KTM moderniza su línea de Enduro EXC 2024
KTM aceptó el reto y modernizó todos los modelos de su serie EXC. La firma austríaca que ostenta 126 títulos mundiales de Enduro, ha presentado su nueva línea de 2 y 4 tiempos de la gama EXC 2024, la cual presenta novedades en el 95% de sus componentes.
Las principales modificaciones las vemos en el diseño del cuadro, un sistema de suspensión revolucionario y una carrocería más refinada.
La serie de motos de 2 tiempos KTM EXC 2024 estará compuesta por los siguientes modelos:
● KTM 150 EXC
● KTM 250 EXC
● KTM 300 EXC
En el caso de la gama de 4 tiempo KTM EXC-F 2024, los modelos serán:
● KTM 250 EXC-F
● KTM 350 EXC-F
● KTM 450 EXC-F
● KTM 500 EXC-F
Actualizaciones de la gama KTM EXC 2024
Cuadro: un nuevo bastidor hidroformado, cortado con láser y soldado por robot forma la columna vertebral de la gama KTM Enduro 2024..
Suspensión: en ambos extremos sigue siendo totalmente ajustable para compresión y amortiguación por medio de clickers manuales
- Delantera – una nueva horquilla de resorte de cartucho cerrado WP XACT de 48 mm, que presenta un nuevo concepto de pistón de válvula central que optimiza el flujo de aceite dentro del cartucho.
- Trasera: un nuevo amortiguador trasero WP XPLOR PDS.
Carrocería: la carrocería está totalmente renovada, en ella también trabajó Red Bull KTM Factory Riders para ofrecer un triángulo de ciclista mejorado para ayudar en el contacto con las rodillas, especialmente de pie en las clavijas.
Un nuevo diseño de guardabarros delantero ahora también cuenta con aletas repelentes de lodo para expulsar la suciedad y el lodo que golpea al ciclista o los radiadores, mientras que los nuevos tanques de combustible de polietileno (XPE) transparente de 8,3 litros (4 tiempos) y 8,9 litros (2 tiempos) para controlar fácilmente el nivel de combustible, complete el paquete de carrocería.
La KTM EXC-F 2024 también presenta la adición opcional de control de tracción y, por primera vez en una máquina de enduro, una función Quickshifter. Este último permite cambios ascendentes sin embrague de 2.ª a 6.ª marcha, lo que permite a los ciclistas mantener el acelerador abierto mientras cambian de marcha para mejorar el control.
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Tomado de https://solomoto.es/
