La Honda SH125i Scoopy ya tiene precio: el scooter de rueda alta para el carnet de coche parte de 3.800 euros

La Honda SH125i Scoopy es uno de los modelos más reputados y exitosos en nuestro mercado. Diseñada para ser una superventas se ha mantenido fiel a sus principios durante décadas y para 2020 se ha renovado con la misma pauta.

La practicidad, la facilidad de uso y la accesibilidad no están reñidas con los avances tecnológicos para un scooter de rueda alta que da una vuelta de tuerca al concepto con más potencia, menos consumo y más capacidad de carga para seguir postulándose como uno de los mejores modelos del segmento.

Honda SH125i Scoopy: filosofía práctica

Desde 1984 cuando se lanzó al mercado la primera SH50, la familia SH ha conseguido vender una cifra récord con más de 1.000.000 de unidades en Europa. Siempre conservando sus características fundamentales como scooter de rueda alta y suelo plano, es uno de los modelos más exitosos de la compañía nipona.

En este tiempo la familia SH ha matriculado de largo más de 200.000 unidades en España, colocándose siempre como una referencia en el top 3 de ventas en los últimos 17 años y siendo líder durante ocho de ellos. En 2020 le ha tocado renovación profunda al SH125i pese a que el modelo saliente seguía siendo un modelo de éxito, siendo la tercera moto más vendida con 5.135 unidades en 2019.

Por fuera y de un simple vistazo no hay duda de que el Honda SH125i Scoopy sigue siendo el mismo scooter de rueda alta familiar de las anteriores generaciones, pero se ha modernizado convenientemente con una estética más afilada y elegante, iluminación full LED y un nuevo cuadro de mandos completamente digital configurable.

El corazón de esta evolución es un nuevo motor eSP+ completamente rediseñado. El nuevo monocilíndrico de 125 cc cuenta con más diámetro y menos carrera para variar su comportamiento. Ahora ofrece algo más de potencia pasando a generar 9,6 kW (13 CV), antes 8,9 kW (casi 1 CV de ganancia). También hay un incremento en la cifra de par con 12 Nm por los 11,5 Nm de antes. Además, la potencia máxima llega 250 rpm antes y el par motor máximo 500 rpm antes.

Para conseguir estas mejoras se ha trabajado en profunidad en la cámara de combustión. Ahora la compresión pasa de 11,0:1 a 11,5:1 y se emplea una nueva culata de cuatro válvulas. Pero lo más importante son las medidas de reducción de la fricción que se han utilizado.

El cigüeñal está reforzado y al mismo tiempo descentrado descentrado para homogeneizar la presión lateral que se ejerce entre el pistón y el cilindro, el cárter es más resistente para rebajar nivel de emisiones sonoras y de vibraciones y además se ha incluido un nuevo de inyector de aceite directo a la falda del pistón.

Las medidas se extienden en innovaciones como la correa de transmisión de doble dentado o el tensor de cadena hidráulico y cojinetes de baja fricción. La línea de escape es completamente nueva también para conseguir una menor resistencia del flujo de gases, incluyendo un catalizador un 15% más pequeño.

El sistema Iddle/Stop ha ajustado su funcionamiento. Un sensor sitúa el motor en fase de admisión para que el esfuerzo a la hora de arrancar sea mínimo. También se protege la batería durante las detenciones del motor reduciendo la intensidad de la iluminación, algo presente en el modelo anterior.

Con todo ello Honda anuncia que además de cumplir con la normativa Euro5 holgadamente, el consumo se mejora de 43,3 a 45,7 km por litro para un depósito de 7 litros de capacidad, prometiendo 320 km con cada repostaje.

De hecho el propio depósito también es nuevo, puesto que ahora se encuentra bajo el suelo plano, favoreciendo un espacio de carga bajo el asiento un 55% más amplio (de 18 a 28 litros de capacidad), con espacio para un casco integral y algo más de carga para objetos pequeños. Para alojarlo, se ha desarrollado un bastidor completamente nuevo, más compacto.

La suspensión trasera con un nuevo esquema más efectivo, con amortiguador ajustable en precarga. La horquilla delantera se mantiene inalterada, al igual que las ruedas en un diámetro de 16 pulgadas en ambos ejes, una de las señas de identidad del Scoopy. La distancia entre ejes se ha ampliado 13 mm para reforzar la estabilidad.

Además del cuadro de mandos digital, el sistema Smart Key y del ABS de dos canales, el apartado electrónico del Honda SH125i Scoopy se refuerza incluyendo de serie el control de tracción HSTC (desconectable) que detecta el deslizamiento de la rueda trasera e interviene en la inyección para prevenir accidentes.

La ligereza sigue siendo una de las claves del SH125i Scoopy perdiendo 0,5 kg con respecto al modelo saliente y parando la báscula en 134 kg en orden de marcha, pero conservando una muy buena accesibilidad con el asiento situado a 799 mm.

El precio del nuevo Honda SH125i Scoopy es de 3.800 euros o 3.990 euros para la versión con apertura sin llave del baúl trasero. Un baúl de 35 litros que por cierto viene de serie en cualquier caso. Este precio son 160 euros más que el modelo anterior, y considerablemente superior a los 2.199 euros del Piaggio Liberty S 125 ABS o los 2.099 euros del Kymco Agility City 125.

La comercialización del SH125i Scoopy está prevista a partir de mediados de mayo, pero habrá que ver cómo evoluciona el escenario en función a la desescalada para salir del confinamiento.

Honda SH125i 2020 – Ficha técnica

Tomado de Motorpasion – Moto