Prueba Suzuki GSX-S950. Talla XL para el A2
Con la desaparición de la GSX-S 750 por el fin de la Euro4, Suzuki no quería dejar huérfanos a aquellos potenciales clientes del carnet A2 (limitación a 35kW), con ganas de tener una moto de alta cilindrada y fuerte personalidad. Así que sobre la base de su poderosa GSX-S1000, nace esta polivalente 950.
Cuando observas la Suzuki GSX-S950, sus imponentes líneas, atrevidos gráficos, y poderosa arquitectura, te preguntas del porqué de una moto de semejante calado para satisfacer las exigencias del “sencillo” carnet A2, cuya potencia está limitada a 35kW, o lo que es lo mismo, 47,5 CV. Y creo que la cuestión va más allá de aquello del típico, y siempre recurrido, refranero español que dice “caballo grande, ande o no ande”.
Y es que a los mandos de la Suzuki GSX-S950, derivada directamente de la GSX-S1000 de 152 CV (no lo olvidemos), te sientes rodando sobre una “moto grande”, con su peso (214 kg declarados), y sus inercias… Pero también con su imagen imponente, su pisada imperturbable, el dinamismo sólo ofrecido por una parte ciclo de auténtica calidad, y por supuesto, sus hechuras, que posibilitan a pilotos grandes y pequeños, disfrutar de una excelente ergonomía.
Naked imponente
Es una moto que impone desde fuera como buena streetfigther, o naked deportiva de alta cilindrada, pero que cuando tomas los mandos enseguida percibes que ha sido minuciosamente domada para adaptarla a los conductores “inexpertos” a los que se dirige. No tiene modos de motor, ni de potencia, que sí posee su hermana mayor la GSX-S1000 (ésta cuesta 13.695 €, casi 3.000 € más), pero sí tiene un primer tacto de acelerador muy, muy suave y agradable.
Y ello es gracias al sencillo y efectivo paquete electrónico que la asiste, algo fundamental para tener estas buenas percepciones. El acelerador Ride-by-Wire; o el sistema TI-ISC (Throttle-body Integrated Idle Speed Control), para aumentar el régimen del motor cuando se suelta la palanca del embrague al arrancar desde parado o para conducir a bajas velocidades, son un “gadget” que ayuda a conductores noveles y expertos.
También lo es el “sencillo” sistema de control de tracción STCS que monta, que en nada se parece a una IMU inercial. Tiene cinco sensores (acelerador, posición del cigüeñal, velocidad de ambas ruedas y marcha engranada), y con ellos se maneja para ser más o menos intrusivo en sus tres niveles disponibles más la opción de desconexión.
Lo cierto es que actúa mucho en la posición 3 (para lluvia), bastante en la 2 (conductores poco expertos), y relativamente en la 1 (para darte más vidilla). Aún con todo, acelerando con cierta contundencia a la salida de los virajes, ya sea en motor de 35 kW o 70 kW, este salta relativamente pronto y nos da una idea real del espíritu “de acceso” a moto grande que tiene la Suzuki GSX-S950.
La caja de cambios de seis velocidades es de accionamiento rápido y preciso, y te ayuda en ciudad y carretera para aprovechar el potencial del tetracilíndrico de 1000 c.c. No dispone de “quickshifther” si de serie ni opcionalmente, pero tampoco es algo que se nos antoje un problema. ¡Pues no hay modelos disponibles en la industria auxiliar si quisieras instalar uno…!
Motor dual
La Suzuki GSX-S950 llega a España en principio con la configuración a 35kW, si bien por un módico precio (menos de 200 € según la marca), se puede pasar a 70 kW cuando ya tengas acceso al carnet A. Eso sí, no se podrá “deslimitar” por completo, hasta los 152 CV de la GSX-S1000 (por si te lo habías preguntado pillín…).
En la primera parte de la ruta probamos la versión “pequeña”. 47,5 CV increíblemente bien aprovechados. Nada tiene que envidiar en prestaciones a motos mucho más pequeñas (por tamaño y peso), que declaran prestaciones similares. Buenos bajos, y un empuje muy interesante hasta las 6.100 rpm, momento en que entrega la potencia máxima. A partir de ahí, y hasta el corte de encendido a ¡11.500 rpm!, la moto entrega de forma constante la misma potencia. Es decir, cuentas con una especie de sobre régimen de nada menos que ¡6.000 rpm! Da igual que circules en 3, 4 o 5 velocidad, por ejemplo, que el rango de revoluciones cambia, pero la potencia es idéntica y la velocidad, casi también.
Otra cosa muy diferente es la sensación de retención del motor que aporta usar la caja de cambios, tan importante para abordar los virajes con seguridad reduciendo velocidades (aunque en realidad no sea necesario). Pero se agradece, y además el motor está asistido por un sistema antibloqueo muy bien ajustado que te permite no tener que ir haciendo el “doble embrague” tradicional al “quitar hierros”.
A mitad del recorrido planificado por la organización tomamos los mandos de la versión con 95 CV. Se nota que hay “más chicha”, pero la suavidad en la entrega, contundencia controlada y en general facilidad de manejo del motor se mantiene. Aquí el propulsor empuja hasta poco más allá de las 8.000 rpm con ganas, y en este punto ocurre como con la versión de 47,5 CV: se mantiene la potencia máxima hasta el corte de encendido, y en consecuencia la sensación de sobre régimen.
Eso sí, en este caso al estar más cerca de la línea roja, pues se percibe algo más “natural”. Es precisamente a partir de esas 8.000 revoluciones de giro del motor mencionadas, cuando el GSX-S1000 “full power” explota todo su potencial.
Eficacia asegurada
La parte ciclo de la Suzuki GSX-S950 es toda una garantía, ya sea circulando en la versión de 35 kW, como en la de 70 kW. El chasis doble viga de aluminio heredado de la GSX-R1000 ´05 es una garantía en términos de estabilidad y flexibilidad controlada. El “feedback” que ofrece rodando rápido es excelente, manteniendo además una manejabilidad notable. Las suspensiones son sencillitas, pero, muy bien regladas. Especialmente la horquilla, preparada para circular por ciudad ofreciendo confort, como por carreteras viradas sujetando el tren delantero.
El amortiguador, que es regulable en dos vías, también responde perfectamente, y sólo debe ajustarse al peso que lleve la moto encima (uno o dos ocupantes, por ejemplo), para ofrecer unas prestaciones muy dignas. El apartado suspensiones como el de frenos la diferencia de la GSX-S1000 (aparte otros detalles menores), pero al no desplegar las prestaciones de aquella, pues queda muy bien resuelta.
De hecho, las pinzas radiales Tokico actuadas por una bomba radial de menor caudal que el de la GSX-S1000 ofrecen un mordiente y tacto perfectos. Tiene ABS de dos canales, pero no ABS Cornering, al carecer de IMU y giróscopo.
Así las cosas, una moto a priori no demasiado lógica, se erige como una gran alternativa entre las de gran cilindrada para el A2, con su imponente cuatro cilindros en línea de 1000 cc. El precio de la streetfighter de Hamamatsu: 10.815 €. Sensiblemente superior a sus rivales… Aunque sin ser menos cierto que equipa componentes de altísima calidad. No en vano toma su base de la Superbike de la marca del 2005… Una moto que llego a ser un referente en su categoría.
Lo que más nos ha gustado y lo que menos…
Solo+
Estética actual y gran comportamiento dinámico y motriz gracias a sus buenos y equilibrados componentes.
Solo-
Instrumentación poco legible e intermitentes convencionales. Electrónica sencilla. Precio mejorable.
Ficha Técnica Suzuki GSX-S950
Motor tipo: 4 cilindros, 4T, LC, DOHC
Diámetro x carrera: 999 c.c.
Cilindrada: 73,4 mm x 59,0 mm
Potencia máxima: 35 kW (47,5 CV) a 6.100 rpm. 70 kW (95 CV) a 7.800 rpm
Par motor máximo: 76 Nm a 3.250 rpm (a 35 kW). 92 Nm a 6.500 rpm (a 70 kW)
Alimentación: Inyección electrónica
Emisiones de CO2: 143 g/km (Euro5)
Cambio: 6 velocidades
Embrague: Multidisco bañado en aceite
Transmisión secundaria: Cadena
Tipo chasis: Doble viga de aluminio
Geometría de dirección: 25º/100 mm
Basculante: Doble brazo de aluminio
Suspensión delantera: Horquilla telescópica invertida KYB 43/120 mm no regulable
Suspensión posterior: Monoamortiguador progresivo KYB Link type, ajustable en precarga y extensión
Freno delantero: 2 discos 310 mm, pinzas radiales Tokico de 4 pistones, ABS
Freno trasero: Disco de 250 mm, pinza de 2 pistones, ABS
Neumáticos: 120/70-17” y 190/50-17”
Largo total: 2.115 mm
Altura máxima: 1.080 mm
Anchura máxima: 810 mm
Distancia ejes: 1.460 mm
Altura asiento: 810 mm
Depósito: 19 litros
Consumo medio: 6,1
Autonomía teórica: 310 km
Garantía oficial: 2 años
Importador: Suzuki Ibérica
Contacto: 910 783 600
Web: www.suzuki.es
GALERIA:
Tomado de solomoto.es
