Los mejores maxiscooter del mercado
Son los scooter más rápidos, cómodos y eficaces que puedes encontrar en las tiendas: hablamos de los mejores maxiscooter del mercado.
Ofrecen las prestaciones de una moto de media-alta cilindrada, el confort de una turística, y una elevada maniobrabilidad a la hora de desenvolverse en las ciudades. Es por ello que no son vehículos que tengan un campo de acción acotado.
Son absolutamente libres: con ellos puedes viajar y descubrir mundo, disfrutar de una enrevesada carretera de montaña ejerciendo una conducción deportiva, o ir a diario al trabajo.
A fecha de hoy, han sobrevivido solo unos pocos, los más exitosos. Las normativas anticontaminación, con la Euro5 obligatoria en 2022, ha dado la estocada a megascooter emblemáticos como el Suzuki Burgman 650 o los BMW C650Sport y GT.
Pero también, parte de la reducción de miembros en el segmento viene dada por otros dos motivos: los altos costes de adquisición y mantenimiento, y la gran evolución experimentada por los maxiscooter monocilíndricos de entre 300 y 400 c.c.
Estos ofrecen, en la mayoría de los casos, unas prestaciones, cualidades dinámicas y confort que satisfacen a una inmensa mayoría de usuarios que no necesitan ir un paso más allá. Y además, a un precio ostensiblemente inferior.
Actualmente el maxiscooter más exitoso es el Yamaha T-MAX 560 (1.481 unidades matriculadas entre enero y octubre de 2021)… Pero solo porque Honda no incluye a su X-ADV en este segmento y lo quiere considerar una moto, o al menos una “moto especial” (1.781 unidades matriculadas en el mismo periodo).
Nosotros vamos a incluirlo en esta recopilación, porque, a efectos prácticos, creemos que es rival más o menos directo del también Honda Forza 750, el KYMCO AK 550, el SYM Maxsym TL y el propio T-Max 560, y todos ellos de un modo u otro se dirigen al mismo público objetivo.
Empecemos pues, con el listado de los maxiscooter, todos ellos bicilíndricos por cierto, en los que las prestaciones, el confort, equipamiento y carácter “premium” se combinan para satisfacer las necesidades y gustos más exigentes.
Honda Forza 750
El Honda Forza 750 (1.151 unidades matriculadas entre enero y octubre de 2021) llegó el pasado año en sustitución del Honda Integra. Un modelo aparecido allá por el 2012, tomando como base las popularísimas NC700 en sus diferentes versiones, que más tarde evolucionaron a las NC 750.
El Forza 750 es un maxiscooter con una dotación tecnológica impresionante, y unas cualidades dinámicas y motrices sobresalientes.
No en vano, está propulsado por el bicilíndrico Euro5 de 745 c.c. del Honda X-ADV, alcanzando una potencia máxima declarada de 57,8 CV (hay versión limitada a 47 CV -35 kW- para los usuarios del A2).
Es muy importante destacar que el Forza 750 incorpora la transmisión automática de doble embrague DCT de seis velocidades de la casa. Es decir, carece de variador, y cuando lo conduces percibes como se engranan suavemente las marchas al circular.
Para hacerte una idea, del mismo modo que lo pudieras sentir en un coche automático. Así que, si te estas planteando uno y vienes de un scooter “tradicional”, sería más que interesante probarlo previamente, a ver qué impresión te transmite.
Tiene cuatro motos de conducción: Standar, Sport, Rain y User; y tres niveles de control de tracción HSTC, además de la posibilidad de desconexión del mismo.
También equipa ABS de dos canales, arranque sin llave o “Smart key”, iluminación Full LED, activación de las luces de emergencia en fuertes frenadas (Emergency Stop signal), pantalla TFT de 5” con conectividad, hueco para un casco integral bajo el asiento, etc.
El Forza 750 emana confort y calidad, lo que no está en absoluto discutido con un comportamiento muy fluido en cualquier ambiente.
Es absolutamente estable en autopista a cualquier velocidad, ofrece un gran confort y protección aerodinámica y es realmente maniobrable a baja velocidad o en parado, a pesar de no ser el más liviano de su categoría.
Motor: bicilíndrico en paralelo. LC, DOHC, 8v, 745 c.c.
Potencia: 57,8 CV a 6.750 rpm.
Peso: 235 kg.
Altura del asiento: 790 mm.
Precio: 11.350 €.
Honda X-ADV
La Honda X-ADV supuso una auténtica revolución desde el momento de su llegada en 2017.
Un concepto de scooter, o moto, según se interprete, que no existía, ni tiene de momento competencia directa salvo los propios megascooter de este informe.
En 2021 se ha lanzado su tercera generación, que mantiene intacto su espíritu todo terreno o “SUV”, pero lógicamente incorporando mejoras con respecto a las versiones precedentes.
No en vano, la marca del Ala lo encuadra dentro de sus modelos de aventura, junto con las NC750X, CB500X y CRF1100L Africa Twin.
El Forza 750 comparte muchos componentes con el X-ADV (del que deriva en gran medida), pero no todos.
Aparte la estética completamente renovada este año y la ergonomía, el X-ADV tiene suspensiones de mayor recorrido (153 mm frente a 120 en la horquilla invertida y 150 mm frente a 120 mm en el amortiguador).
Tiene discos delanteros de menor diámetro (296 mm frente a 310 mm), para un mayor tacto de frenada en uso mixto carretera-campo. Y, por supuesto, equipa llantas de radios con neumáticos trail en lugar de asfalto. Aunque eso sí, las dimensiones de las mismas son idénticas.
Tecnológicamente equipa la transmisión automática de doble embrague DCT de seis velocidades de la casa que hemos visto en el Forza, con los diferentes modos de conducción y control de tracción desconectable.
El poderosísimo propulsor de 745 cc está igualmente disponible en versión de 35 kW para el A2.
Su equipamiento es por supuesto sobresaliente en el resto de apartados, pero ¿Cómo es? Alto para los bajitos, aunque iniciada la marcha despliega un tacto muy agradable y ciertamente deportivo.
La agresividad de sus líneas te incita a un rodar rápido y fluido, en gran medida debido a sus buenas cualidades especialmente en carretera.
Las de segundo y tercer orden son su hábitat natural, aunque también te puede llevar de viaje tan lejos y rápido como quieras, o dejar que te aventures por pistas de tierra del mismo modo que harías con una trail de orientación no excesivamente off road.
Motor: bicilíndrico en paralelo. LC, DOHC, 8v, 745 c.c.
Potencia: 57,8 CV a 6.750 rpm.
Peso: 236 kg.
Altura del asiento: 820 mm.
Precio: 12.150 €.
Kymco AK 550
Tras varios años de investigación, y según la marca taiwanesa la mayor inversión en el desarrollo de un producto hasta la fecha (sin contar lo que se puedan estar gastando actualmente en las futuras motocicletas eléctricas), en 2017 vio la luz el KYMCO AK 550.
Su estética, características técnicas y prestaciones, lo situaban directamente como un rival directo del líder del segmento: el Yamaha T-Max.
El actual AK 550 quizá no goza del éxito deseado, pero no será por sus cualidades. Como en el Yamaha, el chasis es independiente del motor y se ancla al mismo en posición central, transmitiendo en conjunción con el resto de elementos de la parte ciclo unas cualidades dinámicas intachables.
Es envidiable su estabilidad y solidez en cualquier situación, siendo realmente seguro y efectivo.
A esto se suman unas prestaciones sobresalientes, y sus 53 CV de potencia máxima declara le hacen alcanzar unas prestaciones muy elevadas, tanto en aceleración como en velocidad máxima.
Lo que no tiene es control de tracción, algo que lo deja un poco descolgado con respecto a la competencia, especialmente en situaciones de baja adherencia. Eso sí, dispone de dos modos de conducción: full power y lluvia, para ayudarte en estas situaciones.
El confort está a la altura que se espera de un megascooter de corte deportivo, y el equipamiento brilla a gran altura: cúpula de doble altura; completa instrumentación con conectividad y con el software de conducción inteligente Noodoe que incluye GPS.
Tiene llave de proximidad o “Keyless”; puños calefactables de serie; doble guantera con toma USB; iluminación Full LED; horquilla invertida de 41 mm; amortiguador lateral regulable; frenos Brembo monobloque con pinzas radiales y discos de 270 mm de diámetro; ABS Bosch 9.1, etc.
Motor: bicilíndrico en paralelo. LC, DOHC, 8v, 550 c.c.
Potencia: 53,7 CV a 7.500 rpm.
Peso: 230 kg.
Altura del asiento: 785 mm.
Precio: 10.249 €.
Sym Maxsym TL
Con el Maxsym TL Sym juega la baza de la relación calidad-precio. Y es que hay que desembolsar varios miles de euros menos por este megascooter que por cualquiera de los otros.
Aparecido en 2020, su diseño es muy deportivo, a lo Yamaha T-Max, y su ergonomía similar.
Es bajito de asiento, lo que favorece llegar bien con los pies al suelo, y tiene todo lo que se puede necesitar de base: iluminación Full Led, pantalla TFT de 4,5”, y notable hueco bajo el asiento.
La parte ciclo está muy resuelta, es deportiva y ofrece un comportamiento ejemplar. Tiene ABS Bosch, y en general buenos componentes.
Destacar igualmente su horquilla invertida de 41 mm y el amortiguador localizado en posición lateral ajustable en precarga de muelle.
Por el contrario, no tiene conectividad alguna, ni modos de conducción, ni control de tracción… De momento.
El motor rinde 40 CV de potencia máxima, situándose de este modo por debajo de la competencia. Y también por ello es directamente válido para los usuarios del carnet A2.
Pero como ya hemos señalado, no cuesta lo mismo, y para muchos pueden ser más que suficientes. Siete menos que un T-MAX, pero 10 más que un 400 c.c. monocilíndrico por 2.000 € más de coste.
Además, declara 211 kg de peso, unos cuantos menos que el resto, haciendo que no quede tan descolgado en la relación peso-potencia.
Hay que recordar que es Euro4, y a lo largo de 2022, Sym pondrá en el mercado el Maxsym TL 508, con más cilindrada (43 c.c.), 5 CV más de potencia, control de tracción y llave de proximidad, entre otras mejoras.
Suponemos que su precio se verá sensiblemente aumentado.
Otro dato curioso a destacar es que, en el caso del TL, y a diferencia del resto de megascooter, la transmisión secundaria es por cadena, no por correa dentada. Es decir, igual que la de una moto.
Motor: bicilíndrico en paralelo. LC, DOHC, 8v, 465 c.c.
Potencia: 40 CV a 7.750 rpm.
Peso: 211 kg.
Altura del asiento: 795 mm.
Precio: 7.499 €.
Yamaha T-Max
El Yamaha T-Max es fruto de la evolución de un megascooter icónico que fue presentado al mundo en el año 2000, pasando a comercializarse en Europa en 2001.
Desde entonces ha sido la referencia indiscutible de este segmento, y a la vista del nuevo T-Max 2022 (sustituye al T-Max 560), que acaba de ser mostrado oficialmente y estará disponible en breve a un precio aún por definir, seguirá siéndolo por unos años más.
La principal característica del T-Max es la ubicación de su propulsor bicilíndrico dentro del chasis, como si de una moto se tratase.
A diferencia de la mayoría de los scooter que tienen el motor en el basculante de la rueda trasera.
Esto, unido a las propias características del bastidor y de los diferentes componentes de la parte ciclo (horquilla invertida y amortiguador con sistema Monocross con nuevos reglajes en la versión 2022, frenos con discos de gran diámetro y pinzas radiales, etc.), le confieren un comportamiento extremadamente eficaz y seguro.
Su estabilidad es sencillamente impresionante, y si le sumamos las grandes prestaciones de su propulsor, lo hacen endiabladamente rápido en cualquier circunstancia.
Además, no renuncia a un elevadísimo nivel de confort, por ergonomía, protección aerodinámica, ausencia total de vibraciones, etc.; y un equipamiento muy completo.
El nuevo T-Max 2022, además de una imagen muy deportiva completamente renovada, se adecúa a la normativa Euro5, e incorpora por fin una pantalla TFT de 7” con conectividad y navegación.
Tiene faros Full LED con haz proyectado e intermitentes integrados; “Smart Key” o llave inteligente y caballete central con bloqueo antirrobo.
También ha sido rediseñado el chasis de aluminio ultraligero; evoluciona el acelerador electrónico para mejorar su accionamiento incorporando un microprocesador (YCC-T) y mantiene el control de tracción y el D-Mode.
Además, gana espacio de almacenamiento y tiene una ergonomía mejorada con el asiento y reposapiés más largos y el manillar rediseñado, entre otras muchas pequeñas mejoras.
Motor: Bicilíndrico en paralelo. LC, DOHC, 8v, 562 c.c.
Potencia: 47 CV a 7.500 rpm.
Peso: 220 kg (en orden de marcha).
Altura del asiento: 800 mm.
Precio: 14.399 € (Tech Max 2021, único disponible hasta la comercialización del modelo 2022).
Tomado de solomoto.es
