La Kawasaki Z H2 SE apuesta por la suspensión electrónica, para los mismos 200 CV sobrealimentados
La Kawasaki Z H2 SE se presenta al puro estilo ‘Special Edition’ tras un año del estreno de la opción básica de esta naked. Y es que ahora la japonesa de casi 200 CV puede presumir de suspensiones con regulación electrónica y de mejores componentes que la Z H2 de acceso.
Control de tracción deportivo SKTRC, cambio semi-automático, sistema de asistencia en el giro KCMF y frenos Brembo Stylema son algunas de las características que ponen a la montura de manillar ancho en un nivel superior en el catálogo.
La suspensión se ajusta automáticamente según la información que reciba
Tras un año desde que conocimos a la hypernaked, la Kawasaki Z H2 SE supone la llega de las suspensiones con control electrónico a su gama de motos de manillar ancho. Manteniendo la esencia deportiva, se equipa mucho mejor para dar un paso más en el segmento.
Sin tocar nada del motor tetracilíndrico sobrealimentado de 998 cc con 197 CV, la Z H2 SE se ha equipado con ayudas electrónicas tales como el control de crucero, el selector de modos de conducción, el control de tracción SKTRC, el cambio semi-automático bidireccional, el sistema de frenos anti-bloqueo KIBS y el sistema de asistencia en el giro KCMF.
Además, monta la suspensión eléctronica con horquilla Showa SFF-CA y monoamortiguador Showa BFRC, de manera que la tecnología Skyhook es capaz de hacer los ajustes de la fuerza hidráulica en apenas 1 milisegundo y acorde a la velocidad, al recorrido de las suspensiones y a la deceleración.
Todo para mejorar todavía más el confort durante la conducción de esta brutal naked de un litro, que dispone también de paquete de iluminación full LED, pantalla TFT y Bluetooth. El precio todavía está por anunciar, pero resulta más que obvio que será superior a los 18.450 euros de los que parte la Kawasaki Z H2 de acceso.
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Kawasaki Z H2 SE 2021 – Ficha técnica
| Motor | ||
|---|---|---|
| Tipo de motor | Cuatro cilindros en línea, 4 tiempos, DOHC, refrigeración por líquido | |
| Cilindrada | 998 cc | |
| Diámetro x carrera | 76 x 55 mm | |
| Relación de compresión | 11,2:1 | |
| Potencia máxima | 197 CV a 11.000 rpm | |
| Par máximo | 137 Nm a 8.500 rpm | |
| Embrague | Húmedo, multidisco | |
| Caja de cambios | Seis velocidades | |
| Transmisión final | Cadena | |
| Parte ciclo | ||
| Chasis | Acero tubular Trellis | |
| Sistema de suspensión delantera | Horquilla invertida Showa SFF-CA de 43 mm de diámetro con ajuste electrónico | |
| Recorrido delantero | N.D. | |
| Sistema de suspensión trasera | Monoamortiguador Showa BFRC con ajuste electrónico | |
| Recorrido trasero | N.D. | |
| Freno delantero | Doble disco semiflotante de 320 mm, pinzas radiales Brembo Stylema con 4 pistones | |
| Freno trasero | Disco único de 260 mm | |
| Neumático delantero | 120/70Z R17 M/C | |
| Neumático trasero | 190/55Z R17 M/C | |
| Dimensiones | ||
| Longitud total | 2.085 mm | |
| Anchura | 815 mm | |
| Altura | 1.130 mm | |
| Altura del asiento | 830 mm | |
| Distancia entre ejes | 1.455 mm | |
| Peso | 240 kg | |
| Depósito | 19 litros | |
| Precio | N.D. |
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