Moto Guzzi V85 TT Centenario: Un clásico moderno
La italiana Moto Guzzi entró a competir en el mercado de las aventureras modernas en 2017, cuando presentó su concepto Moto Guzzi V85 TT en el Salón de Milán.
Si bien la marca no tiene un gran abolengo en el doble propósito, fue precursora de algunos modelos interesantes en el segmento en las décadas de 1980 y 1990, antes de ser adquirida por el Grupo Piaggio, en 2004.
Modelos como V35 TT, V65 TT, V35 NTX, V65 NTX y Quota 1100 son representantes de esa época, en la que Moto Guzzi manifestaba sus intenciones de hacerse de un lugar en el segmento de las máquinas para senderos y se esforzaba por presentar motos competitivos en el Rally París-Dakar.
El último representante de esa línea fue la 1200 Stelvio, que se vendió de 2008 a 2012, bajo el mando de sus actuales propietarios. Aunque se trata de una trail bien valorada, cómoda y equilibrada, palideció frente a motos consolidadas como las BMW GS, la Yamaha Super Ténéré 1200, la Triumph Tiger y la KTM Adventure.
Finalmente, Moto Guzzi dejó la lucha frontal con sus competidores y se dedicó a reinventar su concepto de la aventurera italiana.
CLÁSICA
La Moto Guzzi V85 TT es una motocicleta diferente, que claramente apela al romanticismo de los fanáticos de los diseños retro y la inconfundible personalidad de las creaciones de la fábrica de Mandello de Lario.
Después de todo, desde hace unos años lo retro está de moda, lo mismo que las motos trail, por lo que la nueva apuesta de Moto Guzzi es una combinación ganadora porque atrae a distintos públicos.
Además, está cargada de tecnología de punta al servicio de un manejo cómodo y divertido.
En 2019 la marca volvía al segmento trail puro con una moto de mediana cilindrada que se basa en un concepto claro: la viajera clásica moderna.
Mientras que por un lado nos recuerda a sus predecesoras, como la Stelvio y las NTX, por otro sienta las bases para el futuro de la marca.
La motocicleta rinde homenaje a las Moto Guzzi que compitieron en el París-Dakar en la década de 1980 y rescata las siglas TT, que significan Tuto Terreno y dejan claras sus intenciones, lo que se convierte en una delicia para los entusiastas del fabricante italiano. A primera vista llama la atención por su doble faro delantero, guardabarros elevado, tanque espectacularmente estilizado, motor bicilíndrico transversal a 90 grados y transmisión por flecha cardán, una característica que no se ve en el segmento de cilindrada media.
Más allá de su diseño retro y personalidad, se trata de una motocicleta doble propósito capaz, tecnológica, cómoda y sin complicaciones.
CENTENARIO
Para esta prueba activa, Motoplex Guadalajara nos facilitó un ejemplar de la Moto Guzzi V85 TT Centenario, una edición especial que fue lanzada en 2021 junto con la V7 Stone 850 Centenario como parte de los festejos por los 100 años de la marca.
En esencia, este modelo especial es el mismo que el de serie, con excepción de la decoración, que combina el plateado y el verde satinado con un asiento marrón, y agrega un emblema de 100 años en el guardabarros delantero y el águila en dorado.
Esta decoración se basa en la de modelos míticos del fabricante: la 500 V8 de 1955, que compitió en el Mundial de Motociclismo de 500 cc: la 350 Bialbero, que ganó los títulos mundiales de 1953 a 1957, y la mítica Normale de 1921.
El modelo Centenario está disponible en los distribuidores Motoplex de México, junto con los Verde Altaj, Negro Etna, Amarillo Mojave-Rojo Uluru, Evocative Graphics, Gris Grigna y la edción especial Guardia de Honor.
INNOVACIÓN
Aunque mantiene el diseño de dos cilindros en V transversal a 90 grados, el de la V85 es un motor de nuevo diseño, con cárter tipo túnel, que sienta las bases para futuros modelos de la marca. Tiene dos válvulas por cilindro, refrigeración por aire e inyección electrónica.
El impulsor genera 80 CV de potencia máxima a 7,500 rpm y torque máximo de 78 Nm a 5,00 rpm, aunque alcanza el 90 por ciento del par motor disponible desde las 3,750 rpm. La transmisión secundaria por cardán es uno de sus rasgos distintivos y brinda una excepcional suavidad en el manejo.
Además, esta moto dispone de un acelerador electrónico Ride-by-Wire y electrónica heredada de la Aprilia RSV4, del Mundial de Superbike, que incluye sistema de gestión de motor con modos de conducción Road, Rain y Off-Road, control de tracción, control de crucero y ABS Continental.
La electrónica se redondea con iluminación LED en todas las ópticas, una pantalla TFT a color y conectividad Bluetooth con la app Moto Guzzi MIA para gestión de música, llamadas, mensajes y navegación.
PARTE CICLO
El bastidor de doble cuna en tubo de acero se ha aligerado al máximo y su centro de gravedad bajo brinda una extraordinaria sensación de ligereza de un conjunto que pesa 208 kilos en seco.
Los frenos están firmados por la italiana Brembo y consisten en dos discos delanteros de 320 mm con pinzas de anclaje radial de cuatro pistones, y disco de 260 mm atrás con pinza de doble pistón.
Las suspensiones de largo recorrido, de horquilla invertida y monoamortiguador lateral apoyado directamente en el basculante, se conjuntan con las ruedas de rayos cruzados, de 19 y 17 pulgadas, y los neumáticos Metzeler Karoo para brindar las mejores sensaciones posibles en el manejo off-road.
SENSACIONES
Desde su lanzamiento en 2018 pusimos la mira en esta novedosa aventurera italiana y la apertura del concesionario Motoplex Guadalajara, en febrero, nos brindó la oportunidad perfecta para realizar esta reseña.
La experiencia inició muy bien desde que visitamos la agencia para recoger la moto, ya que el personal nos atendió con una amabilidad extraordinaria y nos brindó información técnica del vehículo a detalle.
Al encender la máquina, el motor transmite la sensación del empuje de sus dos cilindros transversales con una sacudida lateral que disminuye en intensidad cuando las fuerzas se cancelan entre sí conforme el impulsor se pone a punto. Esta bienvenida es tradicional de Moto Guzzi, ha encantado a pilotos de varias generaciones y nunca pasa de moda.
Al engranar la primera marcha deja claro que la transmisión secundaria por flecha es simple y no exige un alto grado de precisión en los cambios.
La aventura comenzó en las calles de Guadalajara, un escenario que podría parecer atípica para una viajera de este calibre, pero que en realidad nos dejó claro que también se mueve muy bien en la ciudad.
Aunque aparentemente por su disposición el motor podría estorbar al filtrar, en realidad la moto pasa perfectamente entre los autos, y las suspensiones sacan muy buena nota al absorber con firmeza las imperfecciones de los caminos urbanos.
Las palancas son regulables y un cambio muy simple para dejar la del freno más adelante se tradujo en mayor agilidad en el manejo.
Las sensaciones agradables continúan con la calidad de primera en los materiales y materiales en plásticos, metales, conexiones y amarres.
ERGONOMÍA
De entrada el manillar se siente un poco bajo, pero las estriberas elevadas compensan esa sensación y contribuyen a la comodidad en el manejo off-road, sobre todo al ir de pie, y al ir sentado produce una posición de conducción semierguida.
Su cúpula es algo pequeña y no es un escudo particularmente eficiente contra el viento a velocidad crucero en carretera, pero entendemos que un parabrisas grande puede volverse peligroso en off-road, donde son frecuentes las frenadas bruscas y las caídas.
Al ir sentado, las rodillas se mantienen a una distancia correcta de los cilindros, que ofrecen una protección adicional contra el viento, lo que puede apreciarse con mayor claridad a velocidad crucero en los viajes en carretera.
La altura del asiento, a 835 mm del suelo, permite tocar el suelo con seguridad, aunque los pilotos más bajos tendrán que hacerlo con las puntas de los pies. El asiento es cómodo para el conductor y el pasajero, al ser amplio y tener el mullido correcto para pasar horas sentado.
Un punto interesante es el termoformado del tanque de combustible, que además de ser vistoso, permite apretar las piernas contra el bastidor, al ir sentado o parado, y el asiento permite un deslizamiento conveniente para acomodarse más adelante o más atrás, dependiendo de la estatura del piloto y su estilo de manejo.
CARRETERA
La Moto Guzzi V85 TT luce en todo su esplendor en la carretera, su hábitat natural, donde se siente mucho más aplomada, suave y sencilla. Si bien es una máquina de nivel Premium y para pilotos con cierto nivel de experiencia, en realidad perdona muchos errores.
Es una moto fácil de llevar por las curvas, ya que conserva el sello del fabricante de brindar altas dosis de diversión en los giros, en parte porque la rueda delantera es de 19 pulgadas y no de 21, lo que se traduce en mayor agilidad en los cambios de dirección.
Cerca de las 4,500 rpm el motor entrega los mejor de su rendimiento y en carretera nos llevó a 180 km/h. El sistema de enfriamiento por aire demuestra su eficiencia al mantener al impulsor fresco y sin cascabeleos.
El trabajo del eje cardán se siente directo, suave y con un torque sobresaliente, y jamás genera los típicos “clacks” de este tipo de transmisión final.
CONCLUSIÓN
La Moto Guzzi V85 TT puede convertirse en una gran amiga en tus primeras aventuras y una buena opción para iniciarse en el motociclismo, porque a pesar de que puede parecer intimidante por su tamaño, en realidad es una moto fácil de llevar y con tecnología para hacer de cada salida una experiencia disfrutable.
Además, esta máquina brinda un porte elegante y fascinación por su estilo, característico de las motos italianas.
Por su tecnología y calidad de sus componentes, se trata de una motocicleta bastante asequible, sobre todo esta edición de 100 años, que se convertirá en una joya de colección.
Para mayor información de los modelos disponibles de Moto Guzzi en México, visita cualquiera de los ocho concesionarios Motoplex a nivel nacional o motoguzzioficial.com.mx.
EN RESUMEN
¿Cómo es su diseño?
Está pensada para agradar a los amantes de las aventureras clásicas de la marca italiana mediante una apariencia clásica que hace guiños a antecesoras Tuto Terreno como la V65 NTX y la Stelvio. A primera vista llaman la atención su doble faro delantero, guardabarros elevado, tanque estilizado, motor bicilíndrico transversal y transmisión por flecha cardán, algo pocas veces visto en máquinas de cilindrada media. La edición Centenario combina magistralmente verde, plata y marrón, colores significativos en la historia de la marca.
¿Cómo es su motor?
Aunque es fiel a la arquitectura de dos cilindros transversales en V a 90 grados que ha caracterizado a las Moto Guzzi desde hace más de medio siglo, se trata de un motor nuevo y tecnológicamente avanzado que sienta las bases para una nueva generación de motos de la marca. Tiene refrigeración por aire, inyección electrónica y transmisión directa por cardán. Entrega 80 CV de potencia máxima a 7,500 rpm y torque máximo de 78 Nm a 5,00 rpm, aunque alcanza el 90 por ciento del par motor disponible desde las 3,750 rpm.
¿Cómo es su manejo?
Estamos ante una motocicleta de nivel Premium y dimensiones que podrían ser atemorizantes para los pilotos novatos, pero sorprende su facilidad de manejo en ciudad, carretera y off-road. Su centro de gravedad bajo, la eficiencia de las suspensiones y el paquete electrónico se conjuntan para hacer cada salida una experiencia divertida y satisfactoria, ya que no exige un manejo técnico y perdona muchos errores. Su entrega de potencia en todo el arco es una delicia, lo mismo que su agilidad en los cambios de dirección.
MOTO GUZZI V85 TT CENTENARIO
MOTOR
Tipo: Bicilíndrico transversal en V a 90 grados, dos válvulas por cilindro y aspiración en titanio.
Cilindrada: 853 cc
Enfriamiento: Aire
Potencia máxima: 80 CV a 7,750 rpm
Par máximo: 78 Nm a 5,000 rpm
Embrague: Monodisco en seco
Transmisión final: Flecha cardán
Marchas: Seis
Electrónica: Pantalla TFT, luces LED, Ride by Wire, modos de conducción Road, Rain y Off-Road, control de crucero, control de tracción, ABS de doble canal y conectividad Bluetooth con la app Moto Guzzi MIA.
PARTE CICLO
Chasis: Bastidor de doble cuna en tubo de acero
Suspensión delantera: Horquilla telescópica hidráulica invertida de 41 mm, regulable en precarga del muelle y extensión
Suspensión trasera: Basculante de doble brazo de aluminio con anclaje lateral del amortiguador, regulable en precarga del muelle y extensión
Ruedas: 19’’ y 17’’
Freno delantero: Doble disco flotante de 320 mm con pinza Brembo de anclaje radial y cuatro pistones contrapuestos
Freno trasero: Disco de 260 mm, con pinza flotante de dos pistones
DIMENSIONES
Altura del asiento: 830 mm
Capacidad depósito: 23 litros
Distancia entre ejes: 1,530 mm
Longitud total: 2,240 mm
Peso en seco: 208 kilos
Peso en orden de marcha: 229 kilos
PRECIO
Desde $275,400
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Tomado de https://solomoto.es/
