La Triumph Street Scrambler se actualiza al mismo precio: motor Euro 5 con 65 CV, mejores acabados y edición especial Sandstorm
En Hinckley siguen muy ocupados con la renovación de su gama. Mientras seguimos implorando una Daytona con el motor 765, la marca británica sigue actualizando su gama de cara a la normativa Euro 5 y en esta ocasión le toca a la Triumph Street Scrambler.
Con es estilo tan desenfadado como retro, la Street Scrambler cambia en el mismo sentido que vimos hace justo una semana con la Triumph Scrambler 1200, incluyendo un motor ajustado a la normativa de 2021, mejores acabados y, de paso, una nueva edición especial.
Triumph Street Scrambler: historia viva
Lanzada en 2017 dentro de la familia Street dentro de la gama Modern Classis de Triumph, la Triumph Street Scrambler utilizaba (y sigue utilizando) la plataforma de 900 centímetros cúbicos compartida con las Street Twin y Bonneville T100. Ahora, mantiene la base que se estrenó en 2019, pero con algunos cambios menores para seguir en el mercado superando la Euro 5.
Estéticamente conserva ese espíritu que Triumph lanzó al mercado en 1963 con la Bonneville T120TT, una moto inspirada en las motos de carreras fuera de asfalto de la época y especialmente en la TR6 con la que Steve McQueen ejecutó el mítico salto sobre la valla en ‘La Gran Evasión’ (1963).
Desde 2017 se han producido 13.700 unidades de la Street Scrambler. Vale, no es una cifra deslumbrante, pero siempre ha sido una de las opciones con más estilo, mejor acabadas y más personalizadas del mercado. Dentro de las unidades de fábrica, un 80% han sido customizadas directamente con accesorios originales.
Sabiend que es una de las motos favoritas dentro del catálogo de motos retro de la marca, Triumph ha preferido no introducir grandes cambios, así que la Street Scrambler se limita a añadir algunas pequeñas pinceladas.
El panel portanúmeros lateral ahora es de aluminio con el logo en relieve, además de incorporar unas nuevas protecciones en los colectores de escape. En la parte delantera el faro se sujeta con unas nuevas abrazaderas de aluminio mientras que el asiento ahora está tapizado en vinilo de alta calidad. Siguiendo con el gusto al detalle, las cubiertas de los cuerpos de inyección siguen simulando ser carburadores, pero ahora con un nuevo acabado más elegante.
La Street Scrambler viene en tres colores para 2021: Urban Grey, Matt Khaki/Matt Ironstone y una completamente negra en Jet Black.
A nivel mecánico el motor bicilíndrico en paralelo de 900 cc conserva prácticamente la misma configuración que ya conocíamos, con el característico cigüeñal calado a 270º. Es un High Torque que simula estar refrigerado por aire (aunque realmente está refrigerado por agua) marcando bien los aletines de su cuerpo.
La marca británica ha rebajado las emisiones del propulsor y ajustado el consumo, pero manteniendo exactamente las mismas cifras que teníamos hasta ahora, es decir, 65 CV de potencia máxima y 80 Nm de par motor.
Por supuesto que sigue siendo una moto limitable para el carnet A2, y también conserva el escape doble elevado por el lateral derecho que le da esa personalidad campera de mediados del siglo XX, con remates en aluminio cepillado y paracalores en negro, con el catalizador oculto.
Por lo demás no hay cambios en la parte ciclo. El chasis sigue siendo un bastidor de espina central de acero específico para este modelo al que se unen una horquilla delantera KYB de 41 mm delante y un doble amortiguador KYB detrás ajustable en precarga.
Las llantas son de radios de acero en medidas de 19 pulgadas delante y 17 detrás, a las que se acopla un equipo de frenos que recurre a un disco de 310 mm delante con pinza axial Brembo de cuatro pistones y a un disco trasero de 220 mm. De serie monta neumáticos mixtos Metzeler Tourance.
El apartado electrónico sigue siendo justo, pero correcto. Incluye ABS desconectable por si nos salimos a hacer una ruta fuera del asfalto, tan desconectable como el control de tracción que también viene de serie.
Triumph Street Scrambler Sandsorm: sólo 775 unidades
Para complementar al modelo en este restyling suave, en Hinckley han trabajado en una edición especial: la Triumph Street Scrambler Sandstorm de la que se fabricarán exclusivamente 775 unidades para todo el mundo.
Se trata de una versión que reafirma aún más su estética de moto offroad retro y que se inspira en las motos con las que la marca británica corría en las pruebas en los desiertos de El Mirage, Mojave o la península de Baja.
Los cambios son básicamente estéticos, pues incluye un guardabarros delantero alto, cubrecárter de aluminio, protectores laterales del depósito de goma y una rejilla para proteger el faro delantero.
A estos cambios hay que sumar los que ya hemos visto para la Street Scrambler de 2021, pero hay que añadir un esquema de pintura específico dividido horizontalmente con base en Matt Storm Grey y adhesivos en color Ironstone de contraste para el depósito.
Los precios para España de la nueva Triumph Street Scrambler arranca en 10.800 euros, calcando el precio de la versión Euro4 anterior. A esta cifra hay que añadir los 11.500 euros que cuesta la Triumph Street Scrambler Sandstorm Edition. Su disponibilidad será a partir de este mismo mes de abril para la Sandstorm y en junio para la Street Scrambler, aunque ya se pueden hacer las reservas.
Triumph Street Scrambler 2021 – Ficha técnica
| Motor | ||
|---|---|---|
| Tipo | Bicilíndrico en paralelo con calado a 270º, SOHC | |
| Cilindrada | 900 cc | |
| Diámetro x carrera | 84,6 x 80 mm | |
| Potencia máxima | 65 CV a 7.500 rpm | |
| Par motor máximo | 80 Nm a 3.800 rpm | |
| Compresión | 11,0:1 | |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite asistido con anti-rebote | |
| Caja de cambios | Cinco velocidades | |
| Chasis | ||
| Tipo | Cuna de acero con estructura tubular | |
| Suspensión delantera | Horquilla KYB de 41 mm con 120 mm de recorrido | |
| Suspensión trasera | Doble amortiguador KYB ajustable en precarga, 120 mm de recorrido | |
| Rueda delantera | 100/90-18″ | |
| Rueda trasera | 150/70-17″ | |
| Freno delantero | Disco Brembo de 310 mm con pinza de cuatro pistones, ABS | |
| Freno trasero | Disco Nissin de 220 mm con pinza de dos pistones, ABS | |
| Dimensiones y pesos | ||
| Longitud | 2.125 mm | |
| Altura | 1.180 mm | |
| Altura del asiento | 790 mm | |
| Distancia entre ejes | 1.445 mm | |
| Lanzamiento | 25,6º | |
| Avance | 109 mm | |
| Anchura | 835 mm | |
| Peso en orden de marcha | 223 kg | |
| Depósito | 12 litros | |
| Precio | 10.800 euros |
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