BMW R 1250 RT – UN CLÁSICO DEL TOURING
EN BREVE
¿CÓMO ES SU DISEÑO?
Este modelo es uno de los principales referentes del segmento touring, por sus niveles difícilmente superables de acabados, comodidad, tecnología y sistemas de seguridad activa. Sus maletas laterales le dan un carácter de bagger, pero BMW Motorrad lleva a esta moto a nuevos territorios con equipamiento de serie, tecnología y elementos de lujo para viajes de larga distancia.
¿CÓMO ES SU MOTOR?
Fiel a la tradición de la serie R, la moto es impulsada por un bicilíndrico Bóxer. Esta versión tiene doble árbol de levas, cabezales refrigerados por líquido, y elevación y sincronización de admisión variables ShiftCam. Genera 136 caballos de potencia máxima y un generoso par de 143 Nm, de los cuales 120 se entregan apenas a las 3,500 vueltas. Su funcionamiento es lineal en todo el arco.
¿CÓMO ES SU MANEJO?
Se trata de una moto imponente y de grandes dimensiones, que en la báscula marca 279 kilos, pero en marcha se convierte en un vehículo ligero, ágil y controlable, en gran parte por su corta distancia entre ejes, rueda delantera de 17 pulgadas y la acción de las suspensiones electrónicas Dynamic ESA. Todo el conjunto está pensado en el confort del piloto y el pasajero.
BMW R 1250 RT
Con la BMW R 1250 RT, la marca alemana lleva sus valores más esenciales al segmento touring, en el que ha encontrado la manera de evolucionar para crear un nicho con personalidad propia en un mercado antes dominado por las cruisers estadounidenses.
Esta motocicleta tiene mucho de las baggers que nacieron en la década de 1960 en Estados Unidos, al presentar alforjas laterales que le dan capacidad de carga para viajes en carretera, pero va más allá: con modelos como éste, BMW Motorrad ofrece la posibilidad de viajar con el máximo nivel de comodidad.
La incursión del fabricante alemán en el segmento se dio en 1983, con una línea que denominó K y dejó de lado la tradición de los motores bicilíndricos Bóxer.
En su lugar optó por un impulsor de cuatro cilindros que fue conocido como el Ladrillo Volador, por su fiabilidad y facilidad para reparaciones.
En esa gama, la BMW K100 RT cumplía con los estándares del segmento con un par de maletas rígidas, pero se distinguía del resto por su impulsor de 987 cc, que generaba potencia máxima de 90 CV y 86 Nm de par, y una conducción suave y sencilla.
Si bien conservó la estética de las baggers clásicas, BMW le dio la vuelta al segmento y lo llevó a nuevos territorios al generar experiencias de manejo placenteras con la mejor tecnología disponible, y elementos del lujo y exclusividad.
La segunda generación de las baggers de BMW llegó en 2011, con los modelos K1600, máquinas poderosas, de gran tamaño, tecnología y comodidad, impulsadas por motores de seis cilindros, que fueron actualizadas en 2021 y se mantienen en el catálogo del fabricante.
LÍNEA R
Desde su origen en 1923, la tradición de BMW Motorrad ha estado ligada al motor Bóxer, un bicilíndrico plano, horizontalmente opuesto y orientado longitudinalmente en el bastidor que transmite el giro a la rueda trasera mediante un eje cardán. Desde el lanzamiento de la BMW R 32 hace 100 años, la nomenclatura R ha estado presente en motocicletas de diversas cilindradas y usos, que comparten rasgos esenciales que, si bien han evolucionado con el tiempo, se mantienen en una línea clásica.
La versión del Bóxer que impulsa a los modelos R 1250 se estrenó en 2018: tiene doble árbol de levas, cabezales refrigerados por líquido, y elevación y sincronización de admisión variables ShiftCam. Este motor es el corazón de varios modelos del catálogo 2023: las trail R 1250 GS y R 1250 GS Adventure; la naked R 1250 R; la sport-turismo carenada R 1250 RS, y la protagonista de esta Prueba Activa, la R 1250 RT, de la familia Tour.
BMW tiene máquinas con motores de un cilindro, dos y cuatro cilindros en línea, y seis cilindros, pero el hecho de que mantenga el Bóxer en circulación es una lección de mercadotecnia, identidad y visión de futuro por parte de la marca.
TOURING
De la serie R actual, la BMW R 1250 RT es la motocicleta más orientada a los viajes en carretera: práctica, guerrera, funcional, tecnológica y cómoda. Su motor con sistema de admisión variable ShiftCam es el mismo que mueve a la BMW R 1250 GS, un éxito de ventas en el mercado de doble propósito y capaz tanto en asfalto como en tierra.
Este Bóxer, refrigerado por aire y agua, genera 136 caballos de potencia máxima a 7,750 rpm, y un generoso par de 143 Nm a 6,250 rpm, y tiene un eje de compensación que equilibra su funcionamiento para atenuar las vibraciones.
La diferencia principal de esta moto frente a las otras de la serie R es su capacidad para cubrir largas distancias con un alto nivel de confort, para el piloto y el pasajero, gracias a un completo equipamiento de serie y ayudas tecnológicas. No es una K 1600 ni pretende serlo, pero le saca el máximo provecho a sus prestaciones para brindar experiencias de viaje únicas y altamente satisfactorias.
NOVEDADES
La BMW R 1250 RT 2023 se mantiene en la línea del modelo anterior, aunque presenta algunos cambios, como el carenado, cuyo nuevo frontal y pantalla más baja se conjuntan para una imagen más moderna, y mayor protección contra el viento y las turbulencias, esencial en una moto viajera. La antena ahora está escondida.
En el renglón de la electrónica, el software se actualiza y presenta nuevas funciones, como sus cuatro botones de favoritos y una visualización más cómoda de la pantalla TFT. Por lo demás, se mantiene como una moto visualmente atractiva y ergonomía diseñada para las rutas.
TECNOLOGÍA
Esta moto brilla por sus sistemas electrónicos al servicio de la conducción y la seguridad activa. De serie incluye tres modos de conducción: Rain, un modo medio para manejar sobre superficies húmedas; Road, más reactivo al acelerador y eficaz en suspensiones, y Eco, que busca la máxima eficiencia al limitar la potencia y avisa, mediante un ícono verde, cuando la conducción favorece el bajo consumo de gasolina y la reducción de las emisiones de gases contaminantes.
El paquete opcional Pro agrega el Modo Dynamic, que hace que la moto sea más radical y responsiva al giro del puño derecho.
El control de crucero adaptativo (DCC) permite marcar una velocidad crucero y mantener automáticamente la distancia con el vehículo que circula adelante, al vincularse con un sistema de radar delantero. Con esta herramienta, podemos relajar la muñeca y recorrer más kilómetros sin cansancio.
En cuanto a seguridad activa, tiene control dinámico de tracción (DTC); asistente de arranque en pendiente (HSC); asistente DBC, que precipita la deceleración en frenadas de emergencia, y control de par (MSR), que interviene para maniobrar en asfalto resbaloso.
El sistema ABS Pro optimiza el ángulo de giro y distribución de la fuerza de frenado, y acciona de forma simultánea los frenos delantero y trasero, lo que genera mayor estabilidad al desacelerar.
De serie incluye iluminación full LED y, como equipamiento opcional, BMW ofrece un módulo de siete lámparas que gira hasta 35 grados a cada lado en las curvas para mantener la iluminación horizontal, y un paquete de luces de conducción diurna.
La unidad que probamos contaba con este sistema, que es de gran ayuda por la claridad que aporta al conducir de noche y en carretera, ya que ilumina los rincones oscuros de las curvas.
PARTE CICLO
El chasis de doble viga tubular de acero usa al motor como elemento estructural, y se une a unas suspensiones compuestas por Telelever delantero con 120 mm de recorrido y basculante monobrazo de aluminio con BMW EVO Paralever trasero con 136 mm de recorrido.
El sistema Dynamic ESA permite ajuste electrónico de las suspensiones en función del modo de manejo y las condiciones del terreno. Su funcionamiento en marcha es notable, ya que hace que una moto de 279 kilos se sienta ágil, estable, cómoda y segura a cualquier velocidad, y ayuda a serpentear en curvas cerradas incluso sobre asfalto en malas condiciones.
ERGONOMÍA
La comodidad es un aspecto central de este modelo, algo evidente desde la posición de manejo: los brazos van holgados sobre un manillar un poco más angosto que en una trail y más ancho que en una sport-touring; los pies, sobre estriberas en posición central, aunque un poco retrasadas por la presencia de los cilindros, y la espalda recta.
El asiento, a 805 mm del suelo y ajustable a 825 mm, es accesible para pilotos de cualquier estatura y permite plantar ambos pies en el suelo, algo que se agradece en una moto de este volumen y peso. Para el conductor y el pasajero, el sillín es muy cómodo, gracias a su grosor considerable, aunque no demasiado blando. Al ser de doble altura, brinda soporte a la zona lumbar del conductor, y el espacio para el copiloto es generoso.
En marcha, la protección aerodinámica es excepcional porque da la sensación de que se viaja en una cabina, sin viento ni turbulencias, con un carenado de casi un metro de ancho, retrovisores integrados y una pantalla parabrisas ajustable electrónicamente en altura.
El panel de instrumentos está en una masiva pantalla TFT de 10.25 pulgadas, con resolución Full HD de 1,920 píxeles, que puede dividirse en dos, brinda conectividad Bluetooth para funciones de navegación, medios y telefonía, y se controla desde un dial en el puño izquierdo. En el display presenta un menú de navegación muy claro y funcional para planificación de rutas, navegación y medios sin dejar de mostrar el tablero de instrumentos. Además, tiene un puerto de carga USB.
Los cuatro botones de accesos directos permiten accionar funciones predeterminadas sin tener que elegirlas del menú de la pantalla ni quitar la vista del camino.
La marca ofrece diversos paquetes de personalización, que incluyen monitoreo de presión de neumáticos, cierre centralizado de los baúles y las dos guanteras, top case de 28 litros, sistema de audio 2.0 con ecualizador y configuración avanzada, llamada de emergencia inteligente, alarma antirrobo, asientos y puños calefactables, escape slip-on de titanio Akrapovic, diversas opciones de asiento y piezas fresadas Option 719.
EN MARCHA
Al encender la moto se siente el clásico jalón lateral ocasionado por la acción de los cilindros paralelos, acompañado por una banda sonora marcada por el agradable traqueteo de los Bóxer, acompañado de un sonido grave, agresivo y poderoso, con todo y que el ruido se ha mitigado debido a las reglamentaciones medioambientales Euro 5.
En marcha, el motor entrega un par impresionante en todos los regímenes, especialmente en el medio, ya que entrega 120 Nm apenas a las 3,500 vueltas. Es también notable la suavidad de funcionamiento del Bóxer, muy lineal y sin altibajos desde las 3,000 vueltas hasta la línea roja, alrededor de las 7,500.
No sobra decir que el conjunto en orden de marcha pesa 279 kilos, porque una vez que se pone en marcha brinda una sensación de ligereza sorprendente. La moto es muy fácil de llevar y se mueve con una agilidad que parecería no corresponder a una máquina tan grande.
Las suspensiones activas y la frenada combinada ayudan a conservar una estabilidad constante, por lo que la moto siempre se siente plana, sin hundimiento al frenar o acelerar; eso transmite seguridad y control en todo momento.
El piloto sabe que las asistencias electrónicas están ahí, pero su funcionamiento es tan eficaz como discreto.
Otro aspecto destacado es la rueda delantera de 17 pulgadas que, en conjunto con una distancia entre ejes de 1,485 mm, convierte en paso por curvas sea ágil, sencillo y divertido. De serie viene con neumáticos Michelin Road 5 de doble compuesto. Además, la aceleración, suave y controlada; la retención del motor, y la aerodinámica excepcional contribuyen a un manejo cómodo y con altos niveles de confianza.
El tanque de 25 litros otorga una autonomía de hasta 700 kilómetros, dependiendo del modo seleccionado y los hábitos de conducción de cada piloto. El consumo promedio es de unos 5.6 litros por cada 100 kilómetros.
CONCLUSIÓN
La BMW R 1250 RT ocupa un sitio muy relevante en el mercado del segmento touring porque excede las expectativas del piloto más exigente desde el modelo de serie, y puede volverse aún más completa con los paquetes opcionales. Es una máquina ideal para los amantes de los viajes largos, por su facilidad de manejo, agilidad y comodidad, y los seguidores más puristas de BMW apreciarán el carácter clásico del bicilíndrico Bóxer, que no tiene rivales en el mercado actual.
Si a eso le agregamos elementos como aerodinámica, gran capacidad de carga (hasta 505 kilos), electrónica y elementos destinados al confort, la combinación es ganadora.
No es una moto para todo el público, pues cumple necesidades muy específicas y encuentra su hábitat natural en la carretera.
Está diseñada para quienes buscan refinamiento y comodidad a tope en sus travesías de larga distancia.
Está disponible en distribuidores BMW Motorrad de México en combinaciones Blanco Alpino 3, Triple Black y Option 719 Meteoric Dust 2 Metallic, como la de esta Prueba Activa, y Paquetes Dynamic y Confort, con diversos agregados. Para conocer más y configurar tu moto, visita bmw-motorrad.com.mx
Ficha Técnica
MOTOR
| Tipo: Bicilíndrico Bóxer, doble árbol de levas y sistema de admisión variable ShiftCam |
| Cilindrada: 1,254cc |
| Potencia máxima: 4 136 CV a 7,750rpm |
| Par máximo: 143 Nm a 6,250 rpm |
| Velocidad máxima: 200 km/h |
| Refrigeración: Aire/líquido |
| Alimentación: Inyección electrónica en conducto de admisión |
| Embrague: Húmedo con función antirrebote y de accionamiento hidráulico |
| Caja de cambios: Seis marchas en toma constante con dentado inclinado |
| Transmisión final: Eje cardan |
PARTE CICLO
| Chasis: Chasis central y chasis trasero atornillado, con motor parcialmente autoportante |
| Suspensión delantera: Telelever BMW Motorrad con barras de 37 mm de |
| diámetro, 120 mm de recorrido y ajuste electrónico Dynamic ESA |
| Suspensión trasera: Basculante monobrazo de fundición de aluminio con Paralever con 136 mm de recorrido y ajuste electrónico Dynamic ESA |
| Ruedas: 17 y 17 pulgadas, fabricadas en aluminio fundido |
| Freno delantero: Dos discos flotantes de 320 mm con pinzas de cuatropistones, con ABS Integral desconectable |
| Freno trasero: Disco de 276 mm con pinza flotante de doble pistón, con ABS Integral desconectable |
DIMENSIONES
| Longitud: 2,222 mm |
| Anchura: 985 mm |
| Altura:1,460mm |
| Distancia entre ejes: 1,485 mm |
| Altura del asiento: 805/825 mm |
| Peso en orden de marcha: 279 kilos |
| Peso total admisible: 505 kilos |
| Tanque: 25 litros |
| Reserva: 4 litros |
PRECIO: $535,600
¡Reacciona a nuestra nota!
¡Felicidades!
¡Felicidades!
Me enoja
Me enoja
Me encanta
Me encanta
Me gusta
Me gusta
¡Esto arde!
¡Esto arde!
Me divierte
Me divierte
#LargaVidaalMotociclismo #BikerSonora #SonoraRiders #MotociclismoyRocknRoll #Motociclismo #MotociclistasdeMexico #Rock
Tomado de https://revistamoto.com/wp_rm/feed
