El futuro de Pedro Acosta en MotoGP: ¿Seguir en KTM, ir a Ducati… o Pramac?

Desde el pasado noviembre, el futuro de Pedro Acosta en MotoGP ha sido el principal tema de conversación. Durante la incertidumbre inicial de KTM en Navidad sobre su supervivencia mientras navegaba por una importante crisis financiera, Acosta ya estaba siendo vinculado a un cambio a otra escudería en 2026.

Y mientras que KTM ha logrado asegurar su supervivencia mediante una reestructuración, ha tenido un comienzo tan mediocre en 2025 que la permanencia de Pedro Acosta en la marca austriaca en 2026 parece aún más incierta a pesar de tener un contrato plurianual con su firma.

Ha sido una pregunta que ha respondido repetidamente en los últimos meses y la ha rechazado continuamente. En el Gran Premio de las Américas del fin de semana pasado, dijo: «Vine a KTM con un sueño claro y el sueño sigue ahí».

Acosta le debe mucho a KTM. Cuando su acuerdo para llegar a Moto3 en 2021 con Prustel GP fracasó, encontró un refugio en el equipo Ajo KTM. Ganó su primer título mundial en su temporada de debut, antes de ascender a Moto2 con Ajo y KTM, donde volvió a ser campeón en 2023. Al ascender a MotoGP en los tres primeros años de su carrera en el gran premio, Acosta no echará fácilmente a la marca bajo el autobús.

Pero después de tres carreras en 2025, actualmente ocupa el puesto 13 en la clasificación con solo 16 puntos. En la misma etapa de 2024, su temporada de debut, ocupaba el cuarto lugar en la clasificación con 54 puntos, habiendo realizado dos visitas al podio del gran premio con la RC16.

Lo más cerca que ha estado una KTM de ganar un gran premio este año hasta ahora fue Enea Bastianini en COTA, que se quedó a 12.238s en séptima posición. Hasta el momento, KTM no ha superado el déficit de 10 segundos o menos en la bandera a cuadros.

Si bien la velocidad de la RC16 2025 es sólida, parece que no mantiene sus neumáticos durante mucho tiempo en una carrera, mientras que Acosta se quejó en COTA de problemas de vibración. Si bien la mayoría pareció superar este problema que comenzó con la introducción por parte de Michelin de su neumático trasero más adherente a principios del año pasado, KTM sigue dando vueltas en círculos.

A pesar de defender a KTM, la paciencia de Acosta, de 20 años, pronto empezará a desvanecerse y comenzará a preguntarse si se están desperdiciando sus talentos. De hecho, el mánager Albert Valera seguramente estará pensando lo último mientras los rumores continúan circulando.

Sin embargo, surgen dos problemas. El primero son las opciones limitadas en la parrilla de 2026, si Acosta decide abandonar KTM. VR46 tiene una vacante actualmente para el próximo año, al igual que Honda tanto en su equipo de fábrica como en LCR, y Pramac. Todos los demás asientos están ocupados por pilotos con contratos al menos hasta finales de 2026, aunque hemos visto en el pasado que esto nunca es una garantía de estabilidad.

Pero el segundo -y posiblemente el mayor- problema es si Acosta puede o no dejar KTM. La marca austriaca teje contratos notoriamente densos y complejos con los pilotos que le otorgan todo el poder. Si quiere interponerse en el camino de un piloto, lo hará. KTM siente mucho cariño y respeto por Acosta y todo lo que ha hecho por la marca. Pero, ¿estaría realmente dispuesta a dejar marchar tan fácilmente a posiblemente el piloto más talentoso que ha tenido en sus filas mientras se enfrenta a un futuro aún incierto? Eso parece difícil de imaginar.

El rumor candente

VR46 Racing Team – Ducati

Este es el rumor que se niega a morir y aparentemente surgió cuando Acosta participó en el evento 100Km de Campeones de Valentino Rossi en Tavullia en enero.

En marzo, al abordar el tema, el jefe del equipo VR46, Pablo Nieto, dijo: «Queremos continuar con él [Franco Morbidelli]. Obviamente, creemos que tiene un potencial increíble. Pero obviamente Acosta es un piloto que gusta, por supuesto. Es un piloto muy, muy interesante, pero ahora no es el momento de hablar de ello».

VR46 tiene un lugar para 2026, ya que Franco Morbidelli no tiene contrato más allá de 2025. Morbidelli es querido en la organización VR46 y ha hecho un buen trabajo hasta ahora con la GP24 en 2025, llegando al podio en el GP de Argentina. Si continúa siendo un contendiente habitual al podio, VR46 tendrá dificultades para echarlo a la cuneta.

El equipo también cuenta con el apoyo de fábrica de Ducati en el lado del garaje de Fabio Di Giannantonio. Ese acuerdo es exclusivo para él y dura hasta finales de 2026. No es inconcebible que Ducati pueda ampliar sus esfuerzos para presentar una cuarta GP25 para Acosta el próximo año si llega a VR46. Ducati sería tonta de no intentar al menos tener una mano en facilitar este movimiento si puede; tener a Marc Márquez y Acosta en su maquinaria al mismo tiempo sería un escenario de ensueño para un fabricante.

Desde la perspectiva de Valentino Rossi, Acosta es visto -según Gazzetta dello Sport- como el «anti-Márquez». Rossi seguramente disfrutaría desestabilizando el ecosistema Ducati que se está estableciendo rápidamente en torno a Márquez colocando a uno de los pocos pilotos de la parrilla que probablemente podría enfrentarse constantemente al ocho veces campeón del mundo en una de sus motos.

Sin embargo, con los recursos que se están destinando a las motos de 2027, es posible que Ducati simplemente no tenga la capacidad de construir todas las piezas nuevas para una cuarta moto de fábrica. Con la congelación del desarrollo del motor vigente ahora para Ducati, Acosta probablemente iría a VR46 con una moto de dos años -algo con lo que podría hacerlo bien, pero probablemente no al nivel que desearía.

El aspecto financiero también es otro punto conflictivo. Incluso sin resultados decentes en este momento, Acosta seguiría teniendo un precio elevado. Claro, estaría dispuesto a dejar algo sobre la mesa para simplemente tener una maquinaria competitiva -como hizo Márquez en 2024 con Gresini- pero probablemente podría ganar más y obtener un contrato de fábrica completo en otro lugar.

La ruta improbable

Pramac Racing – Yamaha

El equipo Pramac tiene un puesto libre actualmente para 2026 después de haber fichado a Jack Miller solo por un año. Y durante el fin de semana de COTA, han surgido rumores de que la escudería propiedad de Paolo Campinoti podría entrar en la lucha para adquirir a Acosta.

Pramac es ahora un equipo totalmente respaldado por Yamaha y tiene el crédito de ser un equipo ganador del campeonato mundial, después de haber ayudado a Jorge Martín a conseguir la corona de 2024 cuando corría con maquinaria Ducati.

La emisora española DAZN captó una intrigante conversación entre Acosta y Campinoti durante el fin de semana de COTA que sugiere que está echando su red para intentar tentar al joven español.

Se escucha a Campinoti en el paddock mientras abraza a Acosta diciendo: «¿Sabes eso, ¿verdad?», a lo que Acosta responde: «Sí, sí. Lo sé», seguido de Campinoti añadiendo: «Lo más importante es que…».

En este punto, Acosta lo interrumpe y dice: «Habla con Valera».

Fragmentos que carecen de contexto completo, no han impedido que las lenguas se muevan en el paddock. Pero un traslado a Pramac parece descabellado. Yamaha actualmente es la última en la clasificación de fabricantes, aunque Jack Miller de Pramac ha mostrado cierta promesa para la moto después de terminar el Gran Premio de las Américas en quinto lugar.

Si bien Yamaha no está limitada por las mismas restricciones de desarrollo que Ducati, KTM y Aprilia en este momento, ¿puede realmente dar el paso para ganar carreras regularmente antes de 2027? Eso parece improbable, dado lo que hemos visto hasta ahora.

Que Acosta hable con Campinoti es una cosa, pero Yamaha probablemente sería donde tendrían lugar las conversaciones reales. Cabe destacar que en 2019, Ducati mantuvo en cierta medida a Pramac y Miller como rehenes mientras la marca hablaba con Jorge Lorenzo sobre la posibilidad de traerlo de vuelta a su equipo satélite en lugar del australiano para 2020. Solo cuando Lorenzo rechazó esto, Miller pudo firmar un nuevo contrato con Pramac. Por lo tanto, si bien el acercamiento de Campinoti a Acosta es interesante, parece alguien que intenta parecer un jugador más grande de lo que realmente es.

Yamaha también gastó mucho presupuesto en la firma de Fabio Quartararo con un nuevo contrato de dos años, por lo que es improbable que pueda acercarse a adquirir los servicios de Acosta.

La opción más probable

Honda

De todas las opciones, un cambio al equipo de fábrica de Honda parece ser el más lógico. Si bien los rumores sobre esto no han sido tan fuertes, Honda ha tenido un comienzo mucho mejor de la temporada 2025 de lo anticipado, hasta el punto de que podría estar luchando por los podios en la segunda mitad del año.

De repente, pilotar una Honda parece una perspectiva atractiva. Su mejor piloto en la clasificación en este momento es Johann Zarco de LCR en séptimo lugar, que superó el mejor resultado de Honda de toda la temporada 2024 en la primera carrera de 2025. Luego lo superó en Argentina en la segunda carrera después de haber calificado en la primera fila.

En esta etapa, la Honda parece la moto más competitiva que la KTM. Y solo va a mejorar a medida que se sienta el impacto del nuevo director técnico Romano Albesiano en los próximos meses. Libre para continuar desarrollando su paquete hasta 2026, Honda se está posicionando rápidamente como el fabricante en el que apostar cuando llegue el reinicio de las reglas de 2027.

Tiene dos contratos que se renovarán a fin de año: el de Zarco en LCR y el de Luca Marini en el equipo de fábrica.

Por mérito, Zarco debería obtener el asiento de Marini sin lugar a dudas. Fue el líder de Honda en un miserable 2024 y realmente ha surgido como la punta de lanza del proyecto. Pero Zarco tiene 34 años y su carrera se irá reduciendo en los próximos años. Acosta se convierte instantáneamente en la mejor apuesta solo desde este punto de vista, sin mencionar el hecho de que es fácilmente el piloto más talentoso.

Honda realmente se vio afectada por la renuncia de su chico de oro Marc Márquez para intentar reconstruir su carrera. Atrapar a Acosta contribuiría en gran medida a llenar el vacío que dejó elTomado de https://www.crash.net/rss/dakar