DUCATI DIAVEL V4: SIMPATÍA POR EL DIABLO
¿Cómo es su diseño?
Esta moto es difícil de encasillar en un segmento, pues tiene elementos de cruiser, streetfighter y superdeportiva, con líneas audaces y musculosas que le dan una apariencia rompedora y seductora. Deja atrás la configuración del chasis multitubular para dar paso a un monocasco de aluminio que contribuye a un conjunto más limpio y elegante. El enorme tanque de combustible se combina con una carrocería con entradas de aire muy lucidoras.
¿Cómo es su motor?
Para esta motocicleta, Ducati apostó por su Granturismo V4, un tetracilíndrico de 1,158 cc que debutó en 2020 con la Multistrada V4. Produce impresionantes cifras de 168 CV de potencia y 126 Nm de par, con un limitador que reduce el poder a 115 CV en los modos rain y street. Su entrega de potencia es suave y progresiva en cualquier régimen, lo que se traduce en una respuesta inmediata al darle gas, especialmente medias y bajas.
¿Cómo es su manejo?
A pesar de sus grandes dimensiones, se convierte en una bestia dócil y amable en marcha. Si bien la posición baja de asiento, el manillar ancho y las estriberas adelantadas son típicas de una cruiser para carretera, en motor la convierte en un auténtico demonio y genera una sensación de deportividad atípica de ese segmento. El nuevo chasis, el motor, la geometría y la electrónica se combinan para un manejo ágil, divertido y predictivo.
En la prueba activa estelar de esta edición presentamos la tercera generación de la Ducati Diavel, una moto que combina a la perfección lo mejor de una superbike, una cruiser y una streetfighter
Ducati vuelve a empujar sus límites para entregar un producto que eleva sus estándares de ingeniería y diseño a un nivel espectacular.
La Ducati Diavel nació en 2010 como una motocicleta diferente, especial… que no se parece a nada en el mercado. Es un producto que va más allá de las etiquetas de los segmentos tradicionales: podemos decir que es una cruiser, pero también una streetfighter o una superdeportiva, o todas al mismo tiempo.
Sus líneas audaces y musculosas la convierten en un imán de miradas y el conjunto, magistralmente logrado, brinda un inigualable toque de sofisticación. Después de todo, es una Ducati y su nombre significa Diablo.
En 2022, la Ducati Diavel V4 se robó el show y fue acreedora al galardón de La Moto Más Bonita del Salón de Milán, con el 37 por ciento de los votos de 23 mil fans que acudieron al evento. Este premio se otorga en conjunto por la revista italiana Motociclismo y EICMA desde 2005.
Nuestro primer acercamiento con la Ducati Diavel se dio en California, en la presentación del primer modelo en noviembre de 2010, meses antes de su lanzamiento oficial.
Para nuestra Prueba Activa estelar, Ducati México nos facilitó un ejemplar de la tercera generación de esta moto que, como hemos dicho, es difícil de encasillar: podríamos llamarla hyper cruiser o power cruiser, por sus líneas y posición de manejo, pero también streetfighter, por su musculatura y carencia de carenado, o superdeportiva, por el rendimiento de su motor de cuatro cilindros. Incluso hay quienes la llaman la Megamonster, por su parecido a la naked de la marca italiana.
Pero pretender encasillarla en un segmento es más un problema para el público que para la moto: la Ducati Diavel, en cualquiera de sus versiones, se desmarca del resto y brilla con intensidad siendo lo que es.
La conocimos en noviembre, en el Salón de Milán, pero en esta ocasión tuvimos la oportunidad de inspeccionarla y conducirla: se trata de una motocicleta con excepcional atención a los detalles, los cuales parecen incontables; líneas expresivas, y actualizaciones que le dan un carácter futurista.
HISTORIA
En la primavera de 2011, Ducati lanzó al mercado un concepto revolucionario: una moto que prometía adaptarse a cualquier usuario, por su enfoque en la comodidad, la potencia, el control y un diseño arriesgado que dividió opiniones.
La Ducati Diavel 1200 no era para un fanático de las carreras o los track days, pero si para uno que busca sacar el lado más salvaje a de una moto cómoda y fácil de llevar.
Esa primera bestia se movía con un motor Testastretta 11 de dos cilindros en L y 1,198 cc, que entregaba 162 CV de potencia máxima a 9,500 rpm, y torque de 127 Nm a 8,000 rpm.
En 2015 llegó el motor Testastretta 11 DS, con doble bujía y cambio en la posición de los inyectores, como en las Monster 1200 y Multistrada 1200. Además, estrenó faro y rejillas de ventilación del radiador.
En 2019 llegó la segunda generación: la Ducati Diavel 1260, con un motor Testastretta DVT 1262, nuevo escape y chasis más corto. Generaba 138 CV y 115 Nm de torque. De ella nació la XDiavel, que estrenó el manejo estilo cruiser, con los pies por delante, y fue la primera Ducati en utilizar una transmisión final por correa. La Ducati XDiavel S aceleraba de 0 a 100 km/h en 2.9 segundos, y su motor entregaba 152 CV de potencia a 9,500 rpm y 126 Nm de torque a 5,000 rpm.
Las Ducati Diavel 1200, 1260 y XDiavel salieron en versiones base y S, y tuvieron ediciones especiales Titanium, AMG, Chromo y Diesel.
Los modelos Diavel 1260 S y XDiavel, en versiones base, S y Nera, permanecen en el catálogo 2023 de la marca italiana.
CUATRO CILINDROS
En una decisión que dividió a los fanáticos puristas de los sistemas de distribución desmodrómica y los que estaban abiertos a nuevas tecnologías, Ducati lanzó en 2019 un motor V4 de 1,158 cc, con dos inyectores por cilindro, cuerpos elípticos Ride-by-Wire y cigüeñal contrarrotante. Este impulsor debutó en el mercado en la Ducati Multistrada V4 y con el nombre V4 Granturismo.
El V4 se ha convertido en la tendencia en Ducati, que parece haber dejado atrás el romanticismo de su inseparable idea de usar exclusivamente motores V-twin.
La Multistrada V4 es el gran éxito de ventas de la marca y en la alineación actual existen tantas motos tetracilíndricas como bicilíndricas.
Éste es el caso de Ducati Diavel V4, con la que en Borgo Panigale hacen una nueva apuesta por el formato de cuatro cilindros para entregar un impulsor más ligero, y al mismo tiempo más potente, pero de entrega suave y progresiva en cualquier régimen, lo que se traduce en una respuesta inmediata al darle gas, especialmente revoluciones medias y bajas.
Una característica interesante es que los dos cilindros posteriores se desactivan con la moto en ralentí y por debajo de las 4,000 rpm, lo que minimiza el calor que genera el motor y reduce el consumo de combustible.
Un poderoso motor, combinado con una geometría más deportiva, peso reducido y la inclusión de una caja manual de seis cambios con Quickshiter, convierte la Ducati Diavel V4 en un auténtico demonio de la carretera.
En esta moto, el tetracilíndrico genera 168 caballos de potencia máxima a 10.750 vueltas por minuto, y 126 Nm de torque a 7,500 rpm, cifras cercanas a las de la Ducati Diavel 1260, pero en este caso alcanza el par máximo con 2,000 rpm menos que su antecesora.
En esencia, el V4 Granturismo es el mismo que en la Multistrada V4, que a su vez se deriva del Desmoquattro Stradale de las Panigale V4 y Streetfighter V4.
En la Diavel se modifica para generar una fracción más de torque que la Multistrada V4, lo que le da a la moto un carácter mucho más deportivo.
La mecánica se complementa con un completísimo paquete de asistencias electrónicas, con cuatro modos de conducción, Sport, Touring, Urban y Wet; controles de tracción en las curvas, de lanzamiento y antiwheelie; Quickshifter arriba-abajo, y frenos con sistema ABS sensibles a la inclinación.
Otro dato interesante de este motor es que sus intervalos de servicio son de 14 mil 500 kilómetros o 24 meses, y los de ajuste de las válvulas, de 60 mil kilómetros.
ERGONOMÍA
Estamos frente a una moto diseñada para disfrutar la carretera con una alta dosis de deportividad, así que, de entrada, al ponerse a sus mandos transmite una especial sensación de comodidad.
El chasis monocasco de aluminio, que usa el motor como componente, ayuda a que la moto sea más liviana y compacta. Hereda la posición de manejo con los pies por delante de la XDiavel y la distancia del asiento al suelo, de apenas 790 mm, permite tocar el suelo con ambos pies.
Esta característica amplía la gama de usos y le permite llegar a un público más grande, al brindar una extraordinaria sensación de seguridad a pesar de sus grandes dimensiones. Además, tiene un centro de gravedad bajo, lo que permite realizar cambios de dirección más agresivos con menor esfuerzo.
A pesar de ser una de las motos más grandes de Ducati, se adapta a motociclistas de menor estatura. Para los pasajeros, tiene estriberas plegables y una barra de apoyo telescópica, lo que brinda practicidad sin trastocar la apariencia del conjunto.
El cambio del bastidor enrejado tradicional por el de aluminio baja el peso 4.7 kilos; el subchasis, otros 2.4 kilos, y el motor V4 es 5 kilos más ligero que el V-twin anterior.
El basculante monobrazo es un distintivo del estilo de Ducati y monta una gran rueda trasera con neumático Pirelli Diablo Rosso III de 240 secciones, que contribuye a la estabilidad durante la aceleración y le da una apariencia única a la moto.
El manillar es ancho; el asiento, espacioso y mullido, y la posición de manejo, relajada y erguida, aunque la falta de carenado comienza a pasar factura en velocidades altas.
El tablero TFT de 5 pulgadas a color tiene conectividad con el teléfono vía Bluetooth, para gestión de música, llamadas, mensajes y navegación paso a paso.
Entre los accesorios originales para esta máquina están una maleta semirrígida de 48 litros, un respaldo para el pasajero y un parabrisas para desviar las ráfagas de viento en viajes largos.
SENSACIONES
El nuevo chasis genera sensaciones especiales, ya que mantiene la rigidez en las aceleraciones fuertes en recta e incita al piloto a subir de marchas. El conjunto del motor, el chasis, la caja de cambios y el Quickshifter acrecientan el sentimiento de felicidad al rodar.
En las curvas lentas, sin embargo, es necesario aplicar un poco de esfuerzo extra por el peso y la geometría del conjunto, ya que es una moto larga entre ejes, pero en giros más veloces se convierte en una moto ágil y predictiva.
Con un motor con tecnología del Mundial de Superbike, la Ducati Diavel V4 se convierte en el manejo en una máquina muy deportiva, que ocasionalmente te recordará que se trata de una cruiser porque las estriberas rozan el piso cuando la máquina se inclina demasiado en los giros.
En apariencia es una moto intimidante, grande, pesada y musculosa, pero en la conducción se convierte en una bestia amable y dócil. Su manejo predictivo y ágil facilita hace que la moto sea fácil de llevar entre el tráfico.
Las suspensiones, de horquilla de 50 mm y un amortiguador central piggyback ajustable, devoran las imperfecciones del asfalto sin estridencias y protege a la espalda baja de los impactos por baches.
ELECTRÓNICA
Como un fabricante de motos Premium, Ducati se mantiene a la vanguardia en el renglón de la tecnología digital y el paquete electrónico de la Ducati Diavel es un ejemplo de ello. Los modos de conducción limitan o liberan la potencia en función de las preferencias del piloto.
El modo Sport muestra un cronómetro en la pantalla TFT para registro de tiempo por vuelta en circuitos o en recorridos predeterminados, y libera la potencia hasta 168 CV.
El control de lanzamiento de tres niveles lleva a la motocicleta a una aceleración extraordinaria para una cruiser de serie: de 0 a 100 km/h en 2.9 segundos.
El control de crucero tiene un funcionamiento sencillo e intuitivo y contribuye a la comodidad en el manejo en distancias largas: combinado con la ergonomía, el potente motor, el chasis y las suspensiones, permite hacer kilómetros y kilómetros sin cansancio, y con pleno disfrute.
El funcionamiento de la plataforma inercial IMU de seis ejes es mucho más fluido y resulta evidente cuándo entran en acción las ayudas electrónicas, como el ABS en curvas y el control de tracción.
En frenadas bruscas, en el tacto en la palanca de la maneta derecha se siente cuando se activa y desactiva el sistema de frenos antibloqueo, y el control de tracción DTC EVO 2, con software predictivo, anticipa la aplicación del acelerador en las salidas de las curvas e interviene de forma rápida y discreta para controlar derrapamiento de las ruedas.
QUICKSHIFTER
Mención aparte merece el sistema Quickshifter, que permite bajar y subir de marcha sin necesidad de accionar la palanca del embrague, que en viajes en carretera se usa muy poco.
El funcionamiento tan suave y preciso de este sistema electrónico significa una dosis extra de deportividad en la conducción, al garantizar cambios de marcha suaves arriba-abajo sin necesidad de soltar el gas o accionar la palanca izquierda.
Otro aspecto a destacar es el sistema de frenos, adaptado a las dimensiones de una moto que aunque es 13 kilos más ligera que su antecesora, pesa 211 kilos en seco. Equipa dos enormes discos delanteros de 330 mm, que son mordidos por pinzas Brembo Stylema de cuatro pistones, y atrás, un disco de 260 mm con pinza Brembo de doble pistón.
La sensación al frenar es de potencia, necesaria y contundente, que puede dosificarse en todo el recorrido de la palanca, que ofrece un tacto agradable y esponjoso, debido en gran parte a su accionamiento hidráulico.
CONCLUSIÓN
La Ducati Diavel V4 no es una moto para pilotos novatos, sino para quienes buscan un producto muy específico, ya que combina comodidad, deportividad y elegancia en un conjunto bien logrado, pero que no es para todos.
Sería una buena opción de segunda o tercera moto, y su carácter bestial puede atenuarse con la limitación de potencia a 115 CV en los modos de conejo low power.
Para un fanático de Ducati, esta máquina llenará todas las expectativas porque conserva el ADN de las superbikes de la marca, y agrega características de una cruiser y una streetfighter, con los agregados de los componentes de primer nivel, ingeniería de punta y un nivel de detalle impresionate en cada centímetro del conjunto.
Además, la Ducati Diavel V4 es una motocicleta muy bonita y elegante, y al mismo tiempo una de altísimo rendimiento. Los ingenieros del fabricante de Borgo Panigale entregaron una montura de diseño rompedor y con manejo inigualable.
Pero, insistimos, no es una motocicleta para todos: con precio inicial de 568 mil 800 pesos podría parecer un producto caro, y su diseño podría resultar demasiado exagerado y pretencioso para algunos usuarios.
DUCATI DIAVEL V4
MOTOR
Tipo: V4 Granturismo, DOHC, cuatro cilindros en V a 90º, cuatro válvulas por cilindro
Cilindrada exacta: 1,158 cc
Alimentación: Inyección electrónica con dos inyectores por cilindro y cuerpos elípticos Ride-by-Wire
Refrigeración: Agua
Potencia máxima: 168 CV a 10,750 rpm
Torque: 126 Nm a 7,500 rpm
Embrague: Multidisco en baño de aceite con servo, sistema de deslizamiento controlado y accionamiento hidráulico
Transmisión final: Cadena
Marchas: Seis
PARTE CICLO
Chasis: Monocasco de aluminio
Suspensión delantera: Horquilla invertida Marzocchi de 50 mm de diámetro y 120 mm de recorrido, regulable en precarga, compresión y extensión
Suspensión trasera: Basculante monobrazo de aluminio con amortiguador piggyback hidráulico con 145 mm de recorrido, regulable en precarga, compresión y extensión
Freno delantero: Dos discos semiflotantes de 330 mm con pinzas Brembo Stylema de cuatro pistones y bomba radial Brembo, y sistema ABS
Freno trasero: Disco de acero inoxidable de 265 mm con pinza Brembo de doble pistón y sistema ABS
Rueda delantera: 17’’ de diámetro y 3.5‘’ de anchura, fabricado en aluminio forjado
Rueda trasera: 17’’ de diàmetro y 8’’ de anchura, fabricado en fundición de aluminio
Neumáticos: Pirelli Diablo Rosso III
DIMENSIONES
Distancia entre ejes: 1,593 mm
Altura de asiento: 790 mm
Peso en seco: 211 kilos
Peso en orden de marcha: 236 kilos
Tanque: 20 litros
PRECIO
Desde $568,800
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