KTM 390 ADV – DEJA ATRÁS LOS LÍMITES
EN BREVE
¿CÓMO ES SU DISEÑO?
La renovación de esta motocicleta se hace evidente en la estética, con líneas afiladas y una apariencia agresiva, que emula a la de las grandes trail de KTM. Para el modelo 2023, la marca optó por cambiar las ruedas de aleación por unas de rayos de aluminio que la dotan de mayor capacidad para off-road. El carenado protege a la moto en caso de caída y ofrece mayor confianza al piloto al ir sentado o de pie.
¿CÓMO ES SU MOTOR?
Este monocilíndrico de 373 cc, refrigerado por agua, es el mismo de la naked KTM 390 Duke. Entrega 44 CV a 9,000 rpm y par de 37 Nm a 7,000 rpm. Estas cifras son muy superiores a las de las máquinas de cilindrada baja, aunque lo suficientemente contenidas para evitar sobresaltos. Se complementa con un acelerador electrónico Ride-by-Wire para una entrega de potencia suave y sin interrupciones.
¿CÓMO ES SU MANEJO?
Por su ligereza y maniobrabilidad es ideal para pilotos que se inician en el motociclismo de aventura. En carretera alcanza todo su potencial al pasar de las 6,500 rpm, aunque también es muy capaz en el rango medio en la ciudad y en caminos técnicos fuera del asfalto. Es fácil de dirigir con el cuerpo, sentado o sobre las estriberas, que están posicionadas más arriba lo que permite mayor inclinación en curvas.
Iniciarse en el apasionante mundo del motociclismo de aventura es una idea seductora que ronda las mentes de cada vez más pilotos: la KTM 390 ADV es el vehículo perfecto para lograrlo.
Este modelo se sitúa justamente en un sitio en el que un piloto con poca experiencia puede sentirse cómodo para hacer sus primeros kilómetros lejos de la cotidianidad de la calle.
Se trata de una motocicleta con aspecto rompedor, prestaciones para off-road, electrónica avanzada, un motor de cifras muy respetables y todo el carácter Ready to Race del fabricante austriaco.
En el escalafón de las trail de KTM, esta motocicleta ocupa el segundo peldaño, por encima de la KTM 250 ADV, y por debajo de los modelos 790, 890 y 1290, lo que la hace un inmejorable acceso al segmento de las trail de cilindrada baja-media, en el que compite con la BMW 310 GS, la Bajaj Dominar 400, la Royal Enfield Himalayan y la Zontes T2-350.
Por cortesía de KTM de México condujimos la renovada KTM 390 ADV para esta Prueba Activa.
RENOVACIÓN
De cara a 2023, KTM le dio un aire fresco a su catálogo con la actualización de algunos de sus modelos, entre ellos, la KTM 390 ADV, que pasó por un proceso de rediseño que la hizo más parecida a sus hermanas mayores, con apariencia agresiva, líneas afiladas y unas nuevas ruedas de rayos que le dan un carácter más campero.
Estas ruedas de, 19 y 17 pulgadas, son más resistentes y ligeras, y con aros de aluminio anodizado negro. Esto le da al conjunto mayores capacidades para la conducción off-road.
En el renglón de tecnología, la KTM 390 ADV está pre- parada para una conducción cómoda y segura, con herramientas propias de las trail más grandes, como acelerador electrónico Ride-by-Wire, control de tracción, ABS en curvas, modo de manejo off-road y ABS desconectable.
En la parte ciclo no hay cambios: la moto conserva el diseño de chasis multitubular de acero, heredado de la multicampeona KTM 450 Rally; suspensiones WP APEX ajustables en compresión, extensión y precarga, con 170 y 177 mm de recorrido, y f renos de discos de 320 delante y 230 mm atrás, con pinzas ByBre.
El carenado tiene un nuevo perfil que protege a las partes esenciales de la moto en caso de caída y le ofrece mayor confianza al piloto al brindarle una postura de con- trol. El asiento se desmonta con facilidad para acceder a un espacio para guardar documentos y herramientas.
La decoración apuesta por el negro y el anaranjado, con pequeños vivos blancos, que le dan al conjunto una apariencia oscura, deportiva y audaz.
MOTOR
En esencia, el motor monocilíndrico, de 373 cc, refrigerado por agua, es el mismo de la naked KTM 390 Duke. El cambio con respecto al anterior es el aumento de un caballo de potencia máxima, con lo que entrega 44 CV a 9,000 revoluciones por minuto. El par se mantiene en 37 Nm a 7,000 rpm. Estas cifras son muy superiores a las de las máquinas de cilindrada baja, aunque lo suficientemente contenidas para evitar sobresaltos.
Su potencia, dimensiones y maniobrabilidad han convertido a esta máquina en una de las más populares y accesibles de KTM, ya que es apta para calles y avenidas de zonas urbanas, carreteras secundarias y off-road, pero sin llegar al extremo.
Tiene dos convertidores catalíticos que aseguran que el sistema respire dentro de los parámetros que exige la normativa Euro 5, algo que en México no es obligatorio, pero otorga puntos en el renglón del cuidado del medio ambiente.
Además, el tanque de combustible de 14.5 litros genera una autonomía que ronda como mínimo los 300 kilómetros y puede alcanzar los 400 con un estilo de manejo más conservador, aunque sin demasiados sacrificios. La luz de advertencia se enciende cuando quedan 4.5 litros en el depósito, válidos para unos 100 kilómetros; esta herramienta puede resultar extraña y hasta incómoda cuando se maneja en ciudad, pero en carretera puede ser muy útil.
Un elemento clave en su mecánica es el acelerador electrónico, que gestiona la entrega de potencia para hacerla suave e ininterrumpida, aunque responsiva al giro del puño derecho.
Aunque no genera los 180 CV de la KTM 1290 Super Adventure, esta 390 tiene mu- cho que ofrecer en cuanto a emoción y adrenalina.
ERGONOMÍA
La KTM 390 ADV cumple con los estándares de las trail en cuanto a comodidad en marcha, al generar una postura neutra, con la espalda recta, las manos cayendo sobre el manillar con naturalidad y los pies colocados en posición central sobre unas estriberas más anchas, lo que ayuda a disminuir la fatiga.
El carenado está angulado para ayudar al piloto a sujetar- se con las rodillas al ir sentado o de pie, un punto interesante que contribuye al concepto de versatilidad al generar buena maniobrabilidad en asfalto y en terracería.
El asiento está a 855 milímetros del suelo, una altura que si bien no es el de una moto para principiantes, tampoco es para espantarse, ya que incluso un conductor de 1.70 metros de estatura puede tocar el suelo con ambos pies, aunque sea de puntitas, ya que en la parte central el conjunto es más estrecho y no provoca que las piernas se arqueen demasiado.
En el catálogo PowerParts de la marca hay un asiento que baja hasta 830 mm, por si sientes que la montura te queda demasiado alta.
El asiento de dos niveles está cómodamente acolcha- do al centro, aunque no tanto en los laterales, y es suficientemente firme. Proporciona buen agarre y espacio generoso para el piloto y el pasajero para viajar cómodamente.
En la báscula y en orden de marcha, es decir, con todos los depósitos llenos, el conjunto pesa 172 kilos; para una trail es excepcionalmente ligera.
Los ajustes electrónicos se gestionan a través de unos botones de fácil acceso en el puño izquierdo y se visualizan en una pantalla TFT a color de 5 pulgadas, un accesorio que pocas veces se encuentra en este segmento y le da un toque Premium a la motocicleta.
Un problema común en este tipo de máquinas es el calor que transmite el escape a la pierna izquierda, que si bien es imperceptible en recorridos cortos, en carretera se vuelve muy molesto después de un rato. En la KTM 390 ADV la solución está en el paso del colector por debajo del motor y no de manera lateral, una mejora que se agradece.
Otro acierto es el voluminoso radiador, que se apoya en el carenado y dos ventiladores electrónicos para mantener baja la temperatura del refrigerante, algo que también se nota.
Mención aparte merece el embrague asistido y antirrebote, que evita el bloqueo de la rueda trasera en reducciones de marchas bruscas y permite accionar la maneta izquierda con dos dedos.
OFF-ROAD
Si algo le faltaba a la KTM 390 ADV para ser más polivalente eran unas ruedas de radios que le dieran mayores capacidades para rodar en terracería y senderos. Las ruedas de aleación de las trail son muy buenas para andar en la calle o la carretera, pero corren el riesgo de doblarse cuando pasan por las piedras. Las nuevas ruedas de radios de aluminio son más resistentes y ligeras, y están calzadas con neumáticos de tacos Continental TCK 70, que generan mayor agarre.
El manejo off-road se facilita con la geometría que produce el diámetro de la rueda delantera, de 19 pulgadas, y trasera, de 17. Con ello se obtiene mayor maniobrabilidad y cambios de dirección ágiles al ir de pie sobre las estriberas con sólo orientar el cuerpo y controlar el acelerador.
Por supuesto, esta no es una EXC, la endurera por excelencia de KTM, porque tiene menor distancia libre al suelo y un tipo de conducción menos salvaje. Esto no quiere decir que esta moto le tenga miedo al barro, porque se comporta con aplomo y agilidad en superficies difíciles, como las que te encuentras en paseos de fin de semana por las montañas.
Las suspensiones WP APEX, con horquilla invertida con barras de 43 mm, fueron desarrolladas para motos de enduro y ofrecen la posibilidad de regular la compresión desde la botella izquierda, y la extensión desde la derecha, sin herramientas y con facilidad, por lo que pueden suavizarse y endurecerse de acuerdo con las necesidades del piloto.
En el modo Off-Road, el ABS es desconectable, lo que permite el bloqueo de la rue- da trasera para realizar derrapes en la tierra, una habilidad necesaria fuera de la carretera que genera altos niveles de emoción y adrenalina.
EN ASFALTO
Al tratarse de una motocicleta compacta y ligera, la KTM 390 ADV se adapta muy bien a los caminos asfaltados, ya sea en desplazamientos diarios o en escapadas por carretera.
A velocidades bajas, la dirección se siente ligera, por lo que la moto gira con agilidad y casi con sólo orientar la mirada en las curvas, aunque el ángulo de giro se siente un poco limitado.
Los cambios de velocidad requieren apenas un toque de la bota y el puño del acelerador tiene un recorrido corto y preciso. Debajo de las 3,000 vueltas el motor puede sentirse forzado si nos pasamos de gas y comienza a empujar con decisión a partir de las 4,000, aunque genera algunas vibraciones perceptibles en el manillar y las estriberas.
En el medio régimen, entre 4,000 y 6,500 rpm, el empuje se siente muy bien y no hará falta más en tus recorridos diarios, pero al superar la barrera de las 6,500 rpm, la moto se convierte en una viajera muy capaz al despuntar y liberar toda su potencia.
Después de todo, se trata de un monocilíndrico más bien pequeño y necesita revolucionarse para sacarle todo el jugo, porque en realidad los 44 CV de potencia resultan más que suficientes para una conducción alegre. Si quieres velocidad, la encontrarás, pero debes tener paciencia. En carretera, la velocidad tope ronda los 170 km/h y la crucero, los 130 km/h en cualquier condición de carga.
El control de tracción aumenta el nivel de confianza y permite cometer algunos errores porque corrige en la marcha, lo mismo que el ABS preparado para curvas.
La aerodinámica es aceptable, pero la cúpula regulable podría ser más grande. A velocidades altas, deja pasar el aire al casco y apenas cubre el pecho. Si vas a viajar mucho por carretera, podrás encontrar pantallas más amplias en el catálogo de accesorios de la marca.
Obviamente, una trail grande funcionará mejor en viajes largos, pero esta pequeña aventurera puede tomar la autopista con audacia, solvencia y comodidad. Además, el catálogo PowerParts tiene varias opciones de maletas para tus viajes.
Un aspecto brillante de esta máquina es su facilidad para cambiar de dirección con rapidez y agilidad, incluso con una rueda delantera de 19 pulgadas, y las estriberas elevadas permiten inclinar la moto en las curvas de manera excepcional.
En ciudad, esta moto genera una agradable sensación de superioridad por su potencia y apariencia rompedora, aunque sufrirás un poco al intentar pasar entre los autos porque el manillar es ancho, así que tendrás que buscar los espacios adecuados y no hacer demasiada confianza al filtrar.
CONCLUSIÓN
La KTM 390 ADV es una motocicleta muy versátil y fácil de conducir, ideal para pilo- tos que se introducen en el motociclismo de aventura.
Cumple como vehículo para el día a día, para viajes en carreteras, o alejarse del asfalto para disfrutar de la tierra y el lodo.
Su potencia contenida, pero superior a las del promedio de las de baja cilindrada; proporciones adecuadas; electrónica, y componentes similares a la una enduro, es una opción excelente para pilotos poco experimenta- dos que quieren probar el off-road.
Aunque no tiene un motor tan pequeño, es una buena opción de primera moto por su ligereza y prestaciones equilibradas, pero sí te recomendamos que tomes un curso de manejo off-road para que explotes todo su potencial.
Esta disponible en distribuidores KTM de todo el País por un precio inicial de 156 mil 900 pesos. Para mayor información de ésta motocicleta y el catálogo de accesorios PowerParts, visita ktm.com.
KTM 390 ADV-FICHA TÉCNICA
MOTOR
| Tipo: Monocilíndrico, |
| DOHC, 4 válvulas Cilindrada: 373 cc |
| Alimentación: Inyección electrónica BOSCH Refrigeración: Aire/aceite Potencia máxima: 44 CV a 9,000 rpm |
| Par máximo: 37 Nm a 7,000 rpm Embrague: Multidisco en baño de aceite con sistema antirrebote y accionamiento mecánico |
| Cambios: Seis |
| Transmisión final: Cadena |
PARTE CICLO
| Chasis: Multitubular de acero pintado al polvo |
| Suspensión delantera: Horquilla invertida WP Apex regulable de 43 mm, con 170 mm de recorrido, ajustable en compresión, extensión y precarga |
| Suspensión trasera: Basculante de doble brazo con amortiguador WP Apex con 177 mm de recorrido, ajustable en compresión, extensión y precarga |
| Freno delantero: Disco de 320 mm con pinza ByBre de cuatro pistones con anclaje radial y ABS Bosch para curvas y modo Off- Road |
| Freno trasero: Disco 230 mm con pinza ByBre flotante de un pistón con ABS Bosch para curvas y modo Off-Road |
| Ruedas: 17’’ y 19’’ |
| Neumáticos: Continental TCK 70 |
DIMENSIONES
| Distancia entre ejes: |
| 1,430 mm |
| Altura libre al suelo: 200 mm |
| Altura del asiento: 855 mm |
| Peso en seco: 158 kilos |
| Peso en orden de marcha: 171 kilos |
| Tanque: 14.5 litros |
PRECIO:
DESDE $156,900
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