BMW R 12 NineT y BMW R 12: entre el roadster y el custom
BMW logró el sueño de cualquier fabricante con la NineT hace ya casi 10 años, y hace poco con la gigantesca R18 tampoco le ha ido mal. Así que, ¿qué son las nuevas R12?
La BMW NineT fue un último ejercicio de estilo para sacar a la calle las últimas unidades del bóxer bicilíndrico 1200 (1.170 reales) de aire antes de presentar el bóxer ya refrigerado por agua… pero la jugada les salió mal, ¡o excepcionalmente bien! Fue tal su éxito que no les quedó más remedio que seguir desarrollando la familia NineT hasta nuestros días (¡y los que les queda!), y de jubilar el bóxer de aire, nada de nada.
Combinaron como nadie el estilo clásico europeo con una elegancia y un toque de diseño absolutamente admirable y acertado, y además en una moto que iba francamente bien de todo: frenos, chasis, motor…Después, empezó de nuevo su interés por el mercado custom- primo cercano del de las retro vintage- después de la estupendas pero fracasada de con pocas ventas C1200 del 2000, pero eso es otra historia. Lo cierto es que con la base de la 1600 6 cilindros hicieron modelos espectaculares como la BMW K1600 Gran America o la Bagger (cuyas pruebas puedes leer pinchando aquí), y hace un par de años presentaron las desmesuradas R 1800 con motor bóxer.
Estupendas y majestuosas megacustom, pero difíciles de disfrutar y manejar si no tienes muuuuuuchos años y kilómetros en moto por su gigantesco motor y su peso.
Para ese público nuevo o experimentado que quería una NineT con un toque más “cruiser”, aquí tienes las q serían los eslabones perdidas entre esas NineT “retro racer” y el mundo custom-roadster-cruiser.
Se trata de las BMW R 12 NineT y BMW R 12 (el nombre muestra bien a las claras que es una mezcla de los ADN de ambas familias), que permiten ser disfrutadas respectivamente con el carnet A para los más veteranos con 109 CV o con el A1 recién sacado y aún calentito en el bolsillo para sus 95 CV. Literalmente, el jefe de la serie bóxer de aire. Josef Miritsch, dice que:
«Con la nueva BMW R 12 NineT como Classic Roadster y la R 12 como Classic Cruiser, continuamos sin fisuras lo iniciado en 2013 con la R NineT. Gracias sobre todo al nuevo concepto de bastidor, hemos logrado un diseño aún más clásico y purista. El motor bóxer refrigerado por aire/aceite con nueva caja de aire, que tiene sus raíces en el legendario bóxer deportivo de la HP 2 Sport de 2007, garantiza una propulsión segura. Con sus cuatro válvulas dispuestas radialmente, es uno de los iconos absolutos de los motores BMW».
Con este motor “retro moderno” adaptado a las normas Euro 5, se impulsan estos modelos con dos potencias y públicos diferentes, con un catálogo interminable de complementos para personalizarla, algo clásico en BMW. Ambas tienen doble escape de cola cónica en el lateral izquierdo, nueva caja de aire bajo el asiento, chasis Spaceframe con subchasis atornillado, horquillas invertidas, pinzas monobloque con discos de 310 mm, ABS pro, DTC y control de frenos motor de serie.
También tienen, como debe ser tanto en una NineT como en una R18, relojes redondos clásicos más tomas de USB y de mechero, toda la iluminación LED y llave wireless. Lo que si se diferencias es en los modos de conducción, puesto que la BMW R 12 NineT (es decir, la de 109 CV que necesita carnet A “libre”) tiene tres: «Rain», «Road» y «Dynamic». En cambio la BMW R12, solo dos: «Roll» y «Rock», denominación mucho más “cruiser” que las de su hermana.
Tomado de https://www.motoradn.com/rss
