¡Adiós, Suzuki GSX-R1000!
La marca de Hamamatsu no ha implementado en la Suzuki GSX-R1000 las modificaciones necesarias para cumplir con la normativa anticontaminación Euro5. Es por ello que la superbike japonesa dejará de venderse en Europa y Reino Unido a partir de 2023. Y de hecho, ya no figura en la web oficial de Suzuki España. Las únicas deportivas que aparecen son la GSX-R125 y la Hayabusa.
Quién iba a pensar que la estirpe nacida con la Suzuki GSX-R750 de 1985, primera superbike con motor de cuatro cilindros en línea, acabaría extinguiéndose de los concesionarios de la marca en el Viejo Continente. Y es que, tras la retirada de la GSX-R600 y después de la GSX-R750, le llega el turno al buque insignia. Y con ello, la oferta de superbikes japonesas queda reducida a tres modelos: Honda CBR1000RR-R Fireblade, Yamaha YZF-R1 y Kawasaki ZX-10R.
De todos modos, la Suzuki GSX-R1000 permanecerá a la venta en otros mercados, tanto asiáticos, como en el norteamericano. El modelo actual llegó en 2017, de acuerdo con la normativa Euro4, y por algún motivo no se han acometido los cambios necesarios para la Euro5.
En este sentido, no está muy claro dónde puede surgir el inconveniente. La GSX-R1000 actual ya está por debajo de lo que se exige en cuanto a límite de monóxido de carbono, total de hidrocarburos y oxido de nitrógeno. Así que el problema puede venir de la emisión de hidrocarburos no metánicos (distintos del metano). Estos no pueden ser más de 68% del total de hidrocarburos, pero muchas motos Euro4 están cerca del 90%, y reducirlo es todo un desafío.
Las patentes que Suzuki presentó en 2019, con un sistema de distribución variable VVT más sofisticado que el actual, podría ser la respuesta a la problemática de adaptarla a la Euro5. Recordemos que actualmente es la única superbike japonesa que utiliza un sistema mecánico de sincronización variable de válvulas, en lugar de uno electrónico o hidráulico. Un sistema que, por cierto, desarrollo Suzuki para su GSX-RR MotoGP… Y eludir así el reglamento que prohíbe precisamente los mecanismos de distribución variable electrónicos e hidráulicos.
Es por eso que, quizá Suzuki se de un par de años de descanso, para volver a la carga ya bajo las especificaciones Euro5+, y de este modo no tener que acometer dos modificaciones importantes. Algo parecido a lo que hicieron con la GSX-R 1300 Hayabusa, que volvió al mercado europeo bajo especificaciones Euro5 en 2021.
Tomado de solomoto.es
