BMW F 900 XR – Ágil y Deportiva
EN BREVE
¿CÓMO ES SU DISEÑO?
Su diseño y concepto son de una motocicleta trail que no renuncia a la deportividad y denota similitudes con su hermana mayor, la tetracilíndrica S 1000 XR, pero más accesible. Ofrece un excepcional equilibrio entre dinamismo y comodidad en trayectos de media y larga distancia. Sus líneas afiladas siguen una tendencia vanguardista y la mantendrán vigente por muchos años.
¿CÓMO ES SU MOTOR?
El bicilíndrico en línea de 895 cc marca la evolución del de 853 cc presentado en 2018. Es capaz de entregar 105 caballos de potencia y 92 Nm de torque, cifras que comparte con la roadster BMW F 900 R, y muestran un carácter elástico y sin altibajos. Al encenderlo, el sonido ronco transmite el pulso y la fineza del calado a 270 grados.
¿CÓMO ES SU MANEJO?
Existen en el mercado de las trail asfálticas de media-alta cilindrada pocas motos con rueda delantera de 17 pulgadas como ésta. Así, explota el lado más deportivo no sólo por los 105 CV, sino por su ergonomía y parte ciclo, que presenta cualidades que sobresalen por encima de la parte mecánica. Esta combinación de control, estabilidad y retroalimentación precisa, puede hacer que la moto sea muy fácil de llevar.
BMW F 900 XR
BMW Motorrad México nos dio la oportunidad de conducir el nuevo modelo de la BMW F 900 XR, una máquina que brinda sensaciones propias del manejo deportivo en viajes por carretera.
Se trata del modelo más rutero de la serie F de la marca, que se define por el uso de motores de dos cilindros verticales en paralelo. Esta sport-turismo de cilindrada media-alta comparte características esenciales con la naked F 900 R, por lo que puede servir como transporte del día a día, o como una máquina que te permitirá llegar tan lejos como quieras por caminos asfaltados.
Al igual que en los nuevos modelos GS de la serie F, esta moto está construida alrededor de un chasis de puente de acero con el motor como elemento portante y un subchasis del mismo material, atornillado y rediseñado para que la parte trasera sea más corta. La diferencia principal con las doble propósito es su orientación definitivamente asfáltica.
El concepto clave de la BMW F 900 XR es sencillo y poderoso: ofrecer una motocicleta trail que no renuncie a la deportividad. Por eso, su diseño denota similitudes con su hermana mayor, la tetracilíndrica S 1000 XR, pero es más accesible en cuanto a precio y manejo. Es una moto que of rece un excepcional equilibrio entre deportividad y comodidad en trayectos de media y larga distancia.
MOTOR RENOVADO
Para 2024, la serie F tiene a su motor como una de sus principales características. Este bicilíndrico en línea de 895 cc marca la evolución del de 853 cc presentado en 2018 en los modelos F 850 GS y GS Adventure. La actualización llega con mayor potencia, entrega de par más amplia y un nuevo sistema de escape situado por debajo del bloque.
Es capaz de entregar 105 caballos de potencia a 8,500 rpm y 92 Nm de torque a 6,500 rpm, cifras que comparte con la roadster BMW F 900 R y muestran un carácter elástico y sin altibajos. Al encenderlo, el sonido ronco transmite el pulso y la fineza del calado a 270 grados, muy parecidos a los de los bicilíndricos en V.
El fabricante alemán declara que el consumo de combustible promedio es de 4.2 litros cada 100 kilómetros. Así, el depósito de combustible de 15.5 litros puede generar una autonomía de hasta 370 kilómetros, aunque será menor si explotamos las cualidades deportivas de la moto.
DEPORTIVIDAD
Tradicionalmente, BMW Motorrad se toma muy en serio el diseño de sus motos para viajar y por eso es un referente en varios segmentos, con las granturismo de seis cilindros K1600; las grandes cruisers R 18 de la gama Heritage, en todas sus variantes; las impulsadas con motor Bóxer, R 1250 R, R 1250 RT y R 1250 GS; las trail F 750/850 GS, y las sport-turismo S 1000 XR y F 900 XR.
La marca alemana tiene una variedad impresionante de modelos para disfrutar de la carretera, sin embargo, existen en el mercado de las trail asfálticas de media-alta cilindrada muy pocas con rueda delantera de 17 pulgadas como la estrella de esta Prueba Activa, no sólo de BMW, sino de cualquier marca. Así, la BMW F 900 XR explota el lado más deportivo del segmento no sólo por los 105 CV de su motor, sino por su ergonomía y parte ciclo, que presenta cualidades que sobresalen por encima de la parte mecánica.
El rodado de 17 pulgadas aumenta la manejabilidad y la sensación de peso en el tren delantero. Esta combinación de control, estabilidad y retroalimentación precisa, puede hacer que la moto sea fácil de llevar y responda de manera predecible a las acciones del conductor.
Además, la inclinación en curva puede ser tan extrema como quieras y la dinámica de los cambios de dirección hace del conjunto una delicia en carreteras sinuosas porque el bastidor proporciona una estabilidad excepcional en cualquier condición.
En electrónica cuenta con dos modos de conducción de serie, Road y Rain; sistema de control automático de estabilidad ASC desconectable; frenos con ABS; iluminación LED, y pantalla TFT a color de 6.5 pulgadas que integra el sistema BMW Motorrad Connectivity para teléfonos inteligentes.
Como equipamiento opcional BMW ofrece modos de conducción Dynamic Pro, control de tracción dinámico DTC, ABS Pro optimizado para curvas, control dinámico de frenos DBC y control de par de arrastre MSR.
EN MARCHA
Salimos a una ruta de dos horas a los mandos de la F 900 XR por carreteras secundarias del Estado de México.
Por las condiciones climáticas llevamos la moto en Rain durante una parte del recorrido. Este modo limita la potencia del acelerador y lo hace más gradual, y la intervención de las asistencias electrónicas al máximo permite cometer algunos errores.
Cuando se dio la oportunidad, aprovechamos para probar los modos Road y Dynamic Pro, en los que la respuesta del acelerador se vuelve más precisa y el motor, afilado, y la suspensión se endurece, lo que transfiere más las sensaciones del camino al piloto. Esta moto alcanza con facilidad un rango de revoluciones de 9,000 vueltas, aunque entre las 5,000 y 8,000 saca su mejor nota, pues se desarrolla espléndidamente en curvas, frenado y rebases.
Con cada modo cambia la interfaz de la pantalla TFT y presenta los datos de revoluciones y velocidad de forma distinta: mientras Rain resalta las ayudas electrónicas y la velocidad, Road y Dynamic están enfocados en deportividad, por lo que el énfasis está en las revoluciones.
Con todo y su carácter deportivo, la motocicleta es muy silenciosa incluso a revoluciones altas, por lo que los amantes del estruendo de los motores la encontrarán poco sensual, pero es cuestión de gustos.
ERGONOMÍA
La posición de manejo es cómoda en general, con un correcto triángulo formado por los tres puntos sobre los que apoyamos el peso del cuerpo: manillar, asiento y estriberas. No es la postura erguida de las GS ni la agresividad de las deportivas, sino un punto medio que potencializa el manejo dinámico sin ser demasiado radical.
Aunque el asiento es amplio y cómodo en general, y ofrece respaldo para la zona lumbar con una curva antes del asiento del pasajero, el poco grosor de las espumas resulta menos confortable de lo esperado y cansa después de un par de horas sobre la motocicleta; además, la distancia de los mandos con respecto al piloto puede ocasionar dolor en la espalda baja porque te obliga a echar el cuerpo hacia adelante, lo cual se solucionaría con unos elevadores de manillar.
El carenado le da al conjunto un aspecto agresivo y deportivo, y hace una labor aceptable de protección aerodinámica, aunque en carreteras y a más de 140 km/h el parabrisas ajustable se siente algo pequeño, y deja sentir el golpe del aire y algo de ruido, así que tienes que tumbar el cuerpo sobre el tanque para manejar con mayor comodidad.
Comprobamos la eficacia de los puños y el asiento calefactables, elementos que cobran relevancia cuando se conduce en climas fríos o bajo lluvia, como en nuestro caso.
Los controles del paquete electrónico, situados en un dial en el puño izquierdo, son intuitivos y aunque podrían resultar algo extraños para usuarios de otras marcas, en realidad es fácil acostumbrarse a ellos.
Otros elementos al servicio de la comodidad del piloto son el soporte para teléfono celular, las palancas ajustables y los cubrepuños, que ayudan a que los guantes se mantengan secos y protegidos del viento.
El sistema de soportes para las maletas y el top case son específicos de BMW, así que será complicado conseguir un juego de otra marca que le quede. Mención aparte merece el sistema de suspensión electrónica Dynamic ESA, que se comporta con aplomo a ritmos alegres y se ajusta en automático dependiendo si se viaja en solitario, acompañado o con equipaje, para que puedas concentrar en disfrutar el viaje.
CONCLUSIÓN
La BMW F 900 X R es una motocicleta para turismo deportivo versátil y completa, adecuada para diferentes situaciones de conducción, como ambientes urbanos, donde muestra una faceta agradable y elegante en el uso diario, al viajar solo o acompañado.
Por su potente motor es una máquina perfecta para rodar en autopistas y carreteras secundarias con dinamismo y comodidad.
Ofrece la posibilidad de llevar maletas y top case, lo que aporta al renglón de la versatilidad.
A diferencia de los modelos GS, esta moto se limita al asfalto y se ubica más cerca de una super deportiva que de una doble propósito. Si bien no está diseñada para abrirse camino por terrenos agrestes, es perfecta para salidas divertidas por carreteras secundarias, entre pueblos y rancherías. Si no estás en busca de las sensaciones que ofrece una GS, sino comodidad, dinamismo y aplomo en el pavimento, esta moto es para ti.
Está disponible en concesionarios BMW Motorrad de México en versiones Sport, con decoración Azul Racing, y Triple Black, en Blackstorm metalizado. La marca tiene disponibles diversas opciones de equipamiento como faro adaptativo, soportes para maletas, caballete central, encendido sin llave, llamada de emergencia inteligente, alforja y maletas de carretera, top case, puente portaequipajes, faros LED auxiliares, protectores para manos, spoiler para el motor, parabrisas deportivo y asientos de diversas alturas.
Su precio de lista es de 304 mil 700 pesos. Para saber más sobre paquetes, equipamiento y opciones de personalización, visita bmw-motorrad.com.mx.
FICHA TÉCNICA
MOTOR
| Tipo: Bicilíndrico en paralelo, ocho válvulas accionadas por balancines, dos árboles de levas y lubricación por cárter seco |
| Cilindrada: 895 cc |
| Refrigeración: Líquida |
| Alimentación: Inyección electrónica |
| Potencia máxima: 105 CV a 8,500 rpm |
| Par máximo: 92 Nm a 6,500 rpm |
| Velocidad máxima: 200 km/h |
| Embrague: Multidisco en baño de aceite de accionamiento mecánico y con función antirrebote |
| Transmisión: Manual de seis marchas secuencial |
| Transmisión final: Cadena |
PARTE CICLO
| Chasis: Bastidor de puente de acero en construcción monocasco |
| Suspensión delantera: Horquilla invertida de 43 mm y recorrido de 170 mm |
| Suspensión trasera: Basculante de doble brazo de aluminio con amortiguador central directamente articulado, regulable hidráulicamente y con 172 mm de recorrido |
| Freno delantero: Doble disco flotante de 320 mm con pinzas radiales de cuatro pistones con ABS |
| Freno trasero: Disco de 265 mm con pinza flotante de un pistón con ABS |
| Ruedas: 19 y 17 pulgadas |
DIMENSIONES
| Longitud: 2,160 mm |
| Altura: 1,320 mm |
| Anchura: 860 mm |
| Distancia entre ejes: 1,521 mm |
| Altura de asiento: 825 mm |
| Capacidad del depósito: 15.5 litros |
| Peso en seco: 219 kilos |
PRECIO: $304,700
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