TVS APACHE RTR 310 – Endemoniada
EN BREVE
¿CÓMO ES SU DISEÑO?
La nueva integrante de la familia Apache tiene una apariencia radical, marcada por un frontal con faro doble afilado y líneas angulosas que continúan por el tanque de combustible rediseñado hasta el colín elevado. Según la marca, su diseño está inspirado en un cyborg y basado en la filosofía Track to Road, que habla de máquinas que llevan las sensaciones de la competición a las motos de calle.
¿CÓMO ES SU MOTOR?
Mantiene la arquitectura de cilindro, 312 cc, cuatro válvulas, doble árbol de levas y refrigeración líquida de la gama 310 de TVS y BMW, pero es de nueva manufactura. Genera 35 CV de potencia máxima, 28,7 Nm de par y 150 km/h de velocidad punta, y está acoplado a una caja manual de seis marchas. Es muy potente en el régimen bajo-medio, para arranques veloces en ciudad y freestyle.
¿CÓMO ES SU MANEJO?
El concepto Freestyle Performance está centrado en la emoción y la diversión. Su chasis de aluminio la hace una moto muy ligera, de apenas 169 kilos en orden de marcha, controlable y ágil. En ciudad se convierte en una máquina juguetona y ratonera, que traza curvas y puede tumbarse de un lado al otro con facilidad. Sus sistemas de seguridad activa generan un alto grado de confianza en la conducción.
TVS APACHE RTR 310
Bangkok es una urbe tailandesa cosmopolita y vibrante, un ambiente perfecto para presentarle al mundo una máquina hecha para tomar la calle con altas dosis de adrenalina, diversión y manejo deportivo. Por invitación del fabricante indio TVS, Revista Moto estuvo presente en la develación de un modelo que renueva y lleva un paso adelante a su gama naked: la Apache RTR 310.
Este evento de clase mundial consistió en una presentación a cargo de directivos de la marca y test drives, en las calles de Bangkok y una pista de carreras, en las que probamos de primera mano las prestaciones de este juguete endemoniado.
En esencia, es una motocicleta deportiva que mantiene los rasgos esenciales de la TVS Apache RR 310, pero carente de carenado, con un look agresivo y un montón de equipamiento electrónico que la pone a la vanguardia en su segmento.
Si la nomenclatura 310 te trae a la mente a BMW, estás en lo correcto, ya que el fabricante alemán colabora con el indio en el diseño y fabricación de motocicletas de cilindrada baja, por lo que la Apache comparte motor y componentes con las BMW G 310 y G 310 GS.
Esta nueva naked, sin embargo, llega con una personalidad propia, rebelde y hasta vandálica, con un diseño tan radical que seguramente dividirá opiniones. Complacidos por haber sido parte del lanzamiento y las primeras pruebas en Tailandia, te contamos lo que puedes esperar de la TVS Apache RTR 310.
RETROSPECTIVA
Basada en Chennai, India, TVS anualmente vende más de 3 millones de motocicletas y tiene la capacidad de fabricar 4.95 millones de vehículos. Sus productos se exportan a 60 países.
Después de una fructífera asociación con la japonesa Suzuki, de la que surgió un modelo muy popular llamado TVS-Suzuki Fiero, la marca india tomó su propio rumbo en el mercado de las motos.
El modelo Fiero tuvo éxito porque ofrecía prestaciones de moto deportiva con un motor pequeño y económico, y se mantuvo en el catálogo hasta 2005, cuando apareció la primera TVS Apache.
El modelo primigenio de la saga se llamó TVS Apache 150, en referencia a su cilindrada, y mejoraba las prestaciones de la Fiero 125 sin la colaboración de Suzuki. Era una máquina más potente y con un diseño más atractivo, pero sobre todo con una identidad propia. Fue la primera en India en adoptar frenos de disco de pétalo y sistema ABS. La línea creció con los modelos RTR 160, en 2006; RTR 160 Fi, la primera de inyección electrónica, en 2008; RTR 180 Dual Channel ABS, en 2011; RTR 200 4V, en 2016; RR 310, con refrigeración líquida, en 2017; RTR 160 4V, en 2018, y RR 310, en 2018.
Los modelos 310 son los que comparten propulsor con las BMW y su buque insignia es la TVS Apache RR 310, una deportiva carenada que en México se comercializa como TVS RR 310. El nuevo modelo, lejos de rivalizar con la pequeña supersport, llega a engrosar un interesante catálogo de máquinas con prestaciones deportivas para la ciudad.
Desde su lanzamiento, la serie TVS Apache ha vendido 5 millones de unidades en el mundo y se ha convertido en la marca de más rápido crecimiento en el segmento de las motocicletas de nivel Premium.
“El lanzamiento mundial de la nueva TVS Apache RTR 310 marca una ocasión trascendental para nosotros, ya que esta motocicleta resume el legado de 18 años de innovación y rendimiento de Apache”, dijo Sudarshan Venu, director general de TVS Motor Company, en la ceremonia de presentación.
“Con la TVS Apache RTR 310 llevamos nuestra ingeniería a un nivel completamente nuevo y ofrecemos a los entusiastas una motocicleta que no sólo es potente, sino que reúne tecnologías para brindar una experiencia de conducción única. Esta motocicleta está posicionada para ser el producto estrella en muchos mercados globales, incluidos India, Europa, América Latina y Asia Oriental”. El fabricante define a la TVS Apache RTR 310 como la primera motocicleta de la nueva era de un linaje de 40 años de tradición racing basado en la filosofía Track to Road, que habla de máquinas que llevan las sensaciones de la competición a las calles.
El concepto Freestyle Performance, explica TVS, está centrado en la emoción y la diversión, y su diseño streetfighter se inspira en un cyborg.
MECÁNICA
Fabricado en Bangalore y diseñado desde cero en colaboración con BMW, el motor de la TVS Apache es un monocilíndrico de 312 cc, con doble árbol de levas e inclinación inversa. Tiene un nuevo pistón de aluminio forjado más ligero que en el modelo previo y genera 35.6 caballos de potencia máxima a 9,700 rpm, y hasta 28.7 Nm de par a 6,650 rpm. Está ajustado para entregar torque en todos los rangos y presume ser el más veloz del segmento, al pasar de 0 a 60 km/h en 2.81 segundos. Estas cifras resultan muy generosas, sobre todo si tomamos en cuenta que se trata de una moto que pesa 169 kilos. El propulsor está acoplado a una caja manual de seis marchas, embrague antirrebote y acelerador electrónico de serie.
El cambio sin embrague Quickshifter está disponible como equipamiento opcional. TVS explicó que el radiador mejorado de 23 tubos brinda una reducción de la temperatura del motor líder en su clase, que se traduce en rendimiento superior y rango de hasta 9,700 rpm.
ELECTRÓNICA
La tecnología de esta máquina incluye componentes asociados con motocicletas de alta gama. De serie incluye cinco modos de manejo que gestionan la respuesta del acelerador electrónico para diversas circunstancias: Urban, Rain, Sport, Track y el nuevo Supermoto, que permite desactivar el ABS trasero y maximiza la potencia, y fue diseñado para quienes realizan trucos de stunt.
Los instrumentos se visualizan en una pantalla TFT horizontal de 5 pulgadas con temas personalizables y conectividad Bluetooth con el teléfono a través de la aplicación SmartXonnect para gestión de llamadas, música, cámaras GoPro, asistente de voz, telemetría de carrera, navegación y alerta de choque.
El sistema de iluminación es inteligente: el faro LED dinámico tiene tres niveles de intensidad que cambian con la velocidad y la luz de freno dinámico activa un parpadeo rápido en frenadas bruscas.
Incorpora también el Glide Through Technology (GTT), que facilita la conducción en el tráfico lento al permitir que la moto avance al soltar la palanca del embrague sin necesidad de acelerar.
FREESTYLE
En la presentación, el fabricante indio enfatizó la capacidad de personalización de esta motocicleta con dos kits, Dynamic y Dynamic Pro.
El paquete Dynamic incluye suspensión ajustable en precarga, compresión y rebote de la horquilla, y de precarga y rebote del monoamortiguador; sistema de control de la presión de los neumáticos en tiempo real, y cadena recubierta de latón.
El Dynamic Pro agrega suspensiones ajustables, control dinámico de estabilidad racing, asiento climatizado, plataforma inercial IMU de seis ejes y el primer control de crucero en curvas del segmento, que ajusta la velocidad en función del ángulo de inclinación.
La IMU, preparada para carreras, gestiona controles de estabilidad, tracción, crucero, antiwheelie, elevación de la rueda trasera y freno motor, y ABS de doble canal para curvas.
El catálogo de accesorios originales tiene piezas exclusivas para freestylers, como protectores de nudillos, viseras, alforjas, top case y una línea de ropa. Las decoraciones disponibles son Arsenal Black y Fury Yellow, de serie, y Sepang Blue Race Edition, sobre pedido.
En Bangkok aprovechamos la oportunidad de conducir la TVS Apache RTR 310 con el kit Dynamic Pro, por lo que vivimos la experiencia completa.
ERGONOMÍA
El nuevo chasis enrejado Hyper Spec, que además de que contribuye al aspecto rompedor de la moto al ser visible, está fabricado en aluminio, lo que maximiza los niveles de respuesta dinámica a velocidades altas, agilidad y maniobrabilidad.
El manillar cónico de acero, las estriberas en posición central y la distribución de carga optimizada brindan control y precisión en los cambios de dirección, y comodidad en la zona lumbar en distancias largas. Las palancas de freno y embrague tienen cuatro niveles de ajuste para diferentes estilos de conducción.
La ligereza del conjunto se traduce en una moto divertida, a la que puedes tumbar de un lado al otro sin esfuerzo. La entrada a las curvas es ágil y con trazar la línea con la mirada para que la moto dibuje la trayectoria deseada con seguridad y aplomo, casi por instinto. La salida de los giros es intuitiva y rápida, y basta un leve acelerón para que el conjunto se enderece.
La posición de conducción es cómoda y no tan echada para adelante como en las deportivas. Al finalizar la Prueba Activa nos bajamos de la moto sin molestias en la espalda baja o los brazos, ni hormigueos en las manos.
SENSACIONES
En las pruebas condujimos la TVS Apache RTR 310 en un circuito de carreras, al que le dimos 10 vueltas, y rodamos por ciudad y carretera, durante una hora y media.
En la parte urbana del recorrido enfrentamos tráfico pesado en hora pico, así que comprobamos la agilidad de la motocicleta para filtrar entre los autos: es pequeña, ligera, juguetona y ratonera. El arranque es brioso y genera sensaciones deportivas desde que se engrana la primera marcha, y aunque toma unos segundos acostumbrarse a la fuerza que se genera al giro del puño derecho, la entrega de potencia termina por ser bastante suave en todo el arco.
El torque se siente con mayor fuerza en los regímenes bajo y medio, en primera, segunda y tercera, y disminuye conforme el tacómetro avanza hacia la línea roja, ya que la moto está diseñada para el manejo urbano y el freestyle, aunque no defrauda en la carretera.
La primera marcha es corta, perfecta para los trucos de stunt, y la acción del Quickshifter arriba/ abajo en cuestión de centésimas de segundo facilita los cambios sin la palanca de embrague a partir de segunda, lo que otorga comodidad y transmisión continua de potencia: no se siente la interrupción del empuje típica de los cambios tradicionales.
El sonido del propulsor emula al de una deportiva purasangre, pero sin dejar de lado el clásico traqueteo de las monocilíndricas, y seguramente llamará la atención en la calle al diferenciarse del de otras máquinas del segmento de baja cilindrada por su agudeza. El consumo de combustible promedio es de 22 km por litro, no demasiado alto para una moto de baja cilindrada, pero tampoco destaca por su economía.
El sistema de refrigeración líquida funciona como se espera, pues aunque sí transmite calor a la altura de las rodillas como en cualquier motocicleta de combustión interna, sobre todo en parado, en realidad nunca llega a ser incómodo. En marcha la historia es distinta, pues la temperatura se disipa muy bien y te olvidas del tema.
El asiento climatizado no tiene precedentes, y genera calefacción y refrigeración instantáneas a 15 grados, dependiendo de la temperatura ambiente, y se controla a través de la pantalla TFT.
En el setting de fábrica, las suspensiones KYB vienen reguladas en términos medio para quien busca rodar sin complicaciones, y saca buena nota al absorber los golpes de los baches, lo mismo que el hundimiento de la horquilla en frenadas bruscas.
Si bien de inicio se siente demasiado suave, las suspensiones pueden ajustarse manualmente en compresión y rebote en ambos trenes, así que pueden quedar al gusto de cada usuario con unos cuantos clicks.
Los frenos, firmados por la italiana Bybre, son de disco en ambas ruedas, y cuentan con sistema antibloqueo ABS de doble canal y sensible a la inclinación, lo que permite desacelerar con seguridad incluso en paso por curvas. La frenada es sólida, responsiva y bien plantada.
El control de tracción y el de crucero también están diseñados para actuar en curvas. Estas tecnologías de seguridad activa, la mayoría de las ocasiones imperceptibles, ayudan al usuario menos experimentado y le permiten cometer algunos errores sin consecuencias.
CONCLUSIÓN
La TVS Apache RTR 310 es una motocicleta que lleva a la línea deportiva de la marca a un nivel superior en prestaciones, por sus innovaciones en parte ciclo y electrónica, que pocas veces encontramos en las máquinas de este segmento.
Es una moto versátil, pues es muy capaz para traslados diarios con agilidad, track days relajados o trucos de stunt. Es ligera, cómoda y potente, lo que la convierte en una buena opción de primera moto. Además, sus sistemas electrónicos de seguridad activa generan confianza en el manejo.
Por sus características, tiene sus rivales directos en los modelos KTM 390 Duke, BMW G 310 R, Honda CB300F Twister, Yamaha MT 03 y CFMoto 300NK.
TVS aún no da a conocer sus precios y disponibilidad en México, pero todo pinta para que sea un modelo muy competitivo en nuestro mercado.
Para mayor información de productos de la marca, visita tvsmotor.com.
Ficha Técnica
MOTOR
| Tipo: Monocilíndrico, 4T, cuatro válvulas y doble árbol de levas |
| Cilindrada: 312.12 cc |
| Alimentación: Inyección electrónica |
| Enfriamiento: Líquido |
| Refrigeración: Líquida |
| Potencia máxima: 35.6 CV a 9,700 rpm |
| Torque máximo: 28.7 Nm a 6,650 rpm |
| Velocidad máxima: 150 km/h |
| Transmisión: Manual de seis marchas |
| Transmisión final: Cadena |
PARTE CICLO
| Chasis: Híbrido enrejado y fundido, fabricado en aluminio |
| Suspensión delantera: Horquilla invertida KYB de 41 mm de diámetro, ajustable en compresión y extensión |
| Suspensión trasera: Basculante de doble brazo de aluminio con amortiguador KYB ajustable en precarga |
| Freno delantero: Disco de 300 mm con pinza Bybre de doble pistón |
| Freno trasero: Disco de 240 mm con pinza Bybre monopistón |
DIMENSIONES
| Altura: 1,154 mm |
| Longitud: 1,991 |
| Anchura: 831 mm |
| Distancia entre ejes: 1,358 mm |
| Distancia libre al suelo: 180 mm |
| Altura del asiento: 800 mm |
| Peso en orden de marcha: 169 kilos |
| Tanque: 11 litros |
¡Reacciona a nuestra nota!
¡Felicidades!
¡Felicidades!
Me enoja
Me enoja
Me encanta
Me encanta
Me gusta
Me gusta
¡Esto arde!
¡Esto arde!
Me divierte
Me divierte
#LargaVidaalMotociclismo #BikerSonora #SonoraRiders #MotociclismoyRocknRoll #Motociclismo #MotociclistasdeMexico #Rock
Tomado de https://revistamoto.com/wp_rm/feed
