BMW R 1250 R – Discreta y Brillante
EN BREVE
¿CÓMO ES SU DISEÑO?
Probablemente pasará inadvertida en tu visita al concesionario por su estética poco radical, con líneas angulosas y un faro rediseñado de apariencia robótica, que contrastan con la presencia de un motor Bóxer que se ubica en el extremo clásico. Es una naked de cepa hecha para dominar el asfalto en cualquier camino. Nunca sabrás que se trata de la moto que estabas buscando si no la manejas.
¿CÓMO ES SU MOTOR?
Mantiene la clásica arquitectura de cilindros opuestos Bóxer y transmisión final por eje cardán, pero optimizado con refrigeración líquida, acelerador electrónico, y elevación y sincronización de admisión variables ShiftCam. Genera 136 caballos de potencia a 7,750 rpm y 143 Nm de torque a 6,250 rpm, cifras. Aunque su línea roja se ubica en las 8,750 rpm, entrega potencia desde las bajas vueltas.
¿CÓMO ES SU MANEJO?
Con asiento y centro de gravedad bajos, manillar ancho y alto, y neumático trasero de dimensiones conservadoras, la BMW R 1250 R brinda un manejo equilibrado y divertido. Es una moto multifacética y adaptable, que igual genera emoción en el paso por curvas, agilidad en ciudad, comodidad en recorridos largos y velocidad en autopista. Cumple a cabalidad en cada tarea sin ser la mejor en alguna.
BMW R 1250 R
En un mercado plagado de estridentes motocicletas naked de tres o cuatro cilindros, BMW Motorrad presenta una opción purista y equilibrada. Con el icónico motor Bóxer, la BMW R 1250 R se define como una roadster para quienes buscan una experiencia más tranquila, pero también potente y divertida, con las justas dosis de diseño, sencillez y tecnología.
En 2023, el fabricante alemán la actualizó con electrónica y accesorios al servicio de un manejo cómodo, en ciudad, carreteras secundarias y autopistas.
En diseño, esta motocicleta se parece mucho al modelo anterior, pero cambian el faro, ahora más compacto y amenazador, con luces diurnas y luz de giro adaptativa, y las nuevas intermitentes LED con función de cancelación automática.
La BMW R 1250 R mejora en electrónica con la inclusión de serie del Control Dinámico de Tracción (DTC), y modos de manejo Road, Rain y el nuevo ECO, que limita el par motor y genera una curva de aceleración más suave, lo que contribuye a eficientar el consumo de combustible.
También incorpora el sistema de frenado BMW Integral ABS Pro, que ofrece mayor seguridad al desacelerar incluso al inclinarse en las curvas.
La marca agregó como opcionales los modos de conducción Pro, presentes en el modelo que manejamos en esta Prueba Activa, que gestionan la potencia del motor y el control del par en las retenciones; el nuevo control Dinámico del Freno motor (MSR), y el Control Dinámico de Frenado (DBC) para frenadas de emergencia.
Otros accesorios opcionales son encendido sin llave, colector de escape cromado, puños calefactables, monitor de presión de los neumáticos, control de crucero y piezas Option 719, que incluyen unas ruedas de rayos.
ROADSTER
Las roadster son motocicletas sin carenado y con carácter deportivo. Destacan por su fácil maniobrabilidad, potencia y comodidad para recorrer largas distancias.
La serie R de BMW nació hace 100 años, con la icónica BMW R 32 de 494 cc, y desde entonces ha estado asociada con el motor Bóxer, un bicilíndrico plano, horizontalmente opuesto y orientado longitudinalmente en el bastidor que transmite el giro a la rueda trasera mediante un eje cardán.
Aunque la marca tuvo algunos modelos de un cilindro en disposición vertical a mediados del siglo pasado, tradicionalmente la serie R se define por la presencia de este impulsor de dos cilindros.
Los modelos Bóxer actuales debutaron en 1993, con un solo árbol de levas, cuatro válvulas por cilindro y 1,170 cc, y en 2018 surgió la cilindrada de 1,254 cc, con doble árbol de levas, presente en las motos con nomenclatura 1250, como la estrella de esta Prueba Activa.
La gama Roadster de la marca se completa con la monocilíndrica G 310 R, la bicilíndrica en línea F 900 R y la tetracilíndrica S 1000 R.
MOTOR BÓXER
Fiel a una tradición que inició en 1923, la BMW R 1250 R mantiene como corazón al bicilíndrico Bóxer, en este caso con cabezales refrigerados por líquido, y elevación y sincronización de admisión variables ShiftCam.
Sus cifras se mantienen en 136 caballos de potencia a 7,750 rpm y 143 Nm de torque a 6,250 rpm. Este propulsor también está presente en la deportiva carenada R 1250 RS, la tourer R 1250 RT y las trail R 1250 GS.
El conjunto pesa 239 kilos en orden de marcha, así que no es especialmente ligero, pero el motor mantiene el centro de masa bajo para que la moto se sienta ágil.
Habrá a quienes no les guste el Bóxer porque los cilindros sobresalen a los lados por delante de las estriberas, lo que en ocasiones provoca que las espinillas peguen contra ellos, pero es cuestión de tener cuidado.
La línea roja se ubica en las 8,750 rpm, impresionante para un bicilíndrico de este tamaño, pero entrega potencia desde las bajas revoluciones sin necesidad de girar demasiado el puño derecho.
El motor empuja con fuerza desde bajas revoluciones, en gran parte gracias a la tecnología ShiftCam de BMW, que cambia entre perfiles de levas dependiendo de la velocidad del motor y la posición del acelerador.
A velocidad baja, las levas proporcionan elevación y duración de la apertura de la válvula menores para crear una mayor velocidad de carga de admisión para mejorar la dispersión y la turbulencia en la cámara de combustión.
A vueltas más altas, cambia a perfiles de leva de alta elevación y duración, lo que maximiza el volumen del flujo del aire hacia el cilindro para entregar mayor potencia.
El motor siempre está optimizado para las demandas de potencia, pero sin cambios inesperados en su entrega.
ERGONOMÍA
La BMW R 1250 R es una moto naked porque carece del craneado y el parabrisas de las deportivas. La posición del asiento es cómoda, y su manillar ancho y plano permite una posición de conducción natural y erguida.
El asiento está a 820 mm del suelo, por lo que es accesible para la mayoría de los pilotos al permitir tocar el suelo con ambos pies, lo que brinda una agradable sensación de seguridad. BMW tiene en su catálogo opciones de asientos a 760 mm y 840 mm, con tapa de colín o para dos personas.
La versión más equipada cuenta con cinco niveles de calefacción del asiento para el piloto y dos para el del copiloto, con interruptores independientes. Los puños también son calefactables, aunque en el verano en Guadalajara sólo accionamos esta función para conocerla, porque no hacía falta. Aunque las BMW R son motos imponentes por su altura y volumen, en ésta da la sensación de montar una moto más pequeña por la ausencia de carenado, pero la protección contra el viento es mejor de lo que podría esperarse en una naked.
La pantalla TFT a colores cuenta con interfaces personalizables para diversos propósitos, entre ellas la Sport, que brinda información sobre el ángulo de inclinación, la activación del ABS Pro y el control dinámico de tracción. También ofrece navegación por flechas integrada, cargador USB y opciones de conectividad Bluetooth con el teléfono. BMW suele cambiar la configuración de los interruptores de las luces con botones separados en los manillares izquierdo y derecho para activar la señal de giro, pero en este modelo apostó por el típico interruptor de las direccionales. Con ese movimiento, el interruptor de luces altas se pasó a la parte trasera del puño izquierdo, lo que lo hace difícil de alcanzar.
DISEÑO
Esta motocicleta tiene líneas agresivas y angulosas, y un faro de estilo robótico, que en términos de diseño la acerca a la S 1000 RR, el punto más alto de la gama Roadster de BMW, pero la presencia del Bóxer la pone en el extremo más clásico del espectro.
Resulta interesante el buen trabajo de BMW para ocultar el ancho radiador detrás de unos plásticos del semicarenado. El resultado es un buen impacto visual, aunque sin ser radical.
El motor tiene un alerón que cubre los colectores y hace funciones aerodinámicas. El escape sale de la culata por debajo, y sus tubos están ubicados más abajo y atrás que en los modelos enfriados por aire.
En el modelo de serie no hay cromo, sino piezas de color aluminio.
MANEJO
La electrónica ajusta y mejora la conducción, en lugar de contener las ansias de los adictos a la adrenalina. En recorridos por la ciudad es ágil, divertida y filtra en el tráfico sin dificultades.
Con una posición corporal neutra, asiento y centro de gravedad bajos, manillar alto y ancho, y neumático trasero de dimensiones conservadoras, la BMW R 1250 R brinda un manejo equilibrado: no se cae en las curvas a bajas velocidades y puede inclinarse sin esfuerzo en los giros, con todo y que se trata de una máquina pesada.
Esta moto destaca por ser multifacética y adaptable, por lo que genera emoción en el paso por curvas en la carretera, comodidad en recorridos prolongados y velocidad en rectas en autopista, cumpliendo a cabalidad en cada tarea sin ser necesariamente la mejor en alguna de ellas.
Sus sistemas electrónicos no son invasivos, pero están siempre presentes y proporcionan una red de seguridad. El Control Dinámico de Tracción de BMW evita que las ruedas patinen involuntariamente; los frenos ABS permiten desacelerar de forma controlada en recta y curva, y el Control de Dinámico de Frenado elimina la potencia del motor al accionar la maneta con fuerza. En momentos de pánico, algunos conductores abren el acelerador mientras aprietan la palanca del freno, pero en este modelo la computadora elimina la señal del acelerador electrónico para maximizar las posibilidades de detenerse sin sobresaltos.
Con 136 caballos de potencia e impresionantes 143 Nm de torque, la BMW R 1250 R es una máquina muy capaz que reacciona sin estrés a todo lo que le pidas.
Está lista para ti, sin ser arrogante, sino que trabaja contigo y te regala grandes experiencias de conducción.
Un área de oportunidad de esta máquina alemana está en el Quickshifter, ya que si bien funciona de manera adecuada en los cambios arriba-abajo sin embrague, la palanca de cambios está muy dura y exige aplicar demasiada fuerza, lo que provoca que termines con el pie izquierdo adolorido. Podría ser más refinado.
CONCLUSIÓN
La BMW R 1250 R es una motocicleta que podría pasar inadvertida en una visita al concesionario, donde podrías encontrar máquinas de apariencia más rompedora, pero que podría convertirse en tu primera opción una vez que la conduces.
En el mundo actual de las motos es común pasar por alto diamantes en bruto como éste, porque aunque parezca que no tiene todo lo que quieres, en realidad tiene todo lo que necesitas. A veces la mejor decisión empieza por dejar el ego de lado y disfrutar de un triunfo silencioso.
Con la experiencia, los motociclistas cada vez nos preocupamos menos por lo que piensen los demás y más en lo que nos hace felices. Con la BMW R 1250 R pasa exactamente eso.
Es una buena candidata a segunda moto, habiendo adquirido experiencia en el manejo y dominio de conceptos básicos de seguridad al rodar, sobre todo por sus prestaciones equilibradas y sistemas electrónicos de seguridad activa.
Está disponible en concesionarios BMW Motorrad en paquetes Dynamic, Confort y Touring, y decoraciones Ice Grey, con marco negro; Style Sport, en Racing Blue Metallic con bastidor blanco, pinzas de freno doradas y alerón azul, y Triple Black, en Black Storm Metallic con marco Agate Grey, pinzas de freno doradas, parrilla del radiador y quilla de acero inoxidable. El kit Option 719 incluye piezas fresadas y ruedas de rayos.
Su precio inicia en 399 mil pesos. Para más detalles, visita bmw-motorrad.com.mx.
Ficha Técnica
MOTOR
| Tipo:Bicilíndrico Bóxer, DOHC, cuatro válvulas por cilindro, distribución variable BMW |
| ShiftCam |
| Cilindrada: 1,254 cc |
| Alimentación: Inyección |
| Refrigeración: Líquida |
| Potencia máxima: 136 CV a 7,750 rpm |
| Par máximo: 143 Nm a 6,250 rpm |
| Embrague: Multidisco en baño de aceite con sistema antirrebote, accionamiento hidráulico y Quickshifter |
| Marchas: Seis |
| Transmisión final: Eje cardán |
PARTE CICLO
| Tipo: Doble viga de tubos de acero |
| Suspensión delantera: Horquilla telescópica invertida con 140 mm de recorrido |
| Suspensión trasera: Basculante monobrazo con BMW EVO Paralever y 140 mm de recorrido |
| Freno delantero: Dos discos de 320 mm con pinzas Brembo de cuatro pistones y anclaje radial, con ABS integral |
| Freno trasero: Disco pinza Brembo de 276 mm de dos pistones y ABS integral desconectable |
| Ruedas: 17” y 17’’ |
DIMENSIONES
| Longitud: 2,165mm |
| Anchura: 880 mm |
| Altura: 820 mm |
| Altura del asiento: 820 mm |
| Tanque: 18 litros |
| Peso en orden de marcha: 239 kilos |
PRECIO: $ 399,000
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