Saluda a la Kawasaki Ninja ZX-4R: La única tetracilíndrica de 400 cc y 80 CV que viene para revolucionar las supersport

¡Habemus Kawasaki Ninja ZX-4R! Se han escrito ríos de tinta sobre la llegada de la tetracilíndrica de 400 cc, y finalmente está aquí. Los japoneses han presentado este 1 de febrero internacionalmente a la Ninja ZX-4R como una ligera supersport de 80 CV que llegará en otoño de este mismo año.

La ZX-4R no llega sola, sino que también habrá una versión con aún más capacidades deportivas y equipamiento ampliado: la Kawasaki Ninja ZX-4RR. Ambas cogen ciertos toques prestados de sus hermanas mayores, principalmente de la Ninja ZX-10R.

La Kawasaki Ninja ZX-4R da 77 CV, pero aumenta a los 80 CV gracias a un sistema de aire

Finalmente la ZX-4R acabará llegando a todos los mercados mundiales: no solo a Japón y Estados Unidos, sino también a Europa y otros mercados. Eso la convierte en la primera moto deportiva de 400 cc y cuatro cilindros en línea de gran distribución internacional.

En el plano estético es imposible de confundir las líneas de esta nueva Ninja ZX-4R con su agresivo estilo que destila/emana la potencia y fuerza por la que es conocida la serie Ninja ZX. El aspecto también se ve reforzado por el uso de LED para toda la iluminación, desde el faro doble hasta el piloto trasero.

El motor de la Ninja ZX-4R es de nueva construcción: cuatro cilindros en línea, doble árbol de levas en cabeza, refrigeración líquida y una potencia máxima de 77 CV. Sin embargo, gracias al sistema Ram-Air de presurización de aire es capaz de llegar hasta los 80 CV cuando va a alta velocidad. Es limitable para el carnet A2 (y la ZX-4RR también).

Viene plagada de electrónica, con cuatro modos (Sport, Road, Rain y Rider personalizable). Permiten jugar con las ayudas como el control de tracción y los Power Modes. La versión de la Ninja ZX-4RR viene con cambio semiautomático de doble acción de serie.

En la parte ciclo nos encontramos a un bastidor multitubular de acero que ya se utilizó en la Ninja ZX-25R. Lo que sí es nuevo es el basculante trasero. Para las suspensiones Kawasaki ha vuelto a confiar en su partner habitual: Showa. Delante, horquilla invertida con ajustes en la precarga y atrás, monoamortiguador con la tecnología BFRC-lite, la misma que la Ninja ZX-10R.

Para frenar pinzas radiales de cuatro pistones y construcción monobloque que muerden dos discos semiflotantes de 290 mm de diámetro delante. Ellas se montan sobre unos neumáticos 120/70ZR17M/C delante y 160/60ZR17M/C detrás.

Por el resto, viene con pantalla LCD a todo color de 4,3 pulgadas, Bluetooth para conectar al móvil e iluminación Full LED.

Las dos versiones extras son la Kawasaki Ninja ZX-4R SE y la Kawasaki Ninja ZX-4RR. La primera se diferencia por tener los colores del Kawasaki Racing Team del WSBK, ajuste de precarga en la horquilla delantera, cambio semiautomático dual KQS, pantalla ahumada y toma de corriente USB. La segunda trae todo eso más un amortiguador trasero BFRC-lite de Showa, el mismo que monta la ZX-10R.

El precio es una incógnita para España por el momento, pero en Estados Unidos ya la han listado en 9.699 dólares, unos 9.000 euros al cambio en euros.

Kawasaki ZX-4R – Ficha técnica

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Tomado de Motorpasion – Moto