CFMOTO 800 NK: Apuesta sólida – Revista Moto
CFMoto debuta en el segmento de las naked de cilindrada media con una máquina robusta de diseño deportivo, un motor probado y un interesante paquete de asistencias electrónicas: la CFMOTO 800 NK.
Desde su nacimiento en 1989, CFMoto ha crecido a pasos agigantados con maquinaria de altas prestaciones que funciona muy bien y se ofrece a precios competitivos.
La idea de manejar una nueva motocicleta del fabricante chino siempre nos genera buenas expectativas, como ocurrió con la CFMoto 800NK, la estrella de la Prueba Activa de esta edición de tu Revista Moto.
Se trata de la naked más poderosa del fabricante asiático, que llegó a México a mediados de 2023 para convertirse en un contendiente serio en el segmento de las deportivas de mediana cilindrada, tradicionalmente dominado por marcas japonesas y europeas.
Esta motocicleta lleva las prestaciones del motor bicilíndrico paralelo de 799 cc de KTM a un segmento distinto después de que CFMoto lo introdujo a su catálogo con las trail 800MT Touring, Sport y Explore Edition. Ahora aparece en el chasis de acero cromado de una deportiva desnuda para ciudad y carretera que se incorpora a la popular serie NK de CFMoto, la cual cuenta con motocicletas de 250, 300, 450 y 650 cc.
A primera vista, el resultado es una streetfighter de peso medio que presenta un frontal agresivo rematado por un faro LED con forma de flecha, depósito de combustible musculoso, colín corto, portaplacas que sale del basculante, y escape alto y vistoso.
Por cortesía de CFMoto México, manejamos la 800NK en calles de la Ciudad de México y carreteras del Estado de México, y compartimos contigo nuestras impresiones después de probarla a fondo.
CONCEPTO
Con la presentación del prototipo NK-C22 en EICMA, en noviembre de 2022, el fabricante chino dejó claro el rumbo que tomaría para la creación del modelo se serie de su naked de mayor cilindrada en términos de diseño y prestaciones.
Al igual que con otras máquinas conceptuales, como la SR-C21, que eventualmente se convirtió en la deportiva 450SR, CFMoto levantó expectativa entre los entusiastas del segmento. La espera fue sorprendentemente corta, ya que el modelo de producción en serie se dio a conocer de manera oficial en la primavera de 2023.
Aunque las motos que se lanzan al mercado suelen presentar cambios significativos con respecto a las versiones conceptuales, esta máquina desnuda anticipaba que sería impulsada por una versión de 99 CV del motor de 799 cc y dos cilindros en paralelo con cigüeñal calado a 285 grados de KTM, lo que finalmente sucedió.
Este propulsor es conocido porque mueve a los modelos 790 ADV y Duke del fabricante austriaco, además de las trail 800MT de CFMoto.
En componentes, la 800NK tiene suspensiones KYB, de horquilla invertida de 43 mm, monoamortiguador y amortiguador de dirección; freno de doble disco delantero de 320 mm, con pinzas J.Juan de cuatro pistones; ruedas de aleación de aluminio, y neumáticos Maxxis.
Con estas características, la 800NK es una muestra más de que CFMoto se desmarca del concepto low cost con el que buena parte del público de este lado del mundo suele asociarlos.
Mediante un trabajo serio de investigación y desarrollo, y alianzas con marcas consolidadas, la marca ofrece productos que la ponen en un lugar importante en el mercado en términos de rendimiento, componentes, diseño y calidad.
Los precios tan competitivos son resultado de la gran capacidad que posee China para generar volúmenes masivos de producción y rentabilidad. Sin duda, una combinación ganadora.
Con cada nuevo producto, deja claro que la innovación y las altas prestaciones son fundamentales para la compañía, lo que genera una percepción positiva entre los especialistas y los clientes.
PERSONALIDAD
Aunque cuenta con un motor diseñado y construido por KTM, que es capaz de entregar 100 caballos de potencia máxima a 9,250 rpm y 81 Newton metro de par a 8,000 rpm, la CFMoto 800 NK no es la gemela china de la 790 Duke, ya que tiene personalidad propia.
Su diseño robusto está marcado por líneas afiladas, y decoraciones sobrias y elegantes que resaltan sus atributos deportivos.
Sobresale por sus asistencias electrónicas, que incluyen embrague antirrebote, Quickshifter, modos de conducción Sport, Street y Rain, ABS de doble canal y control de velocidad crucero.
La gestión se realiza a través de la pantalla táctil TFT de 8 pulgadas en disposición vertical, una de las más grandes que encontraremos en el segmento. Ofrece conectividad vía Bluetooth y la app CFMoto Ride, comandos por voz, encendido sin llave y desbloqueo mediante el sistema T-BOX desde teléfonos autorizados.
Los ajustes electrónicos y las pantallas de información pueden seleccionarse por medio de unos controles ubicados en la maneta izquierda, por lo que es posible hacerlo en marcha y el menú es muy intuitivo.
Cuenta con Apple CarPlay, que ocupa la mitad inferior de la pantalla, mientras que la superior muestra la velocidad, las revoluciones, la marcha engranada y otros datos de la moto. Todo se ve bien diseñado y espaciado para facilitar su navegación. Nos sorprendió la ausencia de un puerto USB para carga de dispositivos, ya que es un elemento estándar en casi todas las motocicletas del mercado actual.
La iluminación es full LED, con faro principal tipo lupa con luces diurnas, y trasero con direccionales integradas y luces de frenado de emergencia.
ERGONOMÍA
Si bien se trata de una deportiva sin carenado, la posición de conducción resulta menos agresiva de lo que podría esperarse: con un manillar alto y ancho, que ofrece dos opciones de ajuste, la moto no exige que eches el cuerpo hacia adelante para manejar.
El asiento está a la altura estándar del segmento, a 795 mm del suelo, por lo que resulta accesible para la mayoría de los pilotos. Es bastante espacioso para el conductor, aunque no tanto para el pasajero.
La baja estatura del asiento, sin embargo, implica menor mullido, algo que puede volverse incómodo después de un par de horas de manejo continuo. Para quienes buscan mayor acolchado, existe un asiento de 820 mm en el catálogo de accesorios oficiales.
Resulta fácil apretar las rodillas a los costados del tanque, una característica que abona a la maniobrabilidad del conjunto en las curvas, y el triángulo asiento-manillar-estriberas está diseñado para realizar recorridos largos sin fatiga, sin sacrificar del todo las sensaciones deportivas.
Aunque al estar desprovista de carenado podría pensarse que la protección aerodinámica es nula, sobre todo en la parte de la cabeza, al colocar el cuerpo en posición de ataque las líneas de la carrocería y el tamaño de la pantalla TFT ayudan a proteger al piloto del viento, aunque no al nivel de una deportiva o una sport-turismo.
La distancia entre ejes, de 1,465 mm, es la estándar de las deportivas, en busca de agilidad en marcha, facilidad de manejo y rapidez en los cambios de dirección. Con 186 kilos en seco sobre la báscula, el conjunto se siente ligero y controlable.
MECÁNICA
El bicilíndrico LC8c, de 799 cc y enfriamiento líquido, es esencialmente el de la KTM 790 Duke, que ofrece carácter y emoción mediante la entrega de torque a granel desde la parte baja del rango de revoluciones hasta alrededor de las 10,000 vueltas.
La 800 NK se siente feliz cuando se le pide potencia con el acelerador porque siempre tiene argumentos para responder. La puesta a punto del motor es el de una deportiva, por lo que es reactivo y contundente, ideal para ir en ritmo alegre entre curvas en carreteras secundarias.
El sonido le hace justicia al carácter deportivo de la motocicleta, al ser bastante ronco y gutural en sus detonaciones, aunque sin llegar a ser estridente ni molesto. La banda sonora es agradable en todo el arco de potencia y le añade emoción a la experiencia de conducción.
La caja de cambios no es especialmente amable y en ocasiones se siente un poco rígida, por lo que es necesario ponerle algo de fuerza al pie al engranar las marchas. El embrague antirrebote hace muy buen trabajo al prevenir los saltos en la transmisión en el descenso de marchas, una acción recurrente al manejar por caminos sinuosos.
El Quickshifter, que facilita los cambios de marcha sin necesidad de accionar la palanca del embrague, es una adición interesante y útil que potencializa el dinamismo en el manejo.
A bajas vueltas el motor no va tan a gusto y la inyección de combustible se siente menos precisa, lo que se hace más evidente en el tráfico de la ciudad. Conforme la aguja sube en el tacómetro, el motor crece en fineza y deportividad, ya que el hábitat natural de esta moto es el de las carreteras, donde puede estirar las piernas y demostrar lo divertido y ágil que en realidad es.
La respuesta del acelerador electrónico se gestiona por medio de los tres modos de manejo. Si te gusta la rudeza y cuentas con experiencia en manejo deportivo, Sport brinda la respuesta más agresiva desde el inicio del giro del puño derecho; Street modera ligeramente el empuje especialmente en el primer cuarto desde ralentí, y Rain es el menos reactivo, ya que idealmente se emplea para maniobrar sobre superficies húmedas.
El consumo promedio de combustible en esta Prueba Activa fue de 5.3 litros cada 100 kilómetros o 18.8 km por litro, por lo que la autonomía con el tanque lleno ronda los 280 km a ritmo agresivo. Con un manejo conservador, podría alcanzar para unos 340 km.
EN MARCHA
El motor alegre se complementa muy bien con el chasis y la configuración de las unidades KYB, que son ajustables en ambos trenes. La configuración de serie está en el extremo más rígido del espectro, por lo que los golpes de los baches se sienten en las manos y la espalda baja, así que habrá que jugar con los reglajes para encontrar la combinación que se adapte mejor al estilo de manejo de cada piloto.
La CFMoto 800NK es una máquina con capacidad de respuesta, manejo nítido y agresividad cuando se le exige. El eje delantero va con facilidad a donde lo coloques y el conjunto puede adoptar inclinaciones extremas en los giros.
Con 186 kilos de peso en seco y una distancia entre ejes corta, tiene un amplio rango de movimiento y estabilidad excepcional en la mitad de las curvas.
El frenado está a cargo de unas pinzas firmadas por la española J.Juan, dos discos delanteros de 320 mm y un disco trasero de 260 mm, con sistema ABS en ambos ejes. Aunque brinda una potencia de frenado razonable, la mordida no es tan contundente ni directa, sino que el tacto es un tanto esponjoso y pide un poco de fuerza en la maneta. En frenadas de emergencia, el sistema antibloqueo entra en acción con inmediatez y eficiencia, lo que genera sensaciones de seguridad y control.
La entrada en las curvas es ágil y predictiva, y basta con girar la cabeza para dibujar la trayectoria deseada. Con un golpecito de gas, el conjunto vuelve a la vertical en la salida y queda listo para el siguiente giro.
CONCLUSIÓN
Con la 800NK, CFMoto tiene un producto sólido para competir en el segmento de las naked de cilindrada media, uno de los más populares en el mercado actual, ya la búsqueda de experiencias adrenalínicas es uno de los rasgos inherentes y más seductores del motociclismo. Esta moto saca su mejor nota en la carretera, por lo que es ideal para las salidas de fin de semana, y es capaz de llevar esas emociones a los traslados del día a día en la ciudad.
Es una buena opción de segunda o tercera moto, no recomendable para quienes van iniciando, pero sí para quienes buscan dar el salto de las cilindradas bajas a máquinas más grandes y potentes.
En este segmento existe una amplia oferta de productos de marcas de renombre, con alto rendimiento y niveles de equipamiento a precios asequibles, así que subirse al ring con la 800NK es un movimiento audaz de CFMoto.
Sus competidores actuales son las naked de peso medio Yamaha MT-07, KTM 790 Duke, Triumph Street Triple 765 y BMW F 900 R, y se espera la llegada de las Suzuki GSX-8S y Honda CB750 Hornet en 2024.
El precio de la CFMoto 800NK inicia en 189 mil 900 pesos, muy atractivo para una máquina con este nivel de prestaciones, calidad de componentes y electrónica. Está disponible en distribuidores de la marca en decoraciones Nebula White, que combina blanco y detalles rosas, y Nebula Black, negro con vivos dorados. Para saber más, visita cfmotomx.com.
EN BREVE
¿Cómo es su diseño?
Desde la presentación del prototipo NK-C22 en EICMA 2022, CFMoto dejó claras sus intenciones para el diseño de su naked de mayor cilindrada. El resultado es una streetfighter que brilla por su frontal agresivo con faro LED en forma de flecha, depósito musculoso, colín corto, portaplacas que sale del basc0 ulante, y escape alto y vistoso. Se mantiene fiel al estilo de la serie NK de la marca, que ya tenía máquinas de 250, 300, 450 y 650 cc. No es una moto de apariencia radical, sino elegante y deportiva.
¿Cómo es su motor?
Este bicilíndrico de 799 cc, con cigüeñal calado a 285 grados, fue diseñado y construido por la austriaca KTM para sus modelos 790 Duke y ADV, y debutó en CFMoto con las trail 800MT. Entrega torque a granel desde la parte baja del rango de revoluciones hasta alrededor de las 10,000 vueltas y saca su mejor nota en la carretera, ya que puede ser tan agresivo como se le pida. La respuesta del acelerador se gestiona mediante los modos Sport, Street y Rain. Genera hasta 100 CV a 9,250 rpm y 81 Nm a 8,000 rpm.
¿Cómo es su manejo?
La CFMoto 800NK es una máquina con gran capacidad de respuesta y manejo nítido. El eje delantero va con facilidad a donde lo coloques y el conjunto puede adoptar inclinaciones extremas en los giros. Con 186 kilos de peso en seco y una distancia entre ejes corta, tiene un amplio rango de movimiento y estabilidad excepcional en la mitad de las curvas. Aunque va muy bien en la ciudad, encuentra en carretera sinuosas y espacios abiertos su hábitat natural, donde genera las mayores dosis de emoción y adrenalina.
CFMOTO 800NK
MOTOR
Tipo: Bicilíndrico en línea, DOHC, 8 válvulas, 4T
Cilindrada exacta: 799 cc
Potencia máxima: 100 CV a 9,250 rpm
Par máximo: 79 Nm a 8,000 rpm
Alimentación: Inyección electrónica EFI Bosch
Refrigeración: Líquida
Embrague: Multidisco húmedo
Accionamiento: Mecánico
Marchas: Seis
Transmisión secundaria: Cadena
PARTE CICLO
Chasis: Estructura tubular de acero al cromo-molibdeno
Suspensión delantera: Horquilla invertida KYB con diámetro de barras de 43 mm y recorrido de 130 mm, regulable en compresión y extensión
Suspensión trasera: Basculante de doble brazo de acero con amortiguador progresivo con 130 mm de recorrido, regulable en precarga
Freno delantero: Doble disco lobulado de 320 mm con pinzas J.Juan de cuatro pistones y anclaje radial
Freno trasero: Disco lobulado de 260 mm con pinza J.Juan de un pistón
Ruedas: 17 pulgadas en ambos trenes, fabricadas en aluminio
Neumáticos: Radiales sin cámara Maxxis
DIMENSIONES
Longitud: 2,132 mm
Anchura: 810 mm
Altura: 1,158 mm
Distancia entre ejes: 1,465 mm
Altura de asiento: 795 mm
Capacidad del depósito: 15 litros
Peso en seco: 186 kilos
PRECIO
Desde $189,900
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