SUZUKI V-STROM 1050DE – Armada hasta los dientes
EN BREVE
¿CÓMO ES SU DISEÑO?
Fiel a su historia desde 2013, presenta look al estilo del Rally Dakar, con un frontal en el que sobresale un pico de pato. Su rasgo distintivo es su rueda delantera de 21 pulgadas, lo que le da un carácter más off-road; lo mismo que la inclusión de protectores de horquilla, cubrecárter de aluminio, barras laterales, manillar alto y ancho, y frontal de tres piezas.
¿CÓMO ES SU MOTOR?
Este V-Twin a 90 grados y 1,037 cc se mantiene sin cambios con respecto al modelo anterior, lo mismo que sus cifras de 106 CV y 103 Nm. Con acelerador electrónico y tres modos de manejo, su empuje es suave y aprovechable en todo el arco. Se trata de un impulsor noble y disfrutable, con entrega dosificada y nunca estridente.
¿CÓMO ES SU TECNOLOGÍA?
El paquete electrónico es uno de los puntos fuertes de esta moto, al contar con plataforma inercial IMU de seis ejes, que actúa sobre los sistemas de acelerador electrónico, modos de motor, control de tracción, ABS en curva, control crucero, Quickshifter, asistente de arrancada pendiente y asistente para circulación a baja velocidad.
SUZUKI V-STROM 1050DE
Hace unos meses realizamos la Prueba Activa de la Suzuki V-Strom 1050DE, que presenta interesantes novedades para competir en el segmento de las maxitrail, que cada año tiene mayor demanda y, por ende, más opciones.
Con su aventurera por excelencia, la casa de Hamamatsu se enfoca en mantener la esencia de un modelo que ha encontrado la forma de mantenerse vigente desde su aparición en el mercado, en 2002. No pretende establecer nuevas reglas en el segmento con tecnología sofisticada ni cambios radicales en su diseño, sino que se mantiene como una motocicleta fácil de conducir, relativamente sencilla y con suficientes ayudas electrónicas para rodar con prestancia sobre asfalto y terracería. Con esa filosofía, el fabricante japonés responde con valía en un segmento en el que otros fabricantes producen máquinas cada vez más especializadas y técnicamente más avanzadas.
La Suzuki V-Strom 1050DE lo tiene todo en la medida justa, aunque sin demasiado glamour, y por ello su precio se mantiene muy competitivo.
Por eso, después de 20 años en la oferta del segmento de las trail de alta cilindrada, esta motocicleta se define como un caballo de batalla confiable, lejos de los extremos.
ACTUALIZACIÓN
Para este año, la maxitrail de Suzuki se actualizó para convertirse en una moto más ambiciosa en sus prestaciones todoterreno: siglas DE, que significan Desert Expert, y rueda delantera de 21 pulgadas. Mantiene la familiar plataforma motriz V-twin de 1,037 cc, refrigerada por agua que nos recuerda a la Suzuki TL1000S de finales de la década de 1990 y produce 106 caballos de potencia máxima a 8,500 rpm y 103 Newton metro de torque a 4,000 rpm. El giro de tuerca en mecánica para esta entrega es la incorporación de un escape Slip-On de titanio Akrapovic con silenciador de fibra de carbono.
El resultado es un aumento de potencia de 1.36 caballos y 1.2 Nm de torque, ambos a 7,200 rpm, además de un ahorro de peso de 1.3 kilos. Este sistema es compatible con maletas laterales y caballete central de Suzuki.
De serie, el modelo tiene embrague de antirrebote, relaciones de transmisión internas mejoradas y un nuevo sistema de cambio rápido bidireccional Quickshifter que en conjunto agregan deportividad a la conducción. Además, la rueda de la transmisión final por cadena pasa de 41 a 45 dientes, por lo que la moto se siente más avivada.
La respuesta del acelerador electrónico Ride-by-Wire es suave, pero con entrega generosa de par desde las bajas vueltas. Además, tiene modos de conducción A, B y C, que trabajan en conjunto con el sistema de control de tracción para moderar la entrega de potencia: suave, moderada y brusca.
Además, estrena el modo Gravel, orientado al off-road y que permite cierto grado de deslizamiento de la rueda trasera y la desconexión del ABS.
ERGONOMÍA
La Suzuki V-Strom 1050DE es la más campera de la historia del modelo y sus nuevas especificaciones están pensadas en un mejor comportamiento fuera del asfalto, ya sea senderos, brechas o pistas off-road.
Con ruedas de rayos de 21 y 17 pulgadas con neumáticos Dunlop Trailmax Mixtour, mayor distancia entre ejes, altura libre al suelo de 190 mm, manillar 20 mm más ancho y alto que el modelo previo, y el asiento a 880 mm de altura, es fácil de llevar en caminos terregosos mientras se rueda con los pies apoyados en las estriberas de acero. El asiento queda un poco demasiado alto para conductores de estatura baja, pero es parte de lo que trae consigo una moto con estas características. Aún así, Suzuki ofrece un sillín 30.48 mm más bajo.
En la motocicleta de este artículo los reposapiés de serie fueron sustituidos por unos antideslizante fabricados en acero inoxidable que se pueden inclinar hacia adelante hasta 10 grados. Para off-road son muy cómodos porque se fijan con mayor facilidad en la suela de las botas para un viaje más relajado.
Otras características que hacen más campera a esta máquina son la barra de accesorios ancha, el asiento fijo, el cubrecárter de aluminio y el guardabarros delantero con estructura en tres piezas diseñada para resistir los golpes.
De fábrica incluye un parabrisas ajustable más bien corto, así que optamos por colocarle un Givi Airflow para maximizar la protección contra el viento. Esta pieza de la marca italiana mide 500 mm de ancho y cubre las manos, y 570 mm de alto, con 120 mm de extensión manual.
Además, le colocamos un soporte específico, también Givi, fabricado en aluminio y acero inoxidable, para ampliar la superficie de apoyo del caballete lateral original de Suzuki, y unas llantas Pirelli Scorpion Rally STR, que brindan buen agarre en off-road y estabilidad en asfalto.
PARTE CICLO
La capacidad off-road de este modelo se refuerza con suspensiones de largo recorrido, de 170 mm y 169 mm. La horquilla KYB de 43 mm es totalmente ajustable, y el amortiguador trasero con bieletas cuenta con ajuste remoto de precarga y rebote.
El sistema de frenos se compone por discos delanteros de 310 mm mordidos por pinzas radiales Tokico de cuatro pistones, y trasero de 260 mm con pinza Nissin de un pistón.
El chasis de aleación de aluminio de doble viga se actualizó para soportar mejor la carga en las superficies no pavimentadas; el basculante de aluminio es más largo y ofrece mayor rigidez torsional para soportar el mayor recorrido de la suspensión, y la nueva cadena de transmisión es más robusta, con eslabones y pasadores más resistentes.
ELECTRÓNICA
Aunque en electrónica está lejos de ofrecer las variaciones de modelos de otras marcas, el sistema SIRS de la Suzuki V-Strom 1050DE tiene un paquete de ayudas muy completo en cuanto a seguridad activa.
El panel de instrumentos está en una nueva pantalla TFT a color y de 5 pulgadas, que ofrece opciones de visualización con fondo blanco y oscuro, y permite gestionar los parámetros del paquete electrónico y los menús.
Incluye, además, puerto de carga USB y conexión de 12 voltios.
La unidad de medición inercial (IMU) de seis ejes, firmada por Bosch, actúa sobre los ya mencionados modos de potencia, y los sistemas de ABS y control sensibles a la inclinación, ambos desconectables.
También incluye control de levantamiento de la rueda trasera, sistema de arranque en pendientes, control de frenada con la moto ajustable en función de la carga y asistente para circulación a baja velocidad.
EN MARCHA
La parte ciclo y el motor V-Twin se combinan para un manejo fácil, ágil y divertido. Sobre el asfalto, la moto parece pesar mucho menos de los 252 kilos en seco que indica la báscula.
En off-road, el conjunto sigue siendo fácil de llevar y nada nervioso, y el rodado delantero hace el trabajo más sencillo al pasar sobre obstáculos e invita al piloto a ser un poco más audaz.
Los pilotos quiénes saben manejar en todoterreno y con mayor fortaleza física no lo notarán demasiado, pero los cambios de dirección exigen la participación activa del piloto, por lo ancho del manillar, la mayor distancia entre ejes, la rueda delantera grande y el ángulo más relajado del cabezal.
La moto es bastante estable, pero en tierra no podría definirse como ágil y es probable que te haga sudar.
Sin duda, la Suzuki V-Strom ha mejorado considerablemente su capacidad para rodar en tierra, pero tampoco es una endurera, así que es necesaria cierta moderación con el acelerador y evitar maniobras demasiado ambiciosas. En senderos ligeros, la moto es capaz de satisfacer ese deseo de aventura todoterreno porque es robusta y confiable, como siempre, pero ahora, más versátil. En general, es difícil encontrarle fallas significativas.
Como accesorios se encuentran disponibles puños calefactables, faros antiniebla y equipaje completo. Como equipamiento agregado le colocamos un top case de aluminio Trekker Outback, de Givi, con capacidad de 42 litros y carga útil de 10 kilos. Esta pieza no requiere un sistema de montaje específico y puede fijarse con facilidad sobre la parrilla que viene de serie en la moto.
Este baúl puede albergar un casco integral y su diseño permite abrir completamente las maletas laterales de la misma línea sin tener que quitar la tapa. Además, incluye una alfombrilla suave que se coloca en la parte inferior de la carcasa para amortiguar los impactos y las vibraciones.
CONCLUSIÓN
La Suzuki V-Strom 1050DE es una moto bien armada, robusta y confiable, sin ser demasiado glamorosa. Sus diferencias principales con respecto a modelos anteriores son su rueda delantera de 21 pulgadas y una ergonomía adecuada para el manejo off-road, sin perder las capacidades de las aventureras para salir a carretera.
Sus ayudas electrónicas generan un manejo sencillo y ágil en cualquier superficie, y la ponen en un buen lugar en el mercado de las maxitrail, en el que la tecnología cobra cada vez más fuerza para atraer a nuevos usuarios No es la mejor opción para primera moto, por su peso y tamaño, aunque para un piloto con mediano nivel de experiencia es una máquina fácil de llevar y muy divertida.
Existe una versión más asfáltica de esta motocicleta, con ruedas de aleación de 19 y 17 pulgadas, llamada Tech, pero por ahora no está disponible en el mercado mexicano. La Suzuki V-Strom 1050DE está disponible en decoraciones Amarillo Campeón, Negro y Azul Perlado, por un precio muy competitivo, que inicia en 334 mil 990 pesos. Para saber más, visita motos.suzuki.com.mx.
Ficha Técnica
MOTOR
| Tipo: Bicilíndrico V-Twin a 90°, DOHC, ocho válvulas |
| Cilindrada: 1,037 cc |
| Alimentación: Inyección electrónica |
| Refrigeración: Líquida |
| Potencia máxima: 106 CV a 8,500 rpm |
| Par motor: 103 Nm a 4,000 rpm |
| Embrague: Multidisco en baño de aceite |
| Transmisión: Manual de seis velocidades con Quickshifter arriba-abajo |
| Transmisión final: Cadena |
PARTE CICLO
| Chasis: Doblevigade aluminio |
| Suspensión delantera: Horquilla telescópica invertida Kayaba de 43 mm de diámetro, con 170 mm de recorrido y ajuste de compresión, extensión y precarga |
| Suspensión trasera: Basculante de doble brazo en aluminio con amortiguador hidráulico progresivo con 169 mm de recorrido y regulación en precarga y extensión |
| Freno delantero: Dos discos flotantes de 310 mm de diámetro, con pinzas Tokico de cuatro pistones, con ABS |
| Freno trasero: Disco de 260 mm |
| de diámetro, con pinza Nissin de un pistón, con ABS |
DIMENSIONES
| Longitud: 2,390 mm |
| Anchura: 960 mm Altura: 1.505mm |
| Distancia entre ejes: 1,595 mm Altura del asiento: 880 mm Tanque: 20 litros |
| Peso: 252 kilos |
PRECIO: $334,990
¡Reacciona a nuestra nota!
¡Felicidades!
¡Felicidades!
Me enoja
Me enoja
Me encanta
Me encanta
Me gusta
Me gusta
¡Esto arde!
¡Esto arde!
Me divierte
Me divierte
#LargaVidaalMotociclismo #BikerSonora #SonoraRiders #MotociclismoyRocknRoll #Motociclismo #MotociclistasdeMexico #Rock
Tomado de https://revistamoto.com/wp_rm/feed
