La nueva Ducati Panigale V4 R es toda una Superbike de calle con 240 CV de potencia y un corte en sexta de 16.500 rpm

El cuarto episodio de la Ducati World Premiere nos tenia reservado una sorpresa de altos vuelos. Se trata de la Ducati Panigale V4 R, la versión más prestacional y deportiva de Borgo Panigale que ha sufrido ciertos cambios para convertirla en un auténtico cohete tanto dentro como fuera del circuito.

Para ello ha empleado tecnología extraída directamente del mundo de la competición, sobre todo de Superbikes. Fibra de carbono, una pintura especial y producida por primera vez en serie numerada, tiene todos los alicientes para convertirse en una moto de deseo.

Desarrolla hasta 240,5 CV de potencia en circuito

Ducati acaba de lanzar al mundo su nueva Panigale V4 R, la máxima expresión deportiva dentro de la casa, con una imagen renovada, un motor revolucionario y la última tecnología extraída directamente de la competición. De hecho podría decirse que es toda una Superbikes de carretera.

Y no lo decimos sólo por su exterior, con una decoración inspirada en MotoGP con el número 1 en sus placas frontales y laterales. Lo decimos por incluir soluciones técnicas que sólo se habían visto en el mundo de las carreras, como las bielas y pistones de titanio «agujereados a balazos» con tratamiento superficial DLC que explicaremos un poco más adelante.

Y es que los cambios realizados en el motor son bastante notorios. Pese a seguir siendo un Desmosedici Stradale R de 998 cc, ahora es capaz de alcanzar un régimen máximo de 16.500 rpm en sexta velocidad, siendo de 16.000 en el resto de relaciones. Su potencia para la calle, con la restricción que ofrece el tubo de escape para cumplir con la Euro 5, deja su potencia en tan solo 218 CV a 15.500 rpm.

Sin embargo, las cosas cambian cuando se monta el escape racing. Y es que es en ese momento cuando se libera todo su potencial, logrando una potencia de salida que pasa de los 218 a los 237 CV, 3 más que en su predecesor.

Pero su desempeño aumenta aun más gracias a la utilización de un aceite específico desarrollado por Shell con Ducati Corse que reduce las fricciones internas del motor un 10%, logrando una cifra final gracias al escape racing y a este aceite de hasta 240,5 CV. La formulación de este aceite se basa en el uso de aditivos de competición, específicos para motores de altas revoluciones equipados con embrague en seco.

No obstante, estas cifras no serían posibles sin la adopción de sofisticadas soluciones técnicas derivadas de la competición, como el uso por primera vez en una moto de carretera de unas bielas de titanio ‘gun drilled’, o lo que es lo mismo, taladradas longitudinalmente (agujero de 1,6 mm de sección) a lo largo de su cuerpo para que el paso del aceite desde la cabeza a sus pies mejore el engrase y la fiabilidad en condiciones extremas.

Los pistones también han sido mejorados gracias a un tratamiento superficial DLC (Diamond Like Carbon), una solución empleada en las carreras de MotoGP y Fórmula 1, que reduce la fricción entre pistón y la camisa, y que se aplica por primera vez en un motor de carretera. También tienen una nueva geometría que los hace perder 5 gr reduciendo así las fuerzas de inercia.

El resto de cambios involucran un perfil más agresivo de las levas de admisión, caracterizado en esta versión por una mayor altura (1 mm) y combinado con nuevas trompetas de longitud variable, reducidas en 5 mm en la configuración corta. Esta modificación mejora la respiración a altas revoluciones y aumenta así la potencia máxima en la configuración con el escape racing.

Unida al motor encontramos una caja de cambios optimizada a tope para mejorar el rendimiento en circuito como ya sucedió con la Panigale V4 S. Para ello han alargado su primera (+11,6%), segunda (+5,6%) y sexta marcha (+1,8%) respecto al modelo anterior, ofreciendo una mayor gestión del motor al frenar y una mejor aceleración a la salida de las curvas.

Además, el salto más pequeño entre primera y segunda marcha permite que el Ducati Quick Shift funcione de manera más efectiva, aumentando la eficiencia del nuevo patrón racing. Unido a todo ello nos encontramos un nuevo embrague en seco derivado del de Superbikes que ha reducido su diámetro y su anchura dejándolo 800 gr más ligero.

Respecto a su parte ciclo, sigue empleando un bastidor autoportante complementado por las mismas suspensiones que vemos en la Panigale V4 o V4 S. Una horquilla presurizada Öhlins NPX25/30 que ha aumentado su recorrido 5 mm respecto al modelo R anterior, combinada con un monoamortiguador Öhlins TTX36 cuya distancia entre ejes también ha crecido desde los 312 a hasta los 316 mm.

A ello hay que sumar el ajuste de su posición, que con el eje del basculante en +1, aumenta la altura trasera en 20 mm. De esta forma se consigue un centro de gravedad más elevado y por tanto una mayor agilidad en la entrada en curvas y cambios de dirección. La adopción de un muelle menos rígido para el amortiguador (de 105 N/mm a 80 N/mm) y una menor carga sobre el suelo en el tren delantero, además de mejorar la capacidad de absorción de las irregularidades del asfalto ha aumentando el agarre y la sensación al entrar en curvas, al menos eso asegura Ducati.

El carenado también se ha actualizado, empleando ahora nuevas alas de dos elementos (principal + flap) que garantizan la misma carga aerodinámica, pero siendo un 40% más compactas y un 50% más delgadas. Además, la introducción de un depósito de aluminio cepillado con 17 litros de capacidad ha cambiado el perfil exterior, ofreciendo ahora un mejor apoyo para los brazos y las piernas del piloto en las frenadas y en las curvas.

A los cambios en el depósito se suma un sillín más plano, con una menor cantidad de espuma y con un revestimiento diferente, que por un lado garantiza una mayor libertad de movimiento longitudinal, y por otro ayuda a que el moto adquiera mayor estabilidad cuando sea necesario.

En cuanto a electrónica, la nueva Panigale V4 R adopta las evoluciones introducidas en la Panigale V4 del 2023, con la ampliación y evolución de los Power Modes, nueva visualización ‘Track Evo’ en el tablero o los mapas del motor con calibración dedicada a cada marcha.

Centrando sus mejoras en la pista, Ducati también ofrece una amplia gama de accesorios entre los que se incluye unas llantas de magnesio que rebajan 0,7 kg el peso total, estriberas regulables en aluminio, palancas de freno y cambio articuladas para minimizar el riesgo de rotura o un sistema de escape Akrapovič completamente en titanio con doble silenciador bajo el asiento que rebaja 5 kg su peso. Junto a él se suministra un mapa específico con el que todos los parámetros DTC, DWC, DPL y DSC se ajustan al nuevo rendimiento de la moto. Para cuando se regresa al box también hay un parque denominado Pit Stop en el que se han incluido calentadores de neumáticos y caballetes.

La Ducati Panigale V4 R 2023 sólo estará disponible con la pintura de competición en color rojo. Su llegada se espera para el año que viene a un precio que todavía no se ha liberado.

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Tomado de Motorpasion – Moto