BMW R18 First Edition, la evolución de los motores boxer
Si para las próximas vacaciones de semana santa estás planeando salir a carretera, por qué no hacerlo a bordo de una motocicleta BMW que te permita sentir el viento, el Sol y la emoción de tu recorrido metro a metro.
Mejor aún, por qué no hacerlo en una verdadera custom europea con el motor más emblemático de la marca alemana: la BMW R18 First Edition.
Es una moto con un nivel de comodidad elevado, pese a no tener carenado protector y mantener las piernas dobladas por su asiento a baja altura; sin embargo, su confortabilidad radica en el amplio manillar y el correcto diseño del asiento.
El mismo manillar facilita las maniobras en parado, aunque si se es una persona muy alta la altura del asiento podría ser un problema.
La R18 First Edition es una máquina muy dinámica y sencilla de manejar pese a su tamaño, pues la combinación de una rueda delantera de 120 y una trasera de 180 hace que sus aptitudes no se rezaguen.
Características distintivas de la BMW R18
Motor bicilíndrico bóxer de 1.802 cc con cuatro válvulas por cilindro movidas por varillas, con seis relaciones de cambio y marcha atrás eléctrica. La refrigeración por aire con ayuda de un radiador de aceite ubicado en la parte baja del chasis tras la rueda delantera.
La transmisión es la habitual en la historia de la marca BMW, por cardan. El chasis es un doble cuna de acero desmontable para facilitar operaciones en el motor y la horquilla delantera es telescópica tradicional.
La frenada se confía a dos discos delanteros de 300 mm con pinzas de cuatro pistones. Medidas que se repiten en el eje trasero: disco de 300 mm y pinza de cuatro pistones.
La altura del asiento al suelo es de solo 690 mm lo que permite mover con facilidad, en llano, los 345 Kg del total de la R18 con 16 litros de gasolina en el depósito. La potencia, es más que suficiente en una moto custom: 91 CV a 4.750 rpm, pues por su cilindrada es mucho más importante que esta se entregue a bajas vueltas. Y el par motor es de 16.1 Kg a solo 3.000 rpm. El carácter de este motor puede verse con claridad en estas cifras… pero no por ello su conducción es aburrida.
Marcha atrás, un plus que se agradece
Una vez detenida la moto muchas veces el problema es moverla hacia atrás y es aquí donde los detalles hacen la diferencia. La R18 hace el moverla en reversa con mucha facilidad, pues su marcha atrás se acciona fácilmente.
Dispone de una palanca en el lado izquierdo del motor que la acciona sencillamente. Una R de reversa aparecerá en el cuadro de mandos.
La R18 no tiene rival
La R18 esconde infinidad de detalles que pueden pasar desapercibidos a simple vista, pero hay uno que marca la diferencia: por muchos aspectos ha nacido sin competencia. No hay ningún modelo que juegue en la misma liga, pues las Rocket 3 de Triumph tienen otra finalidad, al igual que la Ducati Diavel o cualquiera de las motos de Harley-Davidson, Indian y el resto de las Triumph, incluida la Speedmaster.
Pero por qué hablamos tan bien de la moto, simple, está a meses sin intereses en la página bmw-motorrad.com.mx y siempre será un buen momento para darse un gusto con la R18 First Edition de BMW.
Tomado de revistamoto.com
