¡Atención! Carnet de moto en Europa: Preocupación por estos posibles cambios
Estupefacción ante la propuesta
Una propuesta de Los Verdes franceses busca cambios en el carnet de moto, lo que modificaría, entre otras cosas, la edad de acceso a cada cilindrada y potencia o la velocidad máxima.
La Comisión de Transportes y Turismo del Parlamento Europeo está en pleno proceso de reforma del cuadro marco de permisos de conducir de la Unión Europea. En este camino legislativo, ha llamado la atención una serie de adendas propuestas por Karim Delli. La parlamentaria francesa, perteneciente al partido Europa Ecología Los Verdes, ha sido la responsable de proponer una serie de modificaciones de la situación actual respecto a ciertos requisitos en el acceso al carnet de moto, entre otras cosas. De hecho, también ha abogado por crear un nuevo carnet de coche (B+) para poder conducir los cada vez más populares SUV…
En lo que concierne a las dos ruedas, podemos ver varias menciones en la resolución (PDF) que afectan a los nuevos conductores en cuanto a las diferentes edades de acceso a cada tipo de carnet de moto, pero también en la flexibilidad de los estados para poder adaptar este marco a sus propias realidades e incluso a modificar los límites de velocidad.
Vamos a ver cuáles son todos estos puntos que se están estudiando y contra los que la industria europea representada por ACEM (PDF) ya se ha mostrado absolutamente en contra:
Edades de acceso: ¿Adiós al A1 de 125 y al AM de ciclomotor?
Si bien la UE propone una serie de edades mínimas para acceder a los diferentes permisos de conducir, se deja cierta libertad a los estados para adelantar o retrasar ese momento. Con la propuesta de la eurodiputada Delli, los estados ya no podría adelantar esa edad, sólo retrasarla por cuestiones de seguridad vial.
Sin embargo, la propuesta va más allá, ya que quiere establecer nuevas edades mínimas para acceder a los diferentes carnet de moto, en este caso, retrasando aún más la edad a la que poder sacarse cada carnet de moto. A continuación, os mostramos la nueva edad propuesta y la edad mínima actual en España:
- Carnet AM: 16 años (ahora 15 años en España).
- Carnet A1: 18 años (ahora 16 años en España).
- Carnet A2: 18 años (igual que ahora en España).
- Carnet A: 20 años + 2 años de antigüedad del A2 (igual que ahora, en España con un curso teórico-práctico).
Con este nuevo itinerario, se retrasa considerablemente el acceso del ciudadano a la motocicleta y al ciclomotor.
Para empezar, se condena al ciclomotor (50 cc), un medio de transporte que ha sido clave en la motorización de muchos países del entorno (sobre todo los mediterráneos como el nuestro). El pequeño vehículo pasaría a adoptar como edad mínima de acceso los 16 años, ya muy cerca de los 18 años en los que el joven ya puede sacarse el carnet de coche. Sin duda, podría ser la puntilla para este segmento, precisamente el más accesible y barato del mercado, el más ecológico y uno de los más eficaces para la nueva movilidad de las ciudades en forma de motos eléctricas homologadas como ciclomotor.
Lo más llamativo llega con el aumento de la edad para acceder al carnet A1, que pasaría de los 16 actuales a ser como mínimo los 18 años, curiosamente la misma edad que para sacarte el carnet A2. De esta manera, parece se quiere promover que los estados miembro aumenten a su vez la edad mínima para el A2 y, por tanto, para el A. Sin embargo, podría haber estados que se ajustaran a estos nuevos mínimos quedando con la misma edad (18 años) tanto el A1 como el A2 o, lo que es lo mismo, haciendo desaparecer de facto el carnet A1. Y es que, aunque esté disponible, ¿quién se va a querer sacar el A1 pudiendo sacarte el A2 con las mismas pruebas y el mismo coste?
Velocidades específicas por debajo de los coches. ¿Esto es seguro para los motoristas?
Una de las propuestas que también han llamado más la atención es el establecimiento de límites de velocidad específicos para las dos ruedas.
Actualmente, las velocidades máximas establecidas para motos son las genéricas y las mismas que para los automóviles (km/h): 120 en vías rápidas, 90 en convencionales y 50 ó 30 en zonas urbanas además de los 45 km/h máximos de los ciclomotores. Sin embargo, el documento recoge unos nuevos límites de velocidad, pero que se aplicarían únicamente según el tipo de carnet que tiene el usuario además de añadir una cifra concreta para los cuadriciclos pesados e incluso baja a 110 km/h el límite para el automóvil (carnet B):
- Carnet de coche B: 110 km/h.
- Carnet A1: 90 km/h.
- Carnet A2: 100 km/h.
- Carnet A: 110 km/h.
- Cuadriciclos pesados: 90 km/h.
- Cuadriciclos ligeros: 45 km/h.
- Novatos: Límites en vías de límites genéricos de 90 km/h o más.
Sin duda, resulta una de las medidas que nos parece más disparatadas. Con esta clasificación, se establecen unas diferencias de velocidad innecesarias entre vehículos en una misma vía, lo que repercute en un mayor número de adelantamientos. Esto puede llevar a crear más situaciones de riesgo, en las que el motorista sufre una mayor peligrosidad y mayor riesgo.
De momento, el proceso legislativo continúa en los próximos meses y será en febrero o marzo cuando se lleve el texto definitivo a la sesión plenaria en la que los eurorodiputados tendrán que pronunciarse a favor o en contra. A pesar de la preocupación que ha despertado esta propuesta entre usuarios e industria, ya ha encontrado la oposición no sólo de otros partidos políticos sino también de otros partidos ecologistas, como Los Verdes de Alemania.
Tomado de https://www.motorbikemag.es/feed/
