como descendente por lo que las pérdidas de revoluciones son casi imperceptibles y, como no, útil si por algún motivo encontramos un grupo de curvas cerradas unidas por pequeñas rectas.
Y, ¿qué hay de la DCT?
En tal caso, la DCT será nuestra mejor aliada para aprovechar al máximo los 54 HP y 68 Nm de par; de hecho, esta cifra de torque puede hacer incluso que la Honda NC750XD encuentre fuerza adicional aun cuando la potencia escasee, contribuyendo a que la sensación de aplomo se mantenga en el manillar.
El trabajo realizado por transmisión y motor es sobresaliente. También hay que reconocer la tarea que realiza la suspensión de horquilla telescópica adelante y la unidad Pro-Link con monoamortiguador en el eje trasero.
Ambos recorridos (153mm y 150mm de forma respectiva) son ideales dentro y fuera de la ciudad. Incluso el sistema trasero cuenta con ajuste de precarga. Fuera de ello, no cuenta con ajustes electrónicos o modos de manejo para la suspensión. Los frenos emplean un disco flotante de 320 mm con calibre de doble pistón para la rueda delantera, mientras que, en la posterior, el disco es sencillo de 220 mm con calibre de un solo pistón.
Dada su cilindrada y tipo de configuración mecánica, esperaríamos que la Honda NC750XD fuese más explosiva en los trayectos de carretera, sin embargo, lo que ofrece en temas de practicidad (carga) y comodidad en su manejo, nos lleva a pensar que su hábitat natural es la ciudad y zonas conurbadas. Es una gran compañera para ir de “A” a “B” y si se nos ocurre, regresar por alguna carretera sin mayor complicación; después de todo ¿realmente necesitas ir rápido en la ciudad?
En Motociclismo Panamericano creemos más en la idea de disfrutar la carretera y el manejo seguro, así que a cambio de $203,000 pesos, la Honda NC750XD estará encantada de resolver tus trayectos cotidianos y tus salidas de fin de semana.
Tomado de motociclismoonline.com.mx
