Conoce la historia de la Triumph TR6 Trophy
La Triumph TR6 Trophy es un clásico del doble propósito, de la mano de Steve McQueen adquirió fama como una de las motos de competición más rudas del mundo en su época.
Es una de esas motocicletas que envejecieron tan bien que se ven mejor con los años.
En la actualidad es el objeto del deseo de coleccionistas, customizadores y restauradores, que aprecian su estética atemporal y sus prestaciones, que la llevaron a ser una de las motos de competición más rudas de su época.
También es conocida como “Desert Sled” o “Trineo del Desierto”, por sus reconocidas capacidades para carreras en los páramos del sur de California y por sus victorias en las principales competencias todoterreno en el planeta.
ORÍGENES
Fue lanzada en 1956 con el nombre de Trophybird, una mezcla de la todoterreno Trophy 500 y la Thunderbird de 650 cc, que había adquirido notoriedad por ser la moto que manejaba Marlon Brando en la película The Wild One, de 1953.
Con esta scrambler apta para el manejo en calle, carretera y off-road, la marca apuntaba al mercado estadounidense, repleto de fanáticos de las carreras en el desierto. Con ella, los pilotos conducían a los sitios de las carreras, competían y volvían a casa en la misma moto.
La TR6 Trophy de 650 cc fue como la hermana mayor de la de 500 cc, que ya se usaba con frecuencia en carreras todoterreno en Estados Unidos y el Reino Unido.
El nombre Trophybird desapareció en 1961 para dar paso al de TR6 Trophy, que para entonces ya se había convertido en la gran favorita de corredores y la Desert Sled por excelencia.
CARACTERÍSTICAS
Conoce la historia de la Triumph TR6 Trophy, fue construida alrededor del motor Speed Twin diseñado por Edward Turner, pero con un aumento de capacidad de 498 cc a 649 cc, lo que llevó la potencia máxima a 42 CV, que progresivamente aumentó hasta 46 CV a 6,500 rpm.
El impulsor de dos cilindros en paralelo enfriado por aire estaba acoplado a una caja manual de cuatro velocidades con transmisión final por cadena.
La culata del motor de la TR6 se actualizó con la sustitución del hierro del Speed Twin por una aleación liviana llamada Delta Head, y la adopción de válvulas grandes y más paletas de enfriamiento.
Así, Triumph tenía tres motos en su catálogo para diferentes necesidades: la Thunderbird, para turismo, la T110 Tiger, para manejo deportivo, y la TR6 Trophy, para todoterreno.
PARTE CICLO
La TR6 Trophy tenía guardabarros de aleación estrechos, neumáticos todoterreno y un faro que se desmontaba y montaba con facilidad.
El conjunto pesaba 165 kilos en seco, lo que le daba un manejo dinámico, animado por un motor grande y atrevido. Su velocidad máxima era de 177 km/h.
En 1957 incorporó freno delantero de 8 pulgadas con zapatas gemelas, una modificación que mejoró dramáticamente el frenado y amplió la base de fans. La suspensión constaba de horquillas hidráulicas con fuelle de goma y dos amortiguadores traseros.
UNA MOTO GANADORA
La Triumph TR6 Trophy se impuso en todas las competencias en el desierto, entre las más célebres, la Big Bear Run, los International Six Days Trial, el Catalina Grand Prix, el Greenhorn Enduro, el AMA National Hare and Hound Championship, el Peoria TT, el East Coast Scrambles Championship, la Hi-Mountain 200-Mile, el AMA Cross Country Championship y el Barstow to Vegas 150-Mile.
El momento álgido de la historia de esta máquina fue su aparición en el filme The Great Escape, de 1963, considerada una de las mejores películas de guerra de todos los tiempos y la favorita de muchos motociclistas.
A los mandos de McQueen, la moto se convirtió en la estrella de una espectacular escena de persecución en la que salta por encima de una valla de 3 metros y medio de altura en un campo de prisioneros.
EL FINAL DE SU FAMA
En los primeros años de la década de 1970, la industria británica de las motocicletas entró en una severa crisis por decisiones de los altos mandos de los fabricantes, crecientes inconformidades de los trabajadores y, en consecuencia, acciones sindicales.
Conoce la historia de la Triumph TR6 Trophy y cómo dejó de evolucionar y se quedó atrás ante la ausencia de cambios necesarios, como un motor de arranque eléctrico, freno de disco delantero, caja de cambios de cinco velocidades y disminución en las vibraciones del motor.
En lugar de eso, en 1971 la marca optó por un rediseño de la culata para que el motor se adaptara a un nuevo chasis, pero la hizo propensa al sobrecalentamiento, algo muy negativo para una moto célebre por sus carreras en el desierto.
En 1973, la Triumph TR6 Trophy fue reemplazada por la TR7 Tiger, que tenía un motor de 750 cc, cinco velocidades y freno de disco delantero.
Así llegó el final de la original Desert Sled, que de 1956 a 1973 vendió 71 mil 355 unidades a nivel mundial.
Al ser un modelo popular, no resulta tan complicado conseguir una TR6 Trophy a precio decente para un proyecto de restauración.
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Tomado de https://solomoto.es/
