La Volvo Polestar SLR: una idea cuadrada, pero veloz

Podríamos hacer una enumeración interminable de modelos, pero decidimos elegir solamente 10 motocicletas, que se consideran como las mejores en la historia del MotoGP.

MV Agusta 500-4 (1974)

En la temporada de 1974 del Mundial, MV Agusta debió enfrentarse a la falta de Giacomo Agostini, que se había ido a Yamaha buscando una motocicleta superior. Justamente la nipona presentaba una 2T para colocarse como el mayor oponente para los italianos.

Pero Phil Read, campeón en el 73 con MV, pudo revalidar su título con 4 victorias, 1 segundo y 2 terceros. Gracias a la 500-4, que tenía un motor de cuatro cilindros, que generaba una potencia de 102 cv a 15.000 rpm (10 más que la Yamaha), un peso de 135 kilos (10 menos que su principal contrincante) y llegaba a los 280 km/h.

Yamaha YZR500 0W23 (1975)

Por supuesto, la YZR500 0W23 no podía faltar, siendo la primera que la marca de los diapasones hizo específicamente para las pistas. Con un propulsor tetracilíndrico, de 95 cv a 11.000 rpm, 133 kilos de peso y 282 km/h. Se presentó en el Gran Premio de Bélgica de 1974, y aunque tenía problemas de fiabilidad, el equipo trabajó con Agostini para solucionar los problemas para la temporada siguiente (es decir, la del 75). Se mejoró el sistema de cambio y se perfección la suspensión monobrazo en el eje trasero.

Vale aclarar que Giacomo Agostni, el máximo ganador de la historia, obtuvo su último título en la categoría 500 cc, con cuatro victorias, dos segundos puestos, y logrando 84 puntos, 8 unidades más que Read.

Suzuki XR-14 RG500 (1977)

La fábrica de Hamamatsu venía con un título bajo el brazo, con Barry Sheene en 1976 como piloto, pero en 1977 logró una dominación increíble: 7 motos dentro del top 10 del campeonato en la categoría máxima. La RG tenía un motor tetracilíndrico de 500 cc que alcanzaba los 295 km/h de velocidad punta, su propulsor generaba 119 CV entre 10.800 y 11.000 revoluciones, y su peso era de 135 kilos. Por supuesto, Sheene volvió a alzarse con la corona, con 6 triunfos y 107 puntos.

Yamaha YZR500 OW48 (1980)

La motocicleta de la marca de los diapasones estaba equipada con un tetracilíndrico que generaba uno 125 cv de potencia a 11.000 rpm, pesaba 138 kilos y llegaba a los 298 km/h. A diferencia de los modelos anteriores, esta Yamaha tenía problemas a nivel ciclístico, con un chasis pesado, aunque no fue problema para Kenny Roberts. El piloto norteamericano conquistó su tercer título consecutivo, con 87 puntos, gracias a sus tres victorias y tres podios.

Honda NSR 500 (1985)

La marca del ala dorada se había retirado del Mundial en 1967, pero para la década del 80 regresó a las pistas con la NR500. Dicho modelo fue sustituido por la NSR, que lograría 10 títulos para Honda, entre 1984 y 2001, con sus diferentes evoluciones. En 1985 Freddie Spencer conseguiría la doble corona, en 500 y 250, ambos a lomos de máquinas niponas; fue el último piloto en ganar en dos categorías diferentes.

La NSR marcó una era dentro del MotoGP, con un motor de cuatro cilindros en V, que en 1985 lograba una potencia de 144 cv (que luego serían 150) a 11.500 vueltas. Pesaba en orden de marcha unos 120 kilos, y su masa se concentraba de manera tal que se volvió más ágil en los cambios de dirección.

Suzuki RGV500 (1993)

Kevin Schwantz se alzó con el título de la temporada 1993 en la categoría mayor del Mundial de Motociclismo. Su motocicleta era la recordada Suzuki RGV500, con motor V4, que contaba con una potencia de 168 cv a 13.000 revoluciones, pesaba 130 y llegaba a los 305 km/h. Con ella el piloto estadounidense logró cuatro victorias y siete podios (3 segundos puestos y 4 terceros), obtuvo 248 puntos para conseguir la corona.

Honda RC211V (2003)

La sucesora de la NSR debió tomar la posta luego del cambio de reglamentación en el Mundial, que pasó su categoría máxima de los 500 a los 990 cc. La primera generación consiguió el título en 2002, con Valentino Rossi como piloto, pero su segunda versión mejoró ampliamente la maniobrabilidad y se llevó otro campeonato, también con el italiano a los mandos. Su motor de cinco cilindros llegaba a los 230 caballos de fuerza a unas 15.800 vueltas, mientras que su peso era de 145 kilos, la velocidad punta era de 335 km/h.

Yamaha YZR-M1 (2005)

Actualmente la montura de la casa de los diapasones continúa con la denominación YZR-M1, modelo que comenzó su camino en el MotoGP en 2002. Pero no fue hasta el 2004 que consiguió el título de la categoría, con la vuelta de Rossi al equipo. Sin embargo, en 2005 el italiano tuvo su año más victorioso, con 11 carreras ganadas. Por supuesto se quedó con la corona en dicha temporada, donde acumuló 357 puntos.

La M1 de 2005 tenía un motor compacto, que generaba 229 cv a 17.200 rpm, se completaba con una ciclística superior, un chasis con un tirante largo que acompañaba las suspensiones para lograr mayor amortiguación y más manejabilidad. Pesaba unos 148 kilos y su velocidad máxima era de unos 340 km/h.

Ducati D16 GP7 (2007)

En 2007 las normas de MotoGP volvieron a cambiar, bajando la cilindrada a 800 y reduciendo el número de neumáticos, para reducir las velocidades sin bajar el nivel de la competencia. Las motocicletas resultaron ser más lentas en las rectas, sin embargo, su mejor maniobrabilidad ayudaba en el paso por las curvas, por lo que finalmente lograron bajar los récords de tiempos de 2006.

Ducati no llegaba como favorita a esa temporada, ya que no contaba con el presupuesto de las marcas japonesas. Los italianos conservaron varias piezas de la moto anterior, como suspensiones, frenos, embrague, caja, pero con un nuevo motor de 800 cc. El propulsor tenía una potencia de 220 cv a 19.000 rpm, una velocidad de 335 km/h y 148 kilos de peso que estaba distribuido de la misma forma que su antecesora.

Casey Stoner consiguió la corona en 2007 a lomos de la Ducati D16 GP7, logrando cortar la hegemonía de las marcas japonesas en la clase mayor del MotoGP. Fue el primer título de una fábrica europea después del obtenido por MV Agusta en 1974, y ha sido el único hasta 2019.

Honda RC213V (2013)

Para el 2012 el Mundial subió su cilindrada a los 1000 cc, cambiando otra vez las reglas de juego. Al año siguiente Honda comenzó su nueva era dominación que perdura hasta la última temporada. Desde 2013, la casa del ala y Marc Márquez se han llevado 7 de 8 títulos, el único que pudo batirlos fue Jorge Lorenzo, con Yamaha en 2015.

Desde que comenzó la era de los 1000 cc, también se impuso un peso mínimo, que Honda debió cumplir colocándole lastre a sus primeras generaciones de RC213V. La máquina tiene un motor V4 que roza los 250 caballos de fuerza, con sus 157 kilos logra casi 340 km/h.

Tomado de http://gentedemoto.com/