Adiós Suzuki V-Strom 650, hola V-Strom 700 con motor en paralelo
Suzuki V-Strom 1050 2022
Suzuki está ultimando la llegada de la que será la tercera generación de su mítica V-Strom 650, un modelo que está a punto de sufrir una auténtica revolución, empezando por la configuración de su motor, que abandonará su clásica disposición de dos cilindros en V para apostar por un esquema bicilíndrico en línea más económico de fabricar y con mayores posibilidades a la hora de trasladar este propulsor a otros modelos de la firma de Hamamatsu.
Lanzada al mercado por primera vez en el año 2004, la V-Strom 650 siempre ha aprovechado el motor V-Twin de la Suzuki SV 650, un corazón mecánico conocido en todo el mundo por su fiabilidad, sus prestaciones y su inconfundible sonido. Con una potencia de 70 cv, el bicilíndrico en V de 645 cc que siempre ha caracterizado este modelo tiene sus días contados, o al menos eso podemos concluir de las últimas fotos publicadas por Motociclismo Italia en las que podemos ver una ‘mula’ de pruebas rodando en carretera abierta (pincha aquí para ver la foto completa).
En la única imagen captada por esta publicación italiana, se puede ver un modelo de Suzuki camuflado que esconde en el interior de su chasis tubular un motor con dos cilindros dispuestos en paralelo, señal de que los días del V2 están llegando a su final.
No hay cifras de potencia ni de cilindrada, aunque se da por hecho que ganará algunos centímetros cúbicos y que su caballería se incrementará ligeramente en 3 ó 4 cv respecto al modelo actual, que declara 52 kw (70 cv) de potencia.
La futura V-Strom 700 también recibirá cambios profundos en su estética, dando paso a una imagen más cercana a la de su hermana de 1000 cc, con líneas más rectas y un faro delantero que adoptará tecnología Full-LED. También se incluirán mejoras en términos de electrónica y la moto equipará una pantalla TFT a color con conexión a nuestro teléfono móvil.
Suzuki V-Strom 1050 2022
La versión cazada rodando en vías públicas parece pertenecer a la variante XT, más campera y caracterizada por sus llantas de 21″ delante y 18″ detrás; si Suzuki mantiene su política comercial actual, también ofrecerá una versión más asfáltica con ruedas de 17″ y 19″ pulgadas y un precio sensiblemente inferior al de la V-Strom 700 XT.
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Al tratarse de un modelo todavía en fase de desarrollo, es difícil sacar más conclusiones, pero es evidente que la V-Strom 700 será uno de los modelos más fotografiados a finales de este mismo año, posiblemente en el EICMA de Milán. ¿Mantendrá Suzuki su denominación V-Strom ahora que el motor pasa a ser un bicilíndrico en paralelo o mantendrá su nombre comercial? Tendremos que esperar un par de meses para daros una respuesta.
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Tomado de Todocircuito.com
