Honda lanzó la versión 2025 de su renovado scooter

La nueva generación de la Honda Elite 125 ya es una realidad en Brasil. La empresa japonesa ha lanzado en dicho mercado el renovado scooter, en el marco del tercero de diez anuncios que el gigante japonés tiene en carpeta para el gigante sudamericano de aquí al 2025. Si bien en la Argentina aún está catalogado, no se encuentra disponible desde hace un tiempito en concesionarios. Sin embargo, resulta pertinente señalar algunos detalles de suma importancia, como las fotos del flamante vehículo de dos ruedas, sus características y el precio que tiene.

¿Qué características posee la nueva Honda Elite 125?

El motor ha sido revisado para este nuevo modelo, un monocilíndrico que ahora goza de tecnología ESP (Enhanced Smart Power), el cual reduce el índice de fricción, permitiendo una mayor durabilidad del combustible (así como un mejor rendimiento). Con relación a eso, también ha sumado el sistema ISS, el cual apaga de forma automática el motor durante breves paradas, pudiendo encenderse nuevamente con un toque del acelerador.

Por otra parte, posee una cilindrada de 123,9 cm3, que genera 8,2 CV de potencia a 6.250 rpm, así como 1,4 Nm de par a 5.000 rpm. Además, cumple con Promot5 en el país verde amrelho, unos estándares para combatir la emisión de carbono que comenzará a regir en 2025. En cuanto a la transmisión, esta se mantiene en línea con la mayoría de los scooters (CVT).

Por el lado del chasis, este también ha sido revisado de manera sumamente marcada, posibilitando una posición de conducción más cómoda y una mejor maniobrabilidad. Sus medidas contemplan ahora un largo de 1.830 mm (95 mm más); un alto de 1.172 mm (54 mm extra); un ancho de 707 mm (+18 mm); una distancia entre ejes de 1.260 mm (37 mm más lejanos entre sí) y una al suelo de 171 mm (antes estaba en 134 mm, por lo que se acrecentó en 37 mm). Lo único que ha decrecido fue la altura del asiento, que pasó de 772 mm a 765 (-7 mm). Finalmente, el peso seco es de 100 kg.

Diseño del Nuevo Honda Elite

Si movemos el foco hacia el diseño, notaremos que se trata de uno que continúa siendo agresivo y moderno, aunque su voluminosidad y ausencia de líneas rectas ha mermado la primera de dichas cualidades. La iluminación del faro y piloto trasero es LED, mientras que las flechas emplean lámparas halógenas y se integra una luz intermitente para señalar un eventual adelantamiento.

El tablero ha cambiado notablemente, con más información disponible que antes: sus dos pantallas no solo muestran el velocímetro, tacómetro, reloj e indicador de combustible, sino que ahora también permite divisar el consumo instantáneo; el consumo medio; la autonomía restante y los indicadores tanto de la batería como del ECO (uno que marca la conducción económica).

Debajo del asiento (el cuál ahora es más grande, tanto para el conductor como para el pasajero), el espacio para guardar equipaje ahora es más amplio, ya que su mayor anchura provee una capacidad de 15,2 litros (un casco abierto), aunque también están los ganchos del frontal (ahora son dos) que aportan 1,5 litros extra, así como también los compartimientos del manillar (aunque más chicos y sin tapa). El depósito de combustible (que es de 5,3 litros, con 1,3 de reserva) ya no tiene su boca en ese mismo lugar, sino que ahora está en la parte trasera de la moto, encima de la luz.

La suspensión sigue siendo monoamortiguador, con un recorrido de 70 mm, mientras que la horquilla telescópica de la parte delantera se mantiene en 90mm. Los frenos siguen siendo de acción combinada, aunque sumando un disco wave en la parte delantera, mientras que la rueda tampoco ha sufrido modificaciones. Por otro lado, los neumáticos sí: ahora emplean unas Pirelli Angel Scooter con medidas de 90/90 y 100/90.

¿Qué precio tiene la nueva Honda Elite 125 2025?

El valor de las cuatro variedades cromáticas de este modelo (blanco, plateado, rojo y azul) es exactamente el mismo: 12.966 reales brasileños, lo que se traduce en poco más de 2.500 dólares estadounidenses. Esto representa un aumento de casi 75 unidades en la divisa norteamericana respecto al modelo 2024.

Periodista deportivo. Egresado de DeporTEA, en 2001. Ingresó en Motorpress Argentina en marzo de 2004 y desde entonces se dedica de lleno al mundo de los motores. Arrancó produciendo contenidos para los canales “Autos” y “TC 2000” del portal Terra Argentina y luego ocupó diferentes cargos en todas las publicaciones especializadas de la editorial: Auto Test, Auto Plus, La Moto, Transporte Mundial y Maxi Tuning.

Desde comienzos de 2018 es Content Manager del multimedio digital MotorDigitalPress.