Motores de hidrógeno: Yamaha saca ventaja con αlive

Sigue dando frutos la avanzada del ‘Big Four’ de la industria del motociclismo japonés por los motores de hidrógeno. La asociación de investigación (HySE) conformada por las trasnacionales Kawasaki, Yamaha, Suzuki y Honda, han logrado un éxito más en esta tarea, gracias a la firma de las tres diapasones.

Yamaha presentó su proyecto αlive, con dos propulsores que funcionan con hidrógeno y combustible sintético, basados en uno de sus motores de motocicleta más exitosos, el tricilíndrico CP3.

El primer motor es el αlive RX, que funciona con combustible sintético, con una capacidad de 118 CV de potencia, uno menos que el CP3 (119 CV), aunque su objetivo es incrementar  la autonomía de los vehículos eléctricos, para recargar sus baterías durante la marcha.

Luego viene αlive H2E, un motor de hidrógeno libre de emisiones CO2, aunque la Yamaha no ha revelado su capacidad, ni cilindrada, pero de también comparte un aspecto similar al CP3.

HySE busca ventajas del hidrógeno

El objetivo de HySE es desarrollar motores impulsados por hidrógeno para movilidad pequeña, como motocicletas, minivehículos japoneses, pequeñas embarcaciones, equipos de construcción, drones, etc.

Entre los retos están la dificultad de comprimir este combustible para tanques pequeños, ya que requiere más espacio al ser tan densa; también habrá que dominar la inestabilidad en la combustión debido a la explosividad del hidrógeno.