Zero DSR: Relámpago doble propósito
Zero Motorcycles nació en California en 2006, por iniciativa del ingeniero de la NASA Neal Saiki, con la misión de disminuir el impacto negativo de los motores en el medio ambiente.
Mandarina.bike, distribuidor en México de Zero Motorcycles, nos prestó una unidad perteneciente al segmento Dualsports Bikes, de doble propósito.
Se trata de una moto alta, como demanda su orientación trail, pero delgada y compacta, y de estética muy bien cuidada, sin arrastres y con líneas agudas que marcan la tendencia de las motocicletas del futuro.
La Zero DSR es una moto para lanzarse a la aventura para descubrir caminos. Desde el primer contacto genera sensaciones muy satisfactorias y anticipa que manejarla será muy divertido.
El peso de la batería y el motor, cuya transmisión final es por correa, se reparte perfectamente para un mejor balance. Al estar colocadas una sobre otra y tener el mismo peso, las dos baterías generan una inercia funcional sobre el frenado y los cambios bruscos de dirección.
AVENTURERA
La Zero DSR es una moto fiable, con buena autonomía y prestaciones de una trail en toda la extensión de la palabra.
Los componentes del motor y la fuente de poder son de fabricación propia, pero Zero se apoya en marcas reconocidas para la parte ciclo, como Showa, para las suspensiones; J.Juan, para los frenos, y Bosch, para el sistema ABS.
El bastidor, fabricado en aleación de aluminio, pesa sólo 17 kilos y le da a la moto una ligereza que se siente al conducir. Con 190 kilos de peso del conjunto y baterías de iones de litio de 14.4 kw, en la ciudad la Zero DSR nos permitió recorrer 200 km con una sola carga.
La potencia que generan las baterías de 14.4 kw equivale a 70 CV en una máquina de combustión, pero el torque no tiene comparación: al no tener que revolucionarse, el motor empuja de inmediato y de manera brutal: 146 Nm reales al girar el acelerador.
TECNOLOGÍA
El motor ZF, fabricado por Zero, presenta un sistema de enfriamiento específico. La configuración del impulsor pone al estator en la parte exterior y los imanes permanentes al centro, lo que genera un sistema de refrigeración eficiente con sólo aire.
La transmisión final es por correa de fibra de carbono que tiene intervalos de reposición de 40 mil kilómetros, lo equivalente a los de dos cadenas de metal; además, la suavidad que genera en la marcha desde el inicio es excepcional.
Girar el acelerador en la salida es un deleite y provoca que la llanta rechine.
MODOS DE MANEJO
Las sensaciones que brinda la moto cambian radicalmente con cada uno de los modos de manejo que ofrece el sistema Cypher III+: Sport, Eco y Custom.
Eco acota potencia y velocidad máxima, suaviza la respuesta del acelerador y aumenta el frenado regenerativo, lo que maximiza la recarga de las baterías y, por ende, genera mayor autonomía. En este modo, al jalar el gas la Zero DSR se siente como una moto de baja cilindrada, que empuja de manera constante y progresiva.
El Sport, en cambio, puede erizarte el cabello: quema llanta al salir con el acelerador a fondo y lleva a la moto de cero a 100 km/h en 3 segundos, pero control electrónico de estabilidad actúa permanentemente para mantener las ruedas pegadas al piso.
Los frenos, formados por la española J.Juan, brindan un tacto espectacular. La mordida de las pinzas se siente suave y esponjoso, lo que genera mucha confianza al desacelerar, algo que los pilotos agradecerán.
EN LA TIERRA
Como una doble propósito hecha y derecha, esta máquina tiene prestaciones para manejo off-road, como su rueda delantera de 19 pulgadas.
Con algunos ajustes, el modo de manejo Custom entrega una salida con más empuje que potencia, lo que facilita la entrada a las curvas y la salida con el acelerador a tope.
En este modo personalizado los perfiles de rendimiento pueden cambiarse desde el teléfono con la aplicación de Zero Motorcycles, que permite consultar las estadísticas de viaje.
La posición de manejo es cómoda, ya sea sentado o de pie sobre las estriberas, y con los brazos relajados. La moto es alta y su asiento es ancho al frente, lo que exige que las piernas tengan que abrirse un poco más de lo habitual y los pies no lleguen al suelo con facilidad; en off-road esto ayuda porque la moto nunca pega en los obstáculos.
CONCLUSIÓN
Por su construcción, componentes de nivel Premium, sistemas electrónicos y tecnología de punta, la Zero DSR es una moto de alta gama y extraordinaria calidad que marca el camino para la industria de la movilidad eléctrica.
No es un modelo que se adapte a la idea generalizada de primera moto, pero por su facilidad de manejo y ligereza podría serlo sin problemas, por supuesto, tomando en cuenta de que es un producto de alta gama. Si se puede empezar por ahí, es una excelente opción.
La marca tiene una colección de piezas y accesorios, como alforjas, protectores, parabrisas, cubiertas, maletas laterales y top cases.
De serie viene con el sistema motor-baterías ZF 14.4, pero el opcional ZF 14.4 Power Tank aumenta la capacidad de la batería a casi 21 kWh; además, el módulo de carga rápida adicional reduce el tiempo mínimo de carga a una hora.
La Zero DSR está disponible en Mandarina.bike desde 279 mil 999 pesos.
EN RESUMEN
¿Cómo es su diseño?
Desde el primer vistazo queda claro que estamos frente a una moto para lanzarse a la aventura y descubrir caminos, con manejo divertido. Es alta, como demanda su orientación trail, pero delgada y compacta, y de estética muy bien cuidada, sin arrastres y con líneas agudas que marcan la tendencia de las motocicletas del futuro.
¿Cómo es su manejo?
Aunque las sensaciones cambian radicalmente con cada uno de los modos de manejo que ofrece el sistema Cypher III+: Sport, Eco y Custom, esta motocicleta es ligera y fñacil de llevar en ciudad, carretera y off road moderado. Como una doble propósito hecha y derecha, tiene rueda delantera de 19 pulgadas. No genera ruido ni vibraciones.
¿Cómo es su tecnología?
Zero diseña y fabrica motos eléctricas con prestaciones de alta gama y abre camino en el renglón tecnológico. Tiene modos de manejo, conectividad con el teléfono, frenos ABS Bosch preparados para curva, frenada regenerativa y control de estabilidad, de gran ayuda para las salidas con el emocionante torque instantáneo de 146 Nm.
MOTOR
Tipo: Z-Force 75-7R de imán interior permanente de alta temperatura, sin escobillas
Refrigeración: Aire pasiva
Potencia máxima: 69 CV a 3,850 rpm
Torque: 146 Nm
Velocidad máxima: 158 km/h
Batería: Z-Force con iones de litio integrados inteligentemente
Capacidad máxima: 14.4 kWh
Cargador: 1.3 kW
Tiempo de recarga completa: 9.8 horas estándar y 2.5 horas con ZF 14.4 Power Tank
Con cargador adicional: 5.7 horas
Transmisión: Directa sin embrague
Transmisión final: Correa Poly Chain HTD Carbon
PARTE CICLO
Chasis: Tubular de aleación de aluminio 7077 T-6
Suspensión delantera: Horquilla invertida Showa de 41 mm con cartucho; amortiguación de la precarga del muelle, compresión y rebote ajustables; recorrido de 178 mm
Suspensión trasera: Pistón Showa de 40 mm, amortiguador con depósito externo Piggy Back con amortiguación de la precarga del muelle, compresión y rebote ajustables; recorrido de 178 mm
Freno delantero: Disco de 320 mm con pinza flotante J.Juan de doble pistón y ABS Bosch Generación 9
Freno trasero: Disco de 2450 mm con pinza flotante J.Juan de un pistón y ABS Bosch Generación 9
Ruedas: 17’’ y 19’’
Neumáticos: Pirelli MT-60
DIMENSIONES
Distancia entre ejes: 1,427 mm
Altura del asiento: 843 mm
Ángulo de giro: 26.5°
Peso: 190 kilos
AUTONOMÍA
Paquete ZF 14.4 ZF 14.4 Power Tank
Ciudad 262 km 328 km
Autopista 89 km/h 158 km 196 km
Combinado 196 km 246 km
Autopista 113 km/h 126 km 156 km
Combinado 169 km 212 km
Precio: $279,999
También puedes leer: Moto Guzzi V85 TT Centenario: Un clásico moderno.
#LargaVidaalMotociclismo #BikerSonora #SonoraRiders #MotociclismoyRocknRoll #Motociclismo #MotociclistasdeMexico
Tomado de https://solomoto.es/
