Después de la Nightster 975, la Harley-Davidson Pan America 975
El motor ya estaba fabricado hace más de dos años (lo vimos montado en el prototipo de la streetfighter Bronx), y finalmente se ha montado en la nueva Nightster 975T. Eso sí, si en la Bronx -que se cayó de la lista de producción con el cambio de CEO en la marca de Milwaukee- este bicilíndrico LC rendía 115 CV (declarados). Para la Nightster se anuncian 90 CV.
Pero la custom no va a ser la única moto que lo monte: junto con la ficha de homologación de un nuevo tapón de depósito para las Pan America aparece el registro de las siglas RA1250, RA1250S (que corresponden a los dos modelos de Pan America 1250 existentes) y también RA965S y RA975, según ha descubierto el ‘blogger’ brasileño Doctor Dan (Dan Morel).
Esto significa que veremos dos nuevos modelos de Pan America con el motor LC 975 que monta la Nightster.
¿El mismo motor?
Lo curioso es que la S no es 975, sino 965, ¿un error a la hora de escribir? Es posible, pues no le vemos sentido a que precisamente el modelo S, más sofisticado, tenga un motor inferior y descartamos que haya una cilindrada de 975 c.c. y otra de 965 c.c. porque sería absurdo. Pero también podría tratarse de una fórmula similar a la de BMW con sus F 750 GS y F 850 GS, que en realidad comparten la misma cilindrada pero con diferentes especificaciones. Este podría ser el caso de las Harley-Davidson Pan America 975.
Es probable que la potencia oscile entre los 90 y 100 CV, para competir con las otras 800-900 del mercado, una cilindrada que se está mostrando como exitosa y con destacados miembros: la KTM 890 Adventure, la Yamaha Tracer 900, las BMW F 850 GS y F 900 XR, Triumph Tiger 900, etc. También podemos añadir la Africa Twin y la Suzuki V-Strom 1050.
Apostamos que dentro de este mismo año se resolverá el misterio.
Tomado de solomoto.es
