Keeway MBP M502N 2023. Prueba y opinión

El posicionamiento premium de una nueva marca conlleva también un replanteamiento de su política de precios. Sin embargo, los fabricantes chinos cuentan con una ventaja competitiva que les permite pelear con una gran fortaleza en cualquier segmento que se propongan. En el caso de esta Keeway, el precio de la MBP M502N es seguramente la cifra más alta que hayamos oído nunca de un modelo de este fabricante. Sin embargo, llega con un gran atractivo frente a la competencia.

Su PVP es de 6290 euros, aunque desde la firma ya han anunciado una promo de lanzamiento que la deja en 5.990 €, justo por debajo de esa barrera psicológica de los 6 mil. Bien es cierto que en el mercado disponemos de alternativas naked bicilíndricas de ‘500’ incluso más económicas como la Voge 500R, uno los huesos más duros, pero la lista de componentes de primeras marcas con la que llega la nueva Keeway MBP bien justifica ese desembolso extra. Eso sí, la gran némesis y referencia de este nicho es sin duda la Honda CB500F, no en vano, la plantilla en la que se han basado e inspirado todas las opciones existentes para este tipo de motos y otros derivados (neo-retro, etc) como puede ser otra naked específica para el carnet A2 como su ‘hermana’ Benelli 502C.

La pregunta es: ¿Será suficiente la diferencia de 660 euros entre la MBP y la Honda para hacerle daño? Vamos a comprobarlo…

De lo primero que debemos hablar en la Keeway MBP M502N es de su motor, ya que sirve como piedra angular sobre la que encuadrarla en el segmento naked bicilíndrica para el carnet A2. Su estructura de dos cilindros en línea es la tan manida y tan efectiva utilizada en múltiples modelos de diversas marcas. En esta ocasión, el propulsor cubica 486 cc, es refrigerado por líquido y rinde la potencia máxima permitida para el carnet A2, es decir, 35 kW (48 cv) a los 8500 rpm y un par motor de 45 Nm a 6750 rpm. Hasta aquí, la música nos suena bastante y no nos quita el sueño.

Pero si seguimos en la lista de su parte ciclo, es donde nos llevamos unas (gratas) sorpresas teniendo en cuenta que estamos tratando una Keeway. Obviamente, no son los productos estrella de sus respectivos catálogos, pero agrada comprobar que se han elegido componentes como unas suspensiones KYB (horquilla invertida dorada sin regulación y monoamortiguador regulable en precarga), unos frenos de la firma española JJuan (dos discos lobulados delanteros de 300 mm con pinzas de doble pistón y disco trasero de 240 mm) y los neumáticos Pirelli Angel GT, unas gomas de referencia en el uso sport-touring incluso en altas cilindradas. Hay que remarcar la unidad de ABS de doble canal firmada por Bosch.

Este equipamiento viene aderezado también por una iluminación full-LED y una pantalla TFT a color que completan un paquete más que solvente teniendo en cuenta a lo que nos tenía acostumbrados la firma de origen chino.

A primera vista percibimos que estamos ante algo diferente, ya que la estética de la Keeway MBP M502N está mucho más trabajada. No tanto por su innovación. Y es que no es por ser malo, pero el frontal nos recuerda sospechosamente a las últimas Suzuki GSX-S1000 y GSX-S950. Igualmente, sorprende porque Keeway se lanza con un diseño atrevido por ese frontal tan moderno y el resto del diseño bastante agresivo. Además de su aspecto general musculoso y el mencionado conjunto de iluminación frontal tan espectacular, hay detalles que no se te deben pasar desapercibidos como las entradas de aire que encuentras en los laterales del asiento hacia el colín a modo de aletines aerodinámicos o las espectaculares llantas de cinco brazos dobles. Sin duda, en este aspecto estético y más allá de gustos, creo que hay unanimidad sobre el gran avance que ha habido y que coloca a Keeway y a MBP en un nivel absolutamente comparable a su competencia.

Vamos ya al aspecto dinámico. El sonido del motor nos acompaña alegremente en unos primeros instantes donde nos acoplamos con facilidad al manillar y a su asiento, el cual es muy bajito, igual que el resto del conjunto y facilita mucho el acceso y su manejo en parado o en marcha. De hecho, poco a poco fuimos subiendo el ritmo por diversas y divertidas carreteras por el Vallés Oriental y el Maresme barcelonés y ahí es donde empezamos a rozar el asfalto con los testigos de la estriberas. Es algo que sólo ocurre cuando vas rápido y realizas inclinadas agresivas. Pero si tu conducción es sencilla y sin ganas de correr en exceso, esto no debe quitarte el sueño. Esto se arreglaría con unas estriberas más elevadas, pero configurarían un triángulo ergonómico un tanto más forzado y no tan cómodo como lo que se busca en esta moto A2.

El motor empuja con gran nobleza, sin sustos ni rebeldías y con una progresividad que te permite sentir todo bajo control. Eso no quita que a partir de cierto régimen (más allá de las 5000 vueltas), el bicilíndrico saque su lado más sport y te permite hacer una conducción dinámica y divertida.

La pantalla TFT es otro de los puntos que merece comentario, ya que es un puntazo que se marcan añadiendo este gadget al equipamiento. La lectura del velocímetro en una posición central es perfectamente visible mientras que el diseño con velocímetro y tacómetro a cada lado con una distribución a modo de punto de fuga es original. No nos gusta tanto que los dígitos en estas zonas son demasiado pequeños. Seguramente un sistema de conectividad entre esta pantalla y tu móvil es otro de los peldaños que les falta por subir y que, de momento, la marca china no ha querido asumir para contener costes, aunque también es cierto que en estas ‘naked 500’ todavía es algo inaudito.

Y, por supuesto, hay que hablar de los elementos quizá más destacados y diferenciadores de esta Keeway MBP M502N, como son las suspensiones KYB, los frenos JJuan y los neumáticos Pirelli. Todos estos elementos funcionan muy bien y sólo cuando buscas los límites es cuando puedes echar en falta capacidades que quizá son más exigibles a segmentos más deportivos. Es cierto que con unos pequeños retoques, el comportamiento terminaría acercándose a la perfección, pero, no nos engañemos, estamos ya hablando de rebuscar niveles demasiado altos y detalles muy sutiles.