La Verge TS puede parecer una moto eléctrica más, pero su motor escondido en la rueda trasera lo cambia todo con 136 CV y 1.000 Nm

Verge TS llegaba por primera vez a nuestros ojos en 2019, en el EICMA de Milán, donde acaparó todo tipo de miradas bajo el nombre de RMK E2, no solo por ser una moto eléctrica, que también, sino por contar con una extraña rueda sin radios en la que se escondía el motor.

Aquel prototipo que en 2019 parecía casi imposible de concebir en marcha en plena carrera, es ahora una realidad, ya que la marca empieza a entregar las primeras unidades de la moto en Europa y han empezado a rodar desde que se abrieron las reservas a finales de 2021.

Un motor escondido en la rueda trasera: la utopía de la Verge TS hecha realidad

La Verge TS destaca por muchas cosas, como un diseño muy futurista al más puro estilo peliculero futurista, pero sin duda que el detalle diferenciador es esa rueda sin radios. Un concepto que es la primera vez que se ve en una moto, y que incorpora el motor dentro de la rueda, no en el buje, como el resto de modelos eléctricos.

De hecho, no tiene buje. El diseño de la moto está concebido para ofrecer una transferencia de potencia sin pérdidas por los sistemas de transmisión. En la llanta se aloja el motor de 80 kW (109 cv) en el caso de la versión normal y de 102 kW (139 cv) en la TS Pro, la más avanzada.

Para la Verge TS el par motor es de 700 Nm, pero en el caso de la Pro esa cifra sube hasta los 1.000 Nm, pudiendo marcar un 0 a 100 km/h en 3.5 segundos, llegando a un tope de velocidad máxima de 200 km/h, mientras que en su hermana pequeña el límite lo marcan los 180 km/h.

En la parte ciclo encontramos horquilla delantera invertida y basculante trasero con monoamortiguador, ajustables en precarga y firmados por Öhlins. La frenada se confía a Brembo.

Gasolina por batería; esta última va incrustada en el lugar en el que iría el depósito tradicional, y cuya autonomía será de unos 250 kilómetros, cifra que aumenta hasta los 350 kilómetros en el caso de la TS Pro.

Los tiempos de carga del modelo normal son de una hora en modo rápido y de 35 minutos para la TS Pro, o incluso 100 km en 35 minutos, datos que difieren con lo que se anunció la primera vez, donde se esperaban cuatro horas de carga.

Su diseño es rompedor, incluso para la pantalla LCD que, en vez de alojarse en el manillar como sucede en el resto de motos, esta se encuentra sobre el depósito. Pantalla que incluye GPS, conexión en la nube, actualizaciones vía OTA y posibilidad de saber estado de la carga de la moto a distancia.

Como es ya una realidad, la moto se puede comprar oficialmente, pero su precio choca bastante con el de la competencia. Hablamos de una moto totalmente artesanal, cuyo precio de partida es de 32.549 euros. En el caso de su hermana mayor, la TS Pro, el precio sube hasta los 36.189 euros.

Verge TS y TS Pro – Ficha técnica

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Tomado de Motorpasion – Moto