HUSQVARNA NORDEN 901 – Misión Posible
EN BREVE
¿CÓMO ES SU DISEÑO?
Hereda chasis, basculante y geometría de la KTM 890 Adventure, aunque la carrocería es diferente, mucho más sobria y con un aspecto marcadamente retro, con líneas minimalistas, siluetas redondeadas y gráficos discretos. Está pensada para cumplir con las expectativas de viajeros que valoran más la comodidad y el rendimiento en sus aventuras que el lucimiento en una moto de apariencia rompedora.
¿CÓMO ES SU MOTOR?
La Husqvarna Norden 901 comparte mecánica con la KTM 890 Adventure, un bicilíndrico en línea de 889 cc que entrega 105 CV de potencia máxima y 100 Nm de par, que se adapta a caminos asfaltados y de terracería mediante la gestión de potencia, y controles de tracción y deslizamiento del paquete electrónico. Es un motor que genera un manejo ágil y agresivo en carretera, pero también buena respuesta en caminos técnicos.
¿CÓMO ES SU MANEJO?
Aunque el conjunto pesa 204 kilos, es equilibrado y cómodo, gracias a una acertada ergonomía, con la espalda recta, el manillar alto y las estriberas al centro. Como buena aventurera, está diseñada para recorrer kilómetros sin fatiga en carretera y tomar curvas con agilidad y control, mientras que en off-road permite conducir de pie y cambiar de dirección con el cuerpo. Es una moto versátil que también va bien en ciudad.
HUSQVARNA NORDEN 901
Desde su presentación como prototipo en EICMA 2019, la Husqvarna Norden 901 ha dado mucho de qué hablar, por su diseño, tecnología y vocación de exploradora a toda prueba.
Se trata de la primera motocicleta de aventura en 120 años del fabricante de origen sueco, que ya contaba con un catálogo redondo de máquinas para la competición, en enduro, supermoto y motocross, y una línea bastante sólida de motos para calle, con los modelos Vitpilen y Svartpilen.
Ahora bajo el control de Pierer Mobility, Husqvarna se aventura a nuevos territorios con una máquina con menores dosis del carácter Ready to Race de las de KTM; a cambio, entrega un conjunto sobrio, construido para viajar en carreteras y territorios sin asfaltar.
Husqvarna comenzó a producir motocicletas en 1903 y se convirtió en un fabricante exitoso en competiciones off-road con motos de dos tiempos, y ganó varios campeonatos mundiales. En 1987 la marca fue adquirida por la italiana Cagiva; en 2007, por la alemana BMW, y finalmente por Pierer Mobility, su actual propietario, en 2013.
La adquisición por parte de la compañía austriaca dotó a las motocicletas de Husqvarna del carácter deportivo de KTM: máquinas diseñadas para competir en tierra con prestaciones cercanas a las de los equipos oficiales de la marca en seriales de motocross, enduro y rally.
Por lo tanto, la mayoría de las Husky adquirieron motorizaciones de 50 a 450 cc, tomadas de sus pares de KTM, para deportes y para calle. Por ello, la inclusión de una aventurera de cilindrada media-alta sonaba como una idea atractiva que levantó revuelo desde la presentación del prototipo en Milán.
Por cortesía de KTM México, probamos por primera ocasión en territorio mexicano las capacidades de esta trail que tiene todo para superar las expectativas de los amantes del motociclismo de aventura.
Éste fue nuestro tercer contacto con la motocicleta: el primero se dio a través de nuestro amigo y colaborador Klaus Nennewitz, quien nos trajo la primicia en la presentación internacional en las Islas Azores, en Portugal, en noviembre de 2021, y el segundo, en la primavera de 2022, en Murrieta, California, desde el cuartel de KTM Norteamérica. Ahora te traemos nuestra primera Prueba Activa de la Husqvarna Norden 901 en México.
ESTRELLA DEL NORTE
Norden es un nombre que hace referencia a los orígenes nórdicos de Husqvarna y se refiere a la Estrella Polar, un astro que por siglos ha sido la referencia de los exploradores para trazar las rutas en busca de nuevos territorios.
La marca la define como una motocicleta para pioneros que buscan descubrir territorios, paisajes y caminos escasamente transitados.
Por supuesto, la base de la Norden 901 está en una motocicleta KTM, la 890 Adventure, pero presenta un carácter propio, que se define por un diseño sobrio y minimalista.
El chasis tubular de acero y el basculante fundido en una sola pieza de aluminio son los de la aventurera anaranjada, sin modificación estructural o geométrica, pero adaptados a una nueva carrocería de estilo neoretro.
La marca de la casa se consolida con la suspensión con horquilla WP, con tubos de 43 mm de diámetro y 220 mm de recorrido, ajustable en compresión y rebote, y amortiguador de la misma marca, fijado en el basculante sin bielas y con 215 mm de recorrido.
La nueva carrocería se remata con un bonito faro redondo en un frontal poco agresivo, colín en plástico blanco y gráficos sencillos en gris, combinados con una franja horizontal amarilla y líneas que emulan montañas y ríos, que nos recuerdan que se trata de una moto para explorar.
La parte ciclo se completa con freno hidráulico con discos de 320 mm adelante y uno de 260 mm de diámetro atrás, mordidos por pinzas de la española J.Juan, y ruedas de rayos cruzados de 21 y 18 pulgadas, calzadas con neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR.
Además, de serie incluye un protector de cárter, tapas en la horquilla y cubrepuños, elementos que dejan clara su vocación de doble propósito.
MOTOR
El impulsor es el habitual bicilíndrico de 889 cc de la gama aventurera de la casa austriaca, pero adquiere su nombre con base en la tradición de Husqvarna de redondear sus cifras de cilindrada en el número 1, como con las Svartpilen y Vitpilen 401, y la Supermoto 701.
Con un desplazamiento de 889 cc, el motor de la Husqvarna Norden 901 entrega potencia máxima de 105 CV a 8,000 rpm, y par máximo de 100 Nm a 6,500 rpm; pesa 53.4 kilos y sus intervalos de mantenimiento son de 15 mil kilómetros.
La entrega de potencia puede gestionarse a través de cuatro modos de manejo: Street, Rain, Off-Road y Explorer; los dos últimos desactivan el ABS de la rueda trasera para permitir derrapes sobre la tierra, y el Explorer también ajusta la respuesta del acelerador electrónico, y el control de tracción en nueve niveles.
Con ello, la moto se vuelve muy versátil, capaz de tomar la carretera con agilidad y los caminos off-road con un absoluto control para un manejo más técnico.
Su tanque de 19 litros brinda una autonomía promedio de 400 kilómetros, por lo que no hay que preocuparse por quedarse sin combustible si se opta por adentrarse en terrenos inexplorados.
ERGONOMÍA
A primera vista, esta Husky luce como una moto alta y voluminosa, como puede esperarse de una trail, pero no intimidante. El asiento se sitúa a 874 milímetros del suelo, lo que permite a pilotos de más de 1.75 metros de estatura plantar ambos pies sobre el piso; para conductores más bajos puede ser un poco más complicado, pero no imposible, ya que se pueden llegar de puntas.
En cualquier caso, la altura del asiento puede bajar 22 milímetros.
La anchura del depósito exige abrir un poco más las piernas, aunque el asiento es bastante espacioso, así que puedes colocarte más atrás y cerrar el ángulo hasta sentirte cómodo.
En la báscula, esta moto marca unos 204 kilos, por lo que no es especialmente ligera; sin embargo, es fácil mantener el equilibrio en parado, gracias a la adecuada distribución del peso.
El triángulo asiento-manillar-estriberas es ideal para conducir largas distancias sin fatiga, al generar una posición de conducción totalmente erguida, con las manos cayendo con naturalidad sobre el manubrio y las piernas al centro. En marcha y sentado, la parte más estrecha del asiento obliga a adelantar un poco las rodillas para alcanzar el mejor apoyo en el depósito, aunque esta misma característica otorga mucha seguridad al ir parado sobre las estriberas al manejar en off-road; además, el pedal del freno trasero puede elevarse 15 mm al retirar los tornillos de fijación y asegurarlo al revés.
La pantalla desvía el viento del casco, lo que disminuye el efecto vela, y el frontal tiene dos orificios que permiten la entrada de aire a la altura de los hombros.
A velocidad crucero en carretera, estas características se combinan para mantener buenos niveles de comodidad y frescura.
La Norden 901 es la primera Husqvarna con pantalla TFT de 5 pulgadas, firmada por Continental. Ofrece una buena visibilidad en cualquier condición de iluminación y permite la navegación a través de la app de la marca.
Los controles del paquete electrónico están en unos botones en el puño izquierdo que son de fácil acceso y una interfaz bastante intuitiva.
Las manetas de embrague y freno son ajustables, y se adaptan con facilidad a cualquier tamaño de mano. Sólo dos dedos son suficientes para moderar el poder de frenado.
ELECTRÓNICA
Como hemos establecido, los modos de manejo de esta máquina la hacen capaz en diversos escenarios y generan una versatilidad excepcional, ya que el nivel del control de tracción y la potencia varían de acuerdo con la elección.
El modo Street entrega la potencia con suavidad y menor bravura al giro del puño derecho, para los traslados cotidianos en la ciudad, en los que las paradas son constantes.
El Rain aumenta la intervención del control de tracción y los frenos ABS para incrementar la seguridad sobre terrenos mojados y cubiertos de hojarasca que solemos encontrar en los viajes en carreteras secundarias.
El modo Explorer, equivalente al Rally de la KTM 890 Adventure, brinda mayor respuesta del acelerador y permite gestionar la intervención de los controles de tracción y deslizamiento, con lo que pilotos con cierto nivel de habilidad disfrutarán de una experiencia de conducción con las ayudas configuradas a las necesidades de cada estilo de manejo.
El Off-Road permite el deslizamiento de la rueda trasera y apaga los sensores del ángulo de inclinación, por lo que el control de tracción no estorba al tumbar la moto para girar.
EN MARCHA
Aunque transmite una agradable sensación de poder, el sonido del motor y el escape es discreto, en parte porque las regulaciones medioambientales con las que se construyen las motos actuales así lo demandan.
La respuesta del acelerador al puño se nota desde las bajas revoluciones, lo que requiere de cierto tiempo para acostumbrarse; después de todo, este impulsor genera unos 20 CV más que los de la competencia en el segmento.
Al superar la barrera de las 3,000 vueltas por minuto, el par comienza a sentirse con decisión y el motor estira muy bien, lo que hace a la moto fácil de llevar sin cambiar constantemente de marchas.
Esto atenúa las vibraciones al piloto mientras aumentan las cifras del indicador de velocidad.
Llevamos a la Norden 901 a más de 200 km/h en carretera y las sensaciones siempre fueron agradables.
El embrague antirrebote suaviza los cambios arriba y abajo, y cuenta con un sistema de antideslizamiento asistido, que garantiza el agarre de la rueda trasera y disminuye los jaloneos, lo que se agradece en recorridos largos porque resulta poco fatigoso.
La caja de seis velocidades viene equipada de serie con el Easy Shift, una relación que se adapta al manejo en carretera y off-road, ya que puede llevarse sin problema a un ritmo tranquilo y de paseo con los amigos, o bien, a velocidades altas.
La precisión en los cambios es notable por el corto recorrido de la palanca y la sensación de que se interactúa con un sistema electrónico.
La Norden 901 es muy divertida en carretera porque está muy bien equilibrada y el ajuste de la suspensión se siente bastante duro; al aumentar el ritmo en carreteras sinuosas, la moto se mantiene estable y horquilla se hunde sólo en justa medida en frenadas agresivas.
OFF-ROAD
Al sacarla a la terracería, la Norden 901 se comporta como una moto diferente tras unos sencillos ajustes en las suspensiones con unos cuantos clicks, que se hacen a mano y sin necesidad de herramientas.
Aunque con un ajuste más suave, pensando en caminos complicados, la moto rueda con firmeza en off-road y las suspensiones nunca tocan fondo al pasar sobre obstáculos repentinos a velocidades altas, sino que se sienten estables.
La rueda delantera de 21 pulgadas es la ideal para la tierra, ya que brinda un equilibrio natural y cambios de dirección con sólo el movimiento del cuerpo, lo que hace todo más fácil.
Además, el control de tracción funciona bien y sabe adaptarse a cualquier condición. El tacto de los frenos delanteros es el de una moto pensada en recorrer muchos kilómetros; la respuesta en la maneta es adecuada, aunque el pedal de f reno trasero se siente un poco duro, lo que se traduce en una intervención menos brusca y más suave a la hora de bloquearlo para deslizar la rueda de atrás.
Además, la moto cuenta con un amortiguador de dirección que incrementa la estabilidad en terracería.
CONCLUSIÓN
La Husqvarna Norden 901 lleva a la marca y a sus clientes a explorar nuevos territorios, al incursionar en el mercado de las trail con un producto novedoso y muy completo.
Se trata de una motocicleta de aventura capaz de generar grandes dosis de diversión y adrenalina en carretera, gracias a un motor vigoroso, alto nivel de comodidad y ergonomía perfecta.
Además, el catálogo de la marca ofrece maletas blandas y rígidas que le dan un carácter más viajero.
En off-road se convierte en una máquina confiable e igualmente divertida que nos permite llegar más allá de lo que marca la cinta asfáltica, sin llegar a ser una endurera, pero sí hace gala de un chasis a la altura de todas las pistas imaginables.
Es una buena opción de segunda moto que se disfruta a plenitud tras haber adquirido habilidades específicas para motociclismo de aventura, ya que es una moto capaz, divertida, ágil y versátil.
Está disponible en concesionarios KTM del País en una sola decoración, por un precio inicial de 321 mil 900 pesos.
Para mayor información, visita husqvarna-motorcycles.com.
Ficha Técnica
MOTOR
| Tipo: Bicilíndrico en línea, ocho válvulas, DOHC |
| Cilindrada: 889 cc |
| Alimentación: Inyección electrónica Keihin 50 mm |
| Refrigeración: Agua |
| Potencia máxima: 105 CV a 8,000 rpm |
| Par máximo: 100 Nm a 6,500 rpm |
| Transmisión: Caden |
| Embrague: APTC antirrebote y de accionamiento hidráulico |
| Marchas: Seis |
PARTE CICLO
| Chasis: Multitubular de acero al cromomolibdeno |
| Suspensión delantera: Horquilla invertida WP APEX, de 43 mm de diámetro y 220 mm de recorrido, regulable en compresión y rebote |
| Suspensión trasera: Basculante |
| de doble brazo con amortiguador sin bieletas y 215 mm de recorrido, regulable en precarga |
| Freno delantero: Doble disco de 320 mm con pinzas J.Juan de cuatro pistones |
| Freno trasero: Disco de 260 mm con pinza J.Juan de dos pistones |
| Ruedas: 21’’ y 18’’ |
| Neumáticos: Pirelli Scorpion Rally STR |
DIMENSIONES
| Distancia entre ejes: 1,513 mm |
| Altura libre al suelo: 252 mm |
| Altura de asiento: 854 mm Tanque: 19 litros |
| Peso en orden de marcha: 204 kilos |
| Consumo: 4.5/100 km |
PRECIO: $321,900
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