PRUEBA ACTIVA: DUCATI STREETFIGTHER V4; LA BESTIA CALLEJERA EVOLUCIONA
¿CÓMO ES EL DISEÑO DE LA DUCATI STREETFIGTHER V4?
Con una frontal reducida que emula la desquiciada sonrisa de The Joker, el personaje de DC Comics, la Ducati Streetfighter V4 mantiene un carácter agresivo y deportivo. Su modelo usa un tanque tomado directamente de la superdeportiva Panigale V4.
La hypernaked por excelencia de Borgo Panigale sigue con una apariencia bestial y rompedora, pero se actualiza en geometría y electrónica. Sus novedades tecnológicas se traducen en un manejo intuitivo y salvaje, pero a la vez controlado y divertido.
Nos dejó cautivados desde que la vimos por primera vez en EICMA 2019, donde fue elegida como la motocicleta más bonita. Una superbike en toda la extensión de la palabra pero sin carenado y con manillar ancho, perfecta para viajes en carretera. Ahora está disponible en combinaciones Rojo Ducati y Gris-Negro.
¿CUÁLES SON SUS PRINCIPALES NOVEDADES?
Prevalece la esencia del modelo anterior, pero sus cambios reflejan un control superior con un tanque más estrecho, para apretar las piernas con mayor fuerza. Por su parte, el asiento es más plano y mullido, para aumentar la comodidad en viajes.
Cuenta con suspensiones Öhlins EC 2.0 de ajuste electrónico; neumáticos Pirelli Diablo Rosso Corsa IV, que generan agarre, estabilidad y durabilidad. También tiene una nueva interfaz de la pantalla TFT para manejo en pista.
¿CÓMO ES SU MOTOR?
Por invitación de Ducati, acudimos al Circuito de Andalucía, ubicado en Almería, España, para conocer el nuevo modelo de la hypernaked en su versión S, la más equipada.
Mantiene el motor Desmosedici Stradale 1,103 cc V4 con distribución desmodrómica, que genera 208 CV de potencia máxima a 13 mil vueltas, y par de 123 Nm a 9 mil 500. Este nuevo modelo ajusta el diámetro del tubo de escape para reducir la contrapresión y el ventilador de enfriamiento que se activa más pronto. El ajuste del control de tracción y acelerador electrónico suavizan la entrega de potencia para evitar sensaciones desagradables. Además, presenta un nuevo modo Full Power que libera toda la potencia.
Como en el modelo anterior, dos de los cuatro cilindros se apagan cuando la moto está en neutral, lo que contribuye al ahorro de combustible. El tanque agrega un litro extra de capacidad para quedar en 17.
Como una máquina con prestaciones para la competición, cumple con altísimos estándares en materia de aerodinámica. Aunque va desnuda, cuenta con unos alerones con tecnología de MotoGP que generan 28 kilos de fuerza descendente para garantizar estabilidad a más de 270 km/h.
Estos apéndices atenúan la elevación de la rueda delantera en salidas bruscas al brindarle mayor aplomo al tren delantero, pero también mejoran la estabilidad en el frenado y las curvas, lo que aumenta el control y permite frenar más tarde en las curvas.
CONTROLA EL ASFALTO
La actuación del acelerador electrónico Ride-by-Wire entrega la potencia adecuada en el momento justo, y la revisión toma en cuenta el ángulo de inclinación. La motocicleta controla los límites de torque en cada marcha.
El modo Full Power no está asociado a ninguno de los preestablecidos en el paquete electrónico, sino que debe ser elegido manualmente, dejando al piloto la responsabilidad del manejo de esta bestia.
Ducati revisó también el control de freno motor EVO2 y el Quickshifter, que ahora son más refinados y su actuación se notará más en calle o carretera.
La pantalla TFT estrena el modo de visualización Track EVO, que presenta información de la marcha engranada, el control de tracción, antiwheelie, control de deslizamiento y freno motor, que pueden ajustarse en marcha, así como un cronómetro de vueltas que funciona de manera automática.
ERGONOMÍA PARA REDUCIR CANSANCIO
La ergonomía de la nueva Ducati Streetfighter V4 fue diseñada para ofrecer equilibrio entre eficacia, deportividad y facilidad de conducción.
La posición de los pies, las nalgas y las manos es simplemente perfecta, porque permite mantener el control de la moto, que se siente como debe ser: una extensión del cuerpo del piloto.
La posición de manejo no es completamente de ataque ni erguida, sino que combina ambas para mantener al piloto enfocado y con la fatiga al mínimo.
SENSACIONES: LA LIBERTAD DE DOMAR UNA BESTIA
Conducir la Ducati Streetfighter V4S en el Circuito de Andalucía fue una experiencia épica. Desde el momento de montarla, queda claro que se trata de una motocicleta especial, que combina tecnología, diseño y prestaciones de manera impecable.
El sonido del motor, que anuncia el poder de 208 caballos, despierta los instintos más básicos. Su rugido es emocionante y a la vez escalofriante.
Las suspensiones electrónicas Öhlins de última generación, exclusivas del modelo S, permiten mantener la moto pegada a los ápices incluso en las curvas más cerradas. Se puede sentir la suavidad del sistema en cada curva, aún sobre los desperfectos en la pista, lo que genera confianza para atacar cada giro al máximo. Las suspensiones se ajustan constantemente para adaptarse a diferentes condiciones de manejo y estilos de conducción.
El nuevo tablero Evo 2 indica al instante cada intervención de los controles electrónicos para saber cuáles actúan en cada curva y en qué nivel. Así, el piloto puede poco a poco ir quitando intervenciones y mejorando su propio desempeño en la pista.
ADAPTACIÓN
Una característica excepcional es la capacidad de la moto para adaptarse al piloto, ya que permite ajustar sobre la marcha las intervenciones electrónicas y la entrega de potencia. La máquina de pronto se siente como diseñada a la medida.
Tomar curvas a velocidades altas es fácil, pues la suspensión y la geometría del chasis permiten que se mantenga pegada al suelo y realizar cambios rápidos de dirección. En resumen: confianza total.
SALVAJE
La aceleración brutal es una de sus características más destacadas. Este poderoso motor acelerado a fondo genera una satisfactoria sensación de libertad que no se experimenta en cualquier moto.
Después de todo, esta motocicleta combina 208 CV con un peso de apenas 178 kilos en seco, por lo que en la pista se convierte en un auténtico misil.
CONCLUSIÓN
Se trata de la motocicleta Ducati más capaz en calle y pista, al combinar lo mejor del manejo en ambas. Conducirla en el Circuito de Andalucía fue una experiencia inolvidable, por la capacidad impresionante de agarre en las curvas, la brutal aceleración y diseño impresionante.
Debido a sus prestaciones, no se trata de una buena opción de primera moto y su precio la hace más bien una máquina para un público que sabe lo que quiere en términos de manejo deportivo.
Ducati ofrece 48 meses de garantía e intervalos de mantenimiento de 12 mil km y de revisión de válvulas cada 24 mil km.
Está disponible en concesionarios Ducati desde 517 mil 400 pesos en versión base, y 583 mil 300 en versión S, en decoraciones Gris-Negro y Rojo Ducati. Para mayor información sobre éste y otros modelos, visita ducati.com.
MOTOR
- Tipo: Desmosedici Stradale 90° V4, con cigüeñal giratorio hacia atrás, cuatro válvulas de accionamiento desmodrómico.
- Cilindrada: 1,103 cc
- Potencia máxima: 208 CV a 13,000 rpm
- Par máximo: 123 Nm a 9,500 rpm
- Alimentación: Inyección electrónica, dos inyectores por cilindro y cuerpos de mariposa elípticos de conducción completa.
- Enfriamiento: Líquido.
- Transmisión: Manual de seis marchas con Ducati Quick Shift arriba/abajo EVO 2.
- Transmisión final: Cadena de piñón delantero 15 y trasero 42.
- Embrague: Multidisco en húmedo con control hidráulico y cilindro principal autopurgante.
PARTE CICLO
- Chasis: Aleación de aluminio marco delantero.
- Suspensión delantera: Horquilla Öhlins NIX30 de 43 mm con tratamiento TiN. Ajuste electrónico de compresión y rebote con modo basado en eventos Öhlins Smart EC 2.0.
- Suspensión trasera: Basculante monobrazo con unidad Ohlins TTX36 de ajuste electrónico de compresión y rebote con modo basado en eventos Öhlins Smart EC 2.0.
- Ruedas: Marchesini de aleación de aluminio forjado de tres radios 3.50″ x 17″ y 6″ x 17″.
- Neumáticos: Pirelli Diablo Rosso IV Corsa.
- Frenos delanteros: Doble disco semiflotante de 330 mm con pinzas Brembo Monobloc Stylema M4.30 de cuatro pistones con Cornering ABS EVO, y cilindro principal autopurgante.
- Freno trasero: Disco de 245 mm con pinza de dos pistones con Cornering ABS EVO.
DIMENSIONES
- Altura del asiento: 845 mm
- Distancia entre ejes: 1.488 mm
- Capacidad del depósito: 17 litros
- Peso en seco: 178 kilos
PRECIO
- Desde $583, 300
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Tomado de https://solomoto.es/
