Nuevas KTM 1390 Super Duke R y Super Duke R Evo
KTM 1390 Super Duke R
La nueva KTM 1390 Super Duke R denominada como el regreso de la bestia llega más grande y más potente que nunca, reiterando que no es sólo una Superbike a la que se le ha quitado el carenado, sino una motocicleta Naked bike construida desde cero.
Tiene un diseño ergonómico pensado para un pilotaje deportivo; heredando un linaje de 30 años, el icóno color naranja se inspira en los colores ancestrales de la KTM 990 Super Duke del 2005.
La Super Duke R, esta equipada con un motor bicilíndrico en V LC8, de 1,350 cc, con una potencia de 190 CV y 145 Nm de par con un peso de 200 kg – con homologación Euro 5+.
En el tren delantero una horquilla WP Apex de cartucho abierto actualizada de 48 mm tomando el control, permitiendo a los pilotos ajustar en comprensión, extensión y precarga. Equipa un amortiguador WP Apex actualizado y ajustable a la parte trasera, con depósito de gas y aceite separados al estilo piggyback.
De serie cuenta con los neumáticos ligeros Michelin Power GP, proporcionando un agarre mejorado tanto en línea recta como en ángulo de inclinación. En sus sistema de frenado, las pinzas delanteras monoblock Brembo Stylema de 4 pistones están apoyados ahora por una bomba de freno radial MCS, que permite un ajuste variable de la distancia y la palanca. Las pinzas delanteras sujetan un conjunto de discos flotantes de 320 mm, mientras que las traseras una pinza flotante de doble pistón emparejado con un disco de 240 mm.
Un sistema ram air rediseñado para un flujo de aire más directo y una nueva caja del filtro de aire la hace que respire como la bestia que es. Configurable con hasta cinco modos de conducción como el Street, Sport, Rain, Performance y Track.
Con el modo Track pasarás de una motocicleta de ciudad a una potente de circuitos, aquí los pilotos también pueden activar o desactivar el modo antiwheelie, con el control de salida disponible para salir perfectamente desde la parrilla. Ni el modo crucero, ni KTMconnect están disponibles en este modo, porque el Track no es para pasear. Además cuenta con una pantalla con telemetría que al seleccionar este modo el cronómetro de vueltas se visualiza en la pantalla.
En tecnología puedes encontrar una pantalla TFT de cristal de 5” actualizada con los gráficos, información y software más recientes, lo que la hacen más rápida, más fácil de navegar y está diseñada para que el piloto tenga un acceso más rápido a diversas funciones de la moto, con menos clics. También se interactúa con la función KTMconnect y hay disponible una toma USB-C para cargar tu smartphone.
Su faro LED totalmente nuevo le dan un mejor aspecto abriendo paso en la oscuridad. En esta Super Duke R no sólo los mandos de cambio y frenado son totalmente ajustables, sino que el piloto también tiene la opción de elegir un patrón de cambio inverso y el recorrido de la palanca de cambios.
El depósito de 17.5 litros y con una capacidad de 1.5 litros más que su predecesora está ligeramente inclinado hacia fuera, lo que proporciona más apoyo al frenar, el manillar está bien situado más bajo para mejorar el control sin comprometer la comodidad. Su asiento de 834 mm, es la altura perfecta para rodar en circuito, pero lo suficientemente baja para el acceso y la comodidad, además el asiento del pasajero resulta igual de cómodo para los recorridos más largos.
KTM 1390 Super Duke R Evo
La nueva KTM 1390 Super Duke R Evo, no solo comparte el mismo avance de la KTM 1390 Super Duke R, también pone en primer plano la tecnología de suspensión semiactiva (SAT) WP, teniendo el sistema de suspensión más avanzado del mercado, con válvulas magnéticas controladas electrónicamente para una amortiguación variable y que proporciona una amplia gama de ajustes, que la hacen adaptar automáticamente su suspensión a las órdenes del piloto o a la superficie en carretera.
Ficha Técnica
MOTOR
| ESFUERZO DE TORSIÓN: 145 Nm |
| TRANSMISIÓN: 6 velocidades |
| CAPACIDAD DE LA BATERÍA: 11,2 Ah |
| ENFRIAMIENTO: Refrigeración líquida con intercambiador de calor agua/aceite. |
| POTENCIA EN KW: 140 kilovatios |
| INICIO: Arrancador eléctrico |
| ATAQUE: 71mm |
| ABURRIR: 110mm |
| EMBRAGUE: Embrague antirrebote PASC (TM), accionado hidráulicamente |
| EMISIONES DE CO2: 139g/km |
| DESPLAZAMIENTO: 1,350 cc |
| EMS: Keihin EMS con RBW y control de crucero, doble encendido |
| DISEÑO: 2 cilindros, 4 tiempos, V 75° |
| EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE: 5,9 l/100 kilómetros |
| LUBRICACIÓN: Lubricación forzada con aceite con 3 bombas de aceite. |
CHASIS
| PESO (SIN COMBUSTIBLE): 200,5 kilos |
| CAPACIDAD DEL TANQUE (APROX.): 17,5 litros |
| ABDOMINALES: Bosch 9,3 MP (con ABS en curvas y ABS SUPERMOTO) |
| DIÁMETRO DEL DISCO DE FRENO DELANTERO: 320 milímetros |
| DIÁMETRO DEL DISCO DE FRENO TRASERO: 240 milímetros |
| FRENO FRONTAL: 2 x Brembo Stylema Monobloc de cuatro pistones, pinza de montaje radial |
| FRENO TRASERO: Pinza fija Brembo de dos pistones, disco de freno |
| CADENA: 525 Anillo X |
| DISEÑO DE MARCO: Estructura espacial de tubo de cromo-molibdeno, con recubrimiento en polvo |
| SUSPENSIÓN DELANTERA: WP APEX 48 |
| CLARIDAD DEL PISO: 149 milímetros |
| SUSPENSIÓN TRASERA: WP APEX – Monoamortiguador |
| ALTURA DEL ASIENTO: 834 milímetros |
| ÁNGULO DEL CABEZAL DE DIRECCIÓN: 65,3 ° |
| RECORRIDO DE LA SUSPENSIÓN (DELANTERA): 125 milímetros |
| RECORRIDO DE LA SUSPENSIÓN (TRASERA): 140mm |
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