Nuevas restricciones en los test de Moto2™ y Moto3™
La Grand Prix Commission también ajusta otras normas relativas a los límites de edad, los manillares o los ‘Ride Height Devices’
La Grand Prix Commission, compuesta por los señores Carmelo Ezpeleta (Dorna, Chairman), Paul Duparc (FIM), Hervé Poncharal (IRTA) y Biense Bierma (MSMA), en presencia de Carlos Ezpeleta (Dorna), Mike Trimby (IRTA, Secretario de la reunión) y Corrado Cecchinelli (Director of Technology), en una reunión celebrada en Assen el 24 de junio de 2022, tomaron las siguientes decisiones:
Reglamento deportivo – Efectivo en la Temporada 2023
Restricciones de los test de Moto3™ y Moto2™
Se habían recibido peticiones de los equipos de las categorías de Moto3™ y Moto2™ para reducir el número de días permitidos para los test privados, principalmente debido al aumento del número de eventos en el calendario.
Efectivo a partir de la temporada 2023, los test estarán restringidos a:
1 test oficial de 3 días antes del inicio de la temporada (Sin cambios)
4 días adicionales de test privados. (Actualmente son 7 días)
No habrá ninguna restricción en los test con pilotos rookies entre el último evento de la temporada y el 30 de noviembre.
La Grand Prix Commission acordó establecer una excepción para los equipos de la categoría de Moto2™ que utilicen máquinas proporcionadas por un constructor de chasis que no haya conseguido seis puntos de concesión en los dos años anteriores. Dichos equipos serán clasificados como ‘Equipos de Concesión’ utilizando un procedimiento similar al de MotoGP™.
Los puntos de concesión se basan en los resultados de las carreras:
Primer puesto = 3 puntos de concesión
Segundo puesto = 2 puntos de concesión
Tercer puesto = 1 punto de concesión
Los equipos de concesión tienen permitido:
1 test oficial de 3 días antes del inicio de la temporada
7 días adicionales de test privados
Límites de edad en la categoría de Moto2™
A partir de 2023, el límite de edad mínimo para todas las categorías de Gran Premio (Moto3™, Moto2™ y MotoGP™) será de 18 años.
Ya se aplica una excepción a los ganadores de la Rookies Cup y/o JuniorGP™, que pueden incorporarse a Moto3™ cuando tienen 16 años (2023) o 17 (2024).
La excepción también se aplicará ahora al ganador del Campeonato Europeo de Moto2™, permitiéndole entrar en el Campeonato del Mundo de Moto2™ a los 17 años (2023).
Reglamento técnico – En vigor de forma inmediata
Puños del manillar – Categorías de Moto3™ y Moto2™
Recientemente se ha observado que algunos equipos de Moto3™ han instalado puños de manillar alargados. El propósito es permitir a sus pilotos deslizar la mano más hacia la horquilla para intentar mejorar el efecto aerodinámico del cuerpo del piloto en las rectas.
Esta práctica se considera extremadamente peligrosa debido a que el piloto tiene menos control de la moto cuando está en esta posición.
Por lo tanto, con efecto inmediato, la longitud máxima permitida de los puños del manillar en Moto3™ y Moto2™ es de 130mm.
Los puños deben instalarse en el extremo del manillar, con las únicas excepciones del tapón del extremo del manillar y/o los acoples de la protección del freno.
Reglamento técnico – En vigor en 2023
Coste del ‘Rolling Chassis’ de Moto3™
El precio de un ‘rolling chassis’ completo -el concepto ‘rolling chassis’ hace referencia a toda la parte ciclo de la moto, incluyendo chasis, basculante, suspensiones, etc.- (que requiere un motor, ECU/ Datalogger, transponder y transmisor/receptor de datos por radio para ser funcional y que cumpla con las prescripciones del organizador), tendrá un tope de 87.000 euros (sin incluir VAT y gastos de transporte). Se trata de un ligero aumento respecto al precio actual de 85.000 euros.
Los equipos que deseen trasladar sus máquinas de 2022 a 2023 podrán adquirir un kit de actualización de detección/alarma de colisión. (IMU unificada + módulo de potencia unificado + arnés) a un precio de 2.000 (sin VAT).
‘Ride Height Devices’ en Moto3™ y Moto2™:
Cualquier dispositivo que modifique o ajuste la altura de conducción de la moto mientras ésta se encuentran en movimiento ya está prohibido. Esta prohibición se aplica ahora también a los dispositivos que solo funcionan en la salida de la carrera (es decir, los dispositivos ‘holeshot’).
Una versión actualizada habitualmente de las FIM Grand Prix Regulations, que contiene el texto detallado de los cambios del reglamento, puede consultarse en breve en:
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