Probamos el Voge SR4 Max: un scooter para el carnet A2 con equipamiento y prestaciones premium a precio generalista

Voge llegó haciendo poquito ruido, y de pronto está sacando modelos en todos los segmentos. El último en llegar ha sido su primer scooter y no han ido a lo fácil con una apuesta barata y accesible: se han tirado a la piscina con un maxiscooter medio con muchas garantías. Aunque ojo, porque hay truco.

El Voge SR4 Max tiene muchos argumentos a favor. Es cómodo, está realmente bien equipado, va bien… Y es que es familiar directo de otro modelo europeo que ya conocemos bien.

Voge SR4 Max: compartiendo ADN alemán

Por si todavía no te suena de nada, Voge es una marca china pero que no existía en China. Me explico: fue una apuesta del gigante Loncin para presentar una firma propia con tintes premium en el mercado europeo que no estuviera ligada a ningún otro nombre.

Y como supongo que bien sabes, Loncin es una bestia industrial que empezó haciendo motores de moto a principios de los noventa y que rápidamente se ha convertido en un socio industrial clave para marcas como BMW o MV Agusta.

Precisamente de su buena relación con BMW Motorrad nace este proyecto. Primero ensamblaron los motores de la BMW G 650 GS, luego se encargaron de las F 750 GS y F 850 GS para seguir con la última generación de bicilíndricos en paralelo y terminar ocupándose por completo de la producción de los C 400 X y C 400 GT.

Como parte del acuerdo industrial, BMW Motorrad ha permitido a Loncin compartir el desarrollo de la planta motriz y de la parte ciclo de sus últimos scooter. Loncin se encarga de toda la parte industrial y a cambio pueden incorporar esta tecnología a su catálogo en forma de un nuevo modelo.

Y así llega el Voge SR4 Max. Un scooter medio que podrías pensar que si le quitas los logotipos de la marca te encontrarías una hélice azul y blanca debajo, pero no. Para nada.

Al menos en lo que al apartado estético se refiere el SR4 Max tiene una personalidad absolutamente propia y, hay que reconocerlo, bien ejecutada. Si obviamos elementos clave como el escape o la zona del basculante y filtro de aire, todo el conjunto tiene un diseño fresco, moderno y diferenciado.

Y en esta ocasión es de agradecer que no hayan recurrido a los diseños recargados o con demasiados parecidos que nos suelen regalar algunas marcas asiáticas. Sí que es cierto que algún puntito BMW sí que tiene, pero lejano.

El diseño está presidido por las líneas rectas y angulosas. Se le ve un scooter muy moderno, especialmente tirando de la iluminación LED que utiliza salpicando toda la carrocería. En la parte delantera el protagonismo se lo llevan unos grupos ópticos muy extendidos horizontalmente, algo que también se repite en la zaga con un resultado aún más vistoso.

Voge ha decidido seguir una política similar a otros fabricantes asimilando equipamiento que suele ser propio de la industria del automóvil, y así todos los intermitentes también son LED y con funcionamiento secuencial. Otro elemento en la misma línea es la luz de cortesía, quedándose encendida un tiempo al bajarnos de la moto si estamos en un lugar poco iluminado.

Debajo del asiento hay espacio para un casco integral y pico. Siendo el pico un casco tipo jet y el integral uno que no tenga entradas de aire ni alerones porque seguramente vaya más apretado de la cuenta. El cierre del asiento funciona bien, no hay que forzarlo, y el propio asiento cuenta con un amortiguador de apertura en el lateral derecho y luz de cortesía.

Para completar el espacio de carga me ha gustado encontrar dos guanteras, con toma de carga USB y 12V en la derecha y con cierre, aunque tienen una capacidad un tanto irregular. Ah, también tiene un puerto para una tarjeta microSD. ¿Para qué? Pues para grabar tus desplazamientos con la cámara que trae de serie en el centro del escudo frontal.

Una cámara HD que puede ser un elemento interesante para quien valore mucho la grabación de sus rutas o incluso servir como testigo en caso de accidente, pero que en la vida real no parece que tenga mucha utilidad.

Aparte, el equipo de Voge nos confirmó la utilización de estas cámaras no entra en conflicto con ninguna ley en España, pero quizá (y me gustaría pensar que solo en casos muy remotos pero ya más o menos todos conocemos alguno) nos pueda ocasionar alguna discusión con un agente de la autoridad.

Suena a alemán, corre como un alemán

Nos ponemos manos a la obra, nos guardamos el mando/llave, nos subimos al Voge SR4 Max y lo arrancamos a golpe de botón. Nos saluda una pantalla digital a color bien ejecutada con varios modos de visualización y un buen puñado de información que incluye hasta la presión de los neumáticos.

Me ha gustado lo limpio que resulta el cuadro en general, con un fondo siempre en negro y tonos azules para los gráficos con los números en blanco. Si no fuera porque sabemos que no, diríamos que es la instrumentación de un vehículo eléctrico.

Por lo demás no hay muchas complicaciones en el manejo. Los menús son sencillos y tampoco llama a trastear demasiado. Sí hay una pantalla de información del vehículo que está fusilada de la típica «My Vehicle» de BMW Motorrad, aunque utilizando unos tonos marrones que no pegan absolutamente nada.  No podía faltar la conectividad con smartphone.

Cuando empieza a sonar el motor ya nos vienen recuerdos. Se mueve bien en parado aunque es un poco ancho en su zona inferior. Con 170 de altura llegamos bien desde el asiento colocado a 761 mm de altura, aunque no del todo con los dos pies al mismo tiempo. El ronroneo del bloque es calcado como no podía ser de otra forma al de BMW y es algo que se repite a la hora de empezar a moverse.

El propulsor es un monocilíndrico de 349,8 centímetros cúbicos con unas cifras de 34 CV a 7.500 rpm y 35 Nm de par motor a 5.750 rpm. Sin sorpresas. Son cifras totalmente clacadas a las de su ascendencia germana con la única diferencia de que declara entregar el par motor 250 rpm antes.

Buenos argumentos y comodidad

Sobre el asfalto es un scooter que se mueve con mucha soltura, especialmente en el arranque inicial y en la zona media donde brilla en recuperaciones. Me ha gustado la forma que tiene de empujar y sólo echaría en falta un poco más de empuje en la zona alta. Rondando los 100 km/h se vuelve un poco perezoso a la hora de relanzarse.

Si lo comparamos con el BMW me da la impresión de que si bien en términos cuantitativos absolutos es muy similar (de hecho hasta pesan lo mismo, casi, con 213 kg para el Voge, 1 kg menos que el BMW), cualitativamente hay alguna diferencia. Puede que por diferencias de ajuste electrónico o ajuste de los mandos, el Voge me ha dado la impresión de ser un pelín más brusco hilando fino en el on-off-on.

También pasa algo similar con el control de tracción. Además de la sensibilidad de la luz de frenado de emergencia, las ayudas del control de tracción pueden saltar antes de la cuenta. Es probable que la calibración sea excesivamente conservadora y hemos notado que puntualmente cortaba de forma súbita dando gas apoyados en curva cuando en teoría no debía hacerlo.

Saliendo a tramos despejados el Voge SR4 Max tiene argumentos que le validan como vehículo de rango medio. Nos permite hacer tramos de autopista a buen ritmo y muy cómodos. El asiento es amplio y confortable, con buen mullido y un tope lumbar generoso.

La protección aerodinámica también es buena. El escudo es amplio y protege las piernas, la pantalla cubre bien y es regulable en dos posiciones (con herramienta) y hay mucho espacio para los pies en las plataformas.

Para la parte ciclo tampoco hay sorpresas y el Voge SR4 Max incluye el mismo equipo que los de la hélice: un chasis tubular de acero que se acompaña de una horquilla convencional de 35 mm de diámetro y un doble amortiguador trasero, ambos firmados por Kayaba.

El comportamiento es sobre todo neutral y se deja hacer. No es un scooter deportivo pero destila la confianza suficiente para que podamos moverlo de un lado a otro con alegría sin notar extraños de las suspensiones, que van pisando bien y leyendo el terreno.

El tarado es un compromiso correcto entre comodidad y firmeza. Las zonas rotas no resultan incómodas pero tampoco las pasamos como si nada. Hay un cierto matiz a tarado deportivo en su forma de trabajar y eso es un punto a favor en tramos de curvas.

Además, la marca ha decidido esquivar la tentación de ahorrar dinero con el calzado y de serie el SR4 Max calza neumáticos Pirelli Angel Scooter huyendo de las marcas asiáticas de dudoso comportamiento. Punto extra para la zona baja, que tampoco roza con facilidad.

En el apartado de frenos la Voge también fusila la configuración de BMW con dos discos de 265 mm delante mordidos por pinzas de cuatro pistones y anclaje radial firmadas por J.Juan y un disco trasero de 265 mm con pinza de pistón simple en el eje trasero. Me ha gustado el tacto progresivo del freno delantero aunque le vendría un poco más de mordiente, y el freno trasero es realmente efectivo.

En una frenada de emergencia con ambas manetas al mismo tiempo la capacidad de deceleración es muy buena y sin descomponer la parte ciclo. Bien también el detalle de las manetas regulables de serie.

Voge SR4 Max: la alternativa

Siempre es un soplo de aire fresquito en la cara recibir nuevos modelos cuando vienen con argumentos de compra. Puede que Voge aún no tenga la penetración en el mercado que desea, pero con lanzamientos como el SR4 Max está haciendo lo correcto. Aunque puede que no haga la misma gracia a BMW, por ejemplo.

Con un precio de partida de 6.289 euros que se quedan en 5.789 euros hasta el 31 de marzo en promoción de lanzamiento, además de cinco años de garantía y un año de seguro gratuito, el Voge SR4 Max está poniendo un scooter medio muy bien equipado y bien ejecutado casi a precio de un GT de 125 cc.

Pero no debemos compararlo con los 125 cc, sino con sus rivales directos. Y no hay rival más directo que los BMW, que tienen un precio de 6.990 y 7.990 euros respectivamente para los C 400 X y C 400 GT respectivamente (estando más cerca del segundo por concepto). Sí es cierto que hay equipamiento como asientos y puños calefactables que no puede tener el Voge, o el refinamiento general de los BMW, pero empatan en otros muchos apartados por una diferencia sustancial de precio.

En otra línea también están el Kymco DTX 350 o el Honda ADV 350, con precios de 5.699 y 6.450 euros respectivamente. Aunque tienen conceptos un poco distintos también pueden competir por el mismo público, y ambos con argumentos a favor y no tan a favor.

De cualquier manera, si tengo que quedarme con algo del Voge SR4 Max es con el salto cualitativo que hemos visto en la marca. Había puntos ciertamente mejorables en los primeros modelos de la casa que ahora parecen estarse cuidando de otra manera, y eso solo pueden ser buenas noticias.

Voge SR4 Max 2023 – Valoración

Voge SR4 Max 2023 – Ficha técnica

Los gastos asociados a esta toma de contacto han sido asumidos por la marca. Para más información, consulta nuestra guía de relaciones con empresas. El equipamiento utilizado durante la prueba ha sido: Nexx X.R3R, cazadora Rev’It! Traffic H2O, pantalones Racered Raptor, botas Rev’It! G-Force H2O y guantes Rev’It! Hyperion H2O.

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