Triumph Street Triple 765: ADRENALINA AL TRIPLE
Probamos las nuevas versiones de la Triumph Street Triple 765, la apuesta definitiva del fabricante británico en el segmento naked, motos muy potentes, ligeras y divertidas
¿Cómo es su diseño?
Conserva el look agresivo y estilizado que ha caracterizado a la gama naked del fabricante británico desde 2013, con doble faro delantero que se asemeja a una mirada furiosa. Presenta cambios lógicos que marcan la evolución de los modelos, con líneas más angulosas que se aprecian en el tanque rediseñado, las tapas del radiador y un colín más alto. Su diseño ya es todo un clásico y, además de generar una apariencia rompedora, está al servicio de un manejo deportivo y divertido.
¿Cómo es su motor?
Mantiene la arquitectura de tres cilindros en línea y desplazamiento de 765 cc de la generación anterior, pero con novedades en su construcción, que se traducen en una potencia mejorada, de 120 CV en la versión R, y 130 CV en las RS y Moto2 Edition, y 80 Nm de torque en las tres. De serie tiene embrague antirrebote, acelerador electrónico muy preciso y caja de seis marchas con Quickshifter, que hace del manejo deportivo una verdadera delicia y elimina la necesidad de accionar la palanca del clutch.
¿Cómo es su manejo?
La Triumph Street Triple 765 puede llevarte en tus traslados diarios con una sana dosis de adrenalina, y liberar toda su potencia en escapadas en carretera o sesiones en circuitos. Como toda una streetfighter, genera una posición de conducción agresiva, que aunque no resulta demasiado cómoda, contribuye al manejo deportivo y los cambios de dirección ágiles: basta con orientar la mirada para trazar la trayectoria de los giros y la sensación que otorga al darle gas en la salida es potencialmente adictiva.
Para muchos entusiastas del motociclismo de la actualidad, Triumph es sinónimo de motocicletas de estilo clásico y atemporal, pero en realidad el fabricante británico ha estado ligado a las carreras desde su nacimiento, en 1902.
Su pasión por la velocidad ha generado innovaciones que marcan la historia del motociclismo de competición y las motos de carreras. Basta decir que la marca se coronó en el TT de Isla de Man en 1908 en la categoría de monocilíndricas, con una máquina que alcanzaba los 64 kilómetros por hora. Desde entonces, Triumph dejó claro que las carreras forman parte de su ADN.
Después de una etapa en la que se dedicó a la fabricación de motocicletas utilitarias para el Ejército Británico y sus aliados en las Guerras Mundiales, Triumph retomó su vocación de crear máquinas para el ocio.
Se impuso en las 200 Millas de Daytona de 1966 con un prototipo de la Tiger 100, de 500 cc, que generaba una velocidad media de 161 kilómetros por hora. Tras ese triunfo en la pista de Florida, Triumph acuñó un nombre que hasta hoy es sinónimo de velocidad y alto rendimiento: Daytona.
La evolución en el desarrollo de motores de competición llevó al fabricante de Hinckley a convertirse en el proveedor oficial de motores para la categoría Moto2, del Campeonato Mundial de Motociclismo, en 2019.
La experiencia recopilada en las competencias no se quedó en la pista, sino que ha sido trasladada a las motocicletas para calle, específicamente en la Triumph Street Triple 765, la estrella de esta Prueba Activa.
HISTORIA
El nombre Street Triple es elocuente: una moto de tres cilindros para la calle. La saga inició en 2007, con el lanzamiento de una moto que mostró el lado más lúdico del fabricante británico, la Street Triple 675, que llevaba las prestaciones de la Daytona 675, que entonces corría en el Mundial de Supersport, al segmento de las streetfighter de cilindrada media. Su motor generaba 108 CV de potencia y 65 Nm de torque. Un año después, la marca lanzó una versión R. Su característica distintiva a nivel estético era la inclusión de un faro redondo que todavía cautiva a los coleccionistas.
La segunda generación llegó en 2013, con chasis nuevo, sistema de escape tres en uno y dos ópticas frontales en forma de pentágono. En la versión base, la potencia máxima era de 95 CV, mientras que en la R llegaba a 106 CV.
En 2017 apareció la tercera generación, que presentó cambios significativos en motor: aumentó en cilindrada a 765 cc, y su potencia era diferente en cada versión: 113 CV, en la S; 118 CV, en la R, y 123 CV, en la RS. Una importante novedad fue la inclusión del sistema de cambios sin embrague QuickShifter, opcional en las primeras dos versiones. El catálogo incluía una versión de 660 cc, con potencia limitada a 95 CV.
La cuarta entrega arribó al mercado en 2020, con cambios para adaptarse a las reglamentaciones medioambientales Euro 5, lo que se tradujo en un motor profundamente revisado que presentaba nuevos conductos de admisión y levas, y era 7 por ciento más ligero. Generaba 123 CV de potencia máxima y tenía una relación de cambios más corta que incrementaba la precisión en el manejo.
Finalmente, en 2023 llega la quinta generación de la Triumph Street Triple, que mantiene la arquitectura de motor de tres cilindros y 765 cc, pero presenta un diseño más afilado y agresivo que se evidencia en el tanque, las tapas de radiador y el colín. Llega en versiones R, RS y la limitada Moto2.
PRESENTACIÓN
Por invitación de Triumph Motorcycles México, Revista Moto acudió a un evento exclusivo para medios de comunicación, influencers y concesionarios en Ocoyoacac, Estado de México, para probar la Street Triple 765 2023.
Estuvieron presentes Roy Nieto, director de mercadotecnia de la Triumph Motorcycles México; Arturo Rodríguez, gerente técnico, y Juan Pablo Martín del Campo, director general.
La nueva representante de la gama naked del fabricante británico es una moto potente, ligera y divertida, que conserva el ADN de competición y la tecnología de Moto2 como carta de presentación, pero con una clara evolución en términos de tecnología y diseño.
Con esta moto, los pilotos pueden disfrutar de sanas dosis de adrenalina en sus recorridos diarios y liberar toda la potencia en escapadas en carretera, donde la moto se convierte en una sport-turismo de alto nivel.
DISEÑO
Si bien presenta novedades estéticas, la motocicleta conserva el look agresivo de sus antecesoras, con el doble faro delantero que se asemeja a una mirada furiosa y decoraciones que nos recuerdan su origen en las competencias de velocidad.
El escape de acero inoxidable vuelve a ser un colector tres en uno, pero con un silenciador más grande, de salida baja y por el lateral derecho.
La carrocería presenta líneas más afiladas y angulosas, evidentes en el nuevo tanque de 15 litros con paneles laterales rediseñados que se integran con las tapas laterales del radiador, una quilla debajo del motor y colín con tapa intercambiable por el asiento del pasajero, que tiene asas rediseñadas.
MOTOR
El impulsor conserva la marca de la casa: tres cilindros en línea con 12 válvulas y refrigeración líquida, con una puesta a punto actualizada que genera 120 CV de potencia máxima a 11,500 rpm en la versión R, y 130 CV a 12,000 rpm en las RS y Moto2 Edition, y 80 Nm de torque a 9,500 rpm en las tres.
Los conductos de admisión son más cortos, la cámara de combustión está optimizada y las válvulas, el árbol de levas y los pistones son nuevos. De serie viene con embrague antirrebote, relación de cambio acortada y una caja de seis marchas con Quickshifter.
Heredado de Moto2, tiene sistema de alimentación de inyección electrónica secuencial multipunto y acelerador electrónico Ride-by-Wire, que incrementa la precisión en la aceleración.
VERSIONES
La versión base es la Triumph Street Triple 765 R, que ofrece 120 CV, dos más que el modelo anterior, e incluye cuatro modos de conducción: Road, Rain, Sport y Rider.
Otras características distintivas son sus neumáticos Continental ContiRoad y la altura del asiento, a 826 mm del suelo
El modelo RS se presenta como el más potente de la serie, ya que brinda 130 CV y tiene cinco modos de manejo: Rain, Road, Sport, Track y Rider. Al igual que la R, esta versión presenta una pantalla TFT, pero más grande, de 5 pulgadas. Incluye de serie neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa V3 y el asiento se sitúa a 836 mm del suelo.
La edición limitada Moto2 es la que más se acerca a las de la categoría de plata de MotoGP, con potencia también de 130 CV. Las diferencias están en su sistema de suspensión delantera Öhlins NIX30 ajustable con 115 mm de recorrido, carrocería de fibra de carbono, decoración con el logotipo oficial del serial de carreras, una pantalla de inicio exclusiva de Moto2 y número se serie en el yugo.
Cuenta con modos de conducción Rain, Road, Sport, Track y Rider, neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa V3 y asiento a 839 mm del suelo. La serie está limitada a 765 unidades para todo el mundo.
PARTE CICLO
El bastidor de aluminio es el mismo del modelo 2020 y se complementa, en las versiones R y RS, con una horquilla invertida Showa SFF-BP ajustable, con 115 mm de recorrido. La R tiene un monoamortiguador del mismo fabricante japonés le que otorga a la rueda trasera un viaje de 133.5 mm en conjunto con un basculante en forma de ala de gaviota, mientras que en la RS y la Moto2 Edition, cambia por un Öhlins STX40.
El frenado está a cargo de dos discos delanteros de 310 mm, mordidos por pinzas Brembo M4.32 de cuatro pistones y anclaje radial, y un disco trasero de 220 mm con pinza deslizante monopistón del mismo fabricante italiano, en la versión R. En las RS y Moto2 Edition, las pinzas son Brembo Stylema, con bombas Brembo MCS.
En el sistema de frenado intervienen el ABS de doble canal y el ABS para curvas, gestionados por una plataforma inercial IMU de seis ejes.
En los tres modelos, las ruedas son de 17 pulgadas, la configuración por excelencia de las motos deportivas.
ERGONOMÍA
La posición de manejo de este modelo no es más cómoda, sino más demandante, ya que está pensada en la deportividad, con un ángulo de lanzamiento más pronunciado, el colín más alto y estriberas retrasadas. Con estos ajustes y un manillar 12 mm más ancho, la moto consigue precisión y rapidez mayores en los cambios de dirección, con el aplomo y nivel de confianza característicos de la moto en todas sus versiones anteriores.
Como es lógico, la postura con el torso echado para adelante es cansona y se resiente después de un rato, pero es adecuada para una motocicleta diseñada para correr.
La Moto2 Edition cambia el manillar por clip-ons, lo que lleva la posición del cuerpo todavía más abajo.
ELECTRÓNICA
El paquete de ayudas electrónicas es del más alto nivel para las motos del segmento naked. Como ya hemos dicho, incluye cinco modos de conducción: Road, Rain, Sport, Rider y Track, enfocado para circuito y que cuenta con cronómetro para registrar los tiempos por vuelta.
Cada modo incide en la respuesta al abrir gas y la intervención de los sistemas de control de tracción, anti wheelie y el ABS para curvas, que son desconectables y, en los modelos 2023, sensibles a la inclinación, gracias al debut de la plataforma de medición inercial IMU de seis ejes. El modo Rain limita la potencia a 100 CV.
El control de tracción gestiona la entrega de par en cualquier ángulo de inclinación, lo que optimiza la aceleración y el control, en rectas y curvas. Tiene cuatro niveles de intervención para adaptarse a cada estilo de conducción y a las condiciones del asfalto.
La configuración de las ayudas electrónicas se realiza a través de la pantalla TFT o un joystick en el manillar, y el sistema tiene conectividad vía Bluetooth con el teléfono a través de la aplicación My Triumph.
La iluminación es full LED y, en las versiones RS y Moto2, agrega luces diurnas en la parte superior de los faros delanteros, y en todas incluye un puerto USB para cargar dispositivos e inmovilizador electrónico.
El cambio rápido bidireccional Triumph Shift Assist, que viene de serie en los tres modelos, genera un tacto sobresaliente y elimina la necesidad de usar la palanca del embrague para engranar marchas. Sin importar el régimen en que se conduzca, el Quickshifter es extraordinariamente rápido, preciso y sensible.
MANEJO
Bajo la batuta de Érick Gallardo, instructor y director de Moto Training, nos pusimos a los mandos de una de las Triumph Street Triple 765 RS disponibles para prueba en el autódromo, el hábitat natural de esta máquina.
Para empezar, el sonido que emite el silenciador es emocionante y anticipa lo que viene: un viaje colmado de velocidad, adrenalina y diversión.
El motor empuja con decisión desde las bajas vueltas y aquí se aprecia la acción del cambio rápido bidireccional, preciso como pocos. Al cortar gas para entrar en las curvas, la moto dibuja la trayectoria con fluidez y agilidad, y basta con orientar la mirada para tomarlas con total control de la máquina, que parece que va sola. La sensación al ubicar la salida del giro y volver a acelerar para enderezar la moto resulta emocionante y adictiva.
La postura de ataque ayuda a controlar la moto casi por instinto y el manillar más ancho ayuda a generar cambios de dirección agresivos manteniendo el control y la estabilidad. Si bien en el mercado existen otras opciones más radicales para la pista, la sensación de confianza que brinda esta Triumph Street Triple es superior.
Las suspensiones son firmes, como demandan las deportivas, y absorben con eficiencia las imperfecciones del pavimento, y los frenos se comportan como se espera en una moto deportiva: con tacto directo y mordedura fuerte, pero sin sobresaltos.
Si por nosotros hubiera sido, habríamos rodado por horas en el circuito, pero al bajar de cada una de las motos era evidente nuestra sensación de satisfacción: con una sonrisa de oreja a oreja.
Desafortunadamente, no hubo unidades disponibles de la Moto2 Edition, una moto que lleva la deportividad de la gama al máximo nivel.
CONCLUSIÓN
Los modelos 2023 de la Triumph Street Triple 765 le dan continuidad a una gama de productos que desde su origen están muy bien logrados, y su actualización sólo mejora las características que han encantado a los pilotos desde 2007.
El diseño más agresivo actualiza estéticamente a la moto, aunque mantiene los rasgos distintivos del modelo de 2013, que cambió el faro redondo por el ya característico doble faro con mirada enojada, que siempre resulta familiar.
Las sensaciones de seguridad, confianza y comodidad al manejarla ahora son mejores, por lo que, definitivamente, esta motocicleta saca la nota más alta.
Si nos preguntan, tiene muy poco por mejorar, como el consumo promedio de combustible, de apenas 5 litros por cada 100 km, aunque después de todo se trata de una moto con ADN de competición.
Aunque es fácil de manejar, ligera y confiable, no es una buena opción de primera moto. Antes de tomar sus mandos y realmente disfrutarla, es necesario aprender y perfeccionar técnicas de manejo deportivo.
La Triumph Street Triple 765 está disponible en concesionarios Triumph Motorcycles de México en decoraciones Silver Ice y Crystal White, en la versión R; Carnival Red, Silver Ice y Cosmic Yellow, en la RS, y Triumph Racing Yellow y Crystal White, en la Moto2 Edition. Su precio es un punto atractivo, ya que inicia en 278 mil pesos.
Revista Moto agradece a Triumph Motorcycles México por la oportunidad de manejar la nueva Street Triple en para la realización de esta Prueba Activa.
TRIUMPH STREET TRIPLE R
MOTOR
Tipo: Tricilíndrico en línea, DOHC, 12 válvula
Cilindrada: 765 cc
Alimentación: Inyección secuencial multipunto con sistema SAI
Refrigeración: Líquida
Potencia máxima: 120 CV a 11,500 rpm
Par máximo: 80 Nm a 9,500 rpm
Transmisión secundaria: Cadena
Embrague: Multidisco en baño de aceite
Marchas: Seis
PARTE CICLO
Chasis: Doble viga de aluminio
Suspensión delantera: Horquilla invertida Showa de 41 mm, con 115 mm de recorrido y ajuste en compresión, extensión y precarga
Suspensión trasera: Basculante de doble brazo de aluminio con amortiguador Showa con 131 mm de recorrido y ajuste en compresión, extensión y precarga
Freno delantero: Doble disco de 310 mm de diámetro con pinzas Brembo M4.32 de cuatro pistones y anclaje radial, y ABS
Freno trasero: Disco de 220 mm con pinza Brembo monopistón y ABS
Ruedas: 17 pulgadas
Neumáticos: Continental ContiRoad
DIMENSIONES
Longitud: 2,055 mm
Anchura: 792 mm
Altura: 1,047 mm
Distancia entre ejes: 1,402 mm
Altura de asiento: 826 mm
Peso en orden de marcha: 189 kilos
Tanque: 15 litros
Precio: $278,000
TRIUMPH STREET TRIPLE RS
Tipo: Tricilíndrico en línea, DOHC, 12 válvulas
Cilindrada: 765 cc
Alimentación: Inyección secuencial multipunto con sistema SAI
Refrigeración: Líquida
Potencia máxima: 130 CV a 12,000 rpm
Par máximo: 80 Nm a 9,500 rpm
Transmisión secundaria: Cadena
Embrague: Multidisco en baño de aceite
Marchas: Seis
PARTE CICLO
Chasis: Doble viga de aluminio
Suspensión delantera: Horquilla invertida Showa SFF-BP de 41 mm, con 115 mm de recorrido y ajuste en compresión, extensión y precarga
Suspensión trasera: Basculante de doble brazo de aluminio con amortiguador Öhlins STX40 con depósito independiente piggyback, ajustable en precarga, compresión y extensión, y 131.2 mm de recorrido
Freno delantero: Doble disco de 310 mm de diámetro con pinzas monobloque Brembo Stylema de cuatro pistones y anclaje radial, ABS optimizado para curvas y bomba de freno radial Brembo MCS
Freno trasero: Disco de 220 mm con pinza deslizante Brembo monopistón y ABS optimizado para curvas
Ruedas: 17 pulgadas
Neumáticos: Pirelli Diablo Supercorsa V3
DIMENSIONES
Longitud: 2,052 mm
Anchura: 792 mm
Altura: 1,064 mm
Distancia entre ejes: 1,399 mm
Altura de asiento: 836 mm
Peso en orden de marcha: 188 kilos
Tanque: 15 litros
Precio: $289,500
TRIUMPH STREET TRIPLE MOTO2 EDITION
Tipo: Tricilíndrico en línea, DOHC, 12 válvulas
Cilindrada: 765 cc
Alimentación: Inyección secuencial multipunto con sistema SAI
Refrigeración: Líquida
Potencia máxima: 130 CV a 12,000 rpm
Par máximo: 80 Nm a 9,500 rpm
Transmisión secundaria: Cadena
Embrague: Multidisco en baño de aceite
PARTE CICLO
Chasis: Doble viga de aluminio
Suspensión delantera: Horquilla invertida Öhlins NIX30 ajustable en precarga, compresión y extensión. y con 115 mm de recorrido.
Suspensión trasera: Basculante de doble brazo con amortiguador Öhlins STX40 con depósito independiente piggyback, ajustable en precarga, compresión y extensión, y con 131,2 mm de recorrido
Freno delantero: Doble disco de 310 mm con pinzas monobloque Brembo Stylema de cuatro pistones, con ABS optimizado para curvas y bomba radial Brembo MCS
Freno trasero: Disco de 220 mm con pinza deslizante Brembo monopistón, con ABS optimizado para curvas
Ruedas: Aleación de aluminio fundido de 5 brazos, 17’’
Neumáticos: Pirelli Diablo Supercorsa SP V3
DIMENSIONES
Longitud: 2,051 mm
Anchura: 765 mm
Altura: 1,051 mm
Distancia entre ejes: 1,397 mm
Altura de asiento: 839 mm
Peso en orden de marcha: 188 kilos
Tanque: 15 litros
Precio: $388,500
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