Ducati Panigale V2: La más ligera y accesible

La gama Panigale de Ducati siempre ha representado la cúspide del rendimiento dentro de la firma de Borgo Panigale.

Son motos que, sin concesiones, han dominado circuitos y alimentado sueños de velocidad pura. Por eso, el lanzamiento de la Panigale V2 S 2025 en EICMA, en noviembre en Milán, nos sorprendió, y no sólo porque prometía ser más accesible y amigable para el día a día, sino porque, curiosamente, se presentaba como la Panigale menos potente hasta la fecha, pero también la más ligera de la historia de la marca.

Lejos de obedecer a las exigencias de emisiones o eficiencia de combustible, esta nueva V2 fue concebida para abrir las puertas del universo Panigale a un público más amplio. Ducati apunta directamente a aquellos motociclistas que no necesariamente buscan exprimir cada décima en la pista, sino disfrutar de la experiencia deportiva sin la intimidante cifra de más de 150 caballos que ofrecía su predecesora.

Para conocer de primera mano si la nueva propuesta cumple su promesa, Revista Moto fue invitada al lanzamiento internacional en Sevilla, España. Durante seis intensas sesiones de 15 minutos, exploramos el potencial de la V2 S en el recién inaugurado Circuito de Sevilla, ubicado a las afueras de Carmona.

Con un diseño completamente renovado, pero fiel a las líneas icónicas de la familia Panigale, la V2 S llega con un motor V-twin de 890 cc a 90 grados, inclinado 20 grados hacia atrás y utilizado como parte estructural del chasis. El resto de la moto le da continuidad al linaje Panigale: equipa horquilla Öhlins NIX totalmente ajustable y amortiguador trasero a juego, también firmado por la casa sueca, y un paquete electrónico de primer nivel, heredado de la V4, que incluye anti-wheelie, control de lanzamiento, limitador de pit lane, control de freno motor, ABS en curva, control de tracción y quickshifter bidireccional con función blipper.

Ducati también ha replanteado la ergonomía, un aspecto clave en esta nueva generación. La marca asegura que la Panigale V2 S 2025 es la mejor Ducati deportiva para la carretera jamás fabricada, y para lograrlo ha suavizado la posición de conducción, para que sea menos extrema y mucho más cómoda para trayectos largos sin renunciar a la sensación deportiva.

Con estas credenciales, la expectativa estaba servida. Ahora tocaba descubrir si esta nueva V2 realmente logra ese equilibrio entre accesibilidad y emoción pura que Ducati promete. En esta Prueba Activa te contamos cómo se comportó en la pista y si está a la altura de su ilustre apellido.

DISEÑO

La Ducati Panigale V2 representa la culminación de la línea deportiva de dos cilindros del fabricante italiano, y por ello presenta un diseño inspirado en la Panigale V4. Con un peso de 176 kilos en la versión S, es la Panigale más ligera hasta la fecha. Su carenado incluye un sistema de ventilación pasiva que optimiza el flujo de aire para el piloto, faros LED completos con luces diurnas dobles y un tanque ergonómico diseñado para paseos deportivos. Los detalles traseros rinden homenaje tanto a la Panigale V4 como a la icónica Ducati 916, con una luz trasera LED dividida y escapes duales debajo del asiento.

BICILÍNDRICO

Con tantos cambios significativos, no es de extrañar que la nueva Ducati Panigale V2 S 2025 sea una motocicleta completamente renovada de arriba a abajo; sin embargo, mantiene rasgos característicos de su predecesora, como el chasis monocasco frontal y el inconfundible diseño propio de la familia Panigale. El verdadero protagonista de esta evolución es el motor.

Actualizar el antiguo Superquadro de 955 cc para cumplir con la normativa Euro 5+ resultaba una tarea demasiado compleja y costosa, por lo que Ducati optó por desarrollar una nueva plataforma desde cero. Este nuevo propulsor no sólo impulsa a la Panigale V2 S, sino que también está diseñado para adaptarse a otros modelos de la gama, como la Multistrada V2 y la Streetfighter V2. El resultado es un V-twin a 90 grados de 890 cc, inclinado 20 grados hacia atrás dentro del chasis y que funciona como elemento estructural.

Este nuevo bloque entrega 120 caballos de potencia máxima a 10,750 rpm y 92 Nm de par a 8,250 rpm. Si bien la potencia máxima está más de 30 caballos por debajo del antiguo motor Superquadro de 955 cc, la entrega de torque desde bajas revoluciones, con un 70 por ciento disponible desde las 3,000 rpm, promete una experiencia más dócil y aprovechable, tanto en carretera como en circuito.

El motor puede potenciarse aún más con un escape de competición Termignoni Full Racing opcional, que incrementa la potencia a 126 caballos y el par a 103 Nm, al tiempo que disminuye el peso en otros 4.5 kilos. En comparación con el modelo anterior de la V2, el paso total del conjunto es de 17 kilos menos, y en gran parte se debe al nuevo motor, que pesa 9.5 kilos menos que el Superquadro anterior.

Esta máquina ya no utiliza el sistema desmodrómico, sino el IVT (Intake Variable Timing). La electrónica de la moto permite elegir entre tres modos de potencia: Alto, Medio y Bajo, que limita la potencia a 95 caballos.

A LA PISTA

El Circuito de Sevilla, inaugurado en octubre de 2024, fue el escenario elegido para el lanzamiento en pista de esta deportiva. El hecho de que se tratara de un trazado nuevo significó un reto para los invitados de la prensa internacional, que debíamos aprendernos la pista mientras poníamos a prueba la moto. La jornada comenzó con sesiones matutinas dedicadas a familiarizarse con el circuito, mientras que por la tarde el enfoque se centró en explorar las capacidades de la nueva Panigale V2 S.

El circuito combina curvas rápidas y abiertas con secciones técnicas y cerradas. Algunos giros resultaron especialmente desafiantes, ya que el asfalto desaparece justo antes del ápice, lo que te obliga a trazar la línea con antelación y comprometerte. La Panigale V2 S, sin embargo, hizo que el aprendizaje fuera más llevadero, gracias a la ligereza de la moto y su manejo ágil, mientras que los frenos Brembo con discos de 320 mm demostraron ser excepcionales al detener la moto con una precisión impresionante.

SENSACIONES

Una vez familiarizado con el circuito, llegó el momento de explorar las características de la nueva Panigale V2 S. Comparada con su predecesora, esta versión 2025 es notablemente más amigable y versátil. El motor, aunque mantiene su carácter deportivo, ofrece una entrega de potencia más lineal y tratable desde bajas revoluciones, lo que elimina la necesidad de esperar a que el motor alcance su punto óptimo. La ergonomía también ha mejorado significativamente.

El manillar más alto y ancho, junto con unas estriberas mejor posicionadas, hacen que esta sea la Panigale más cómoda hasta la fecha. Aunque sigue siendo una moto deportiva, la sensación es que podrías pasar un día entero en carretera sin problemas, algo que no se podía decir de la generación anterior.

ELECTRÓNICA

Durante la prueba, utilizamos el modo Race, que ofrece la máxima potencia de 120 caballos, con las ayudas de control de tracción, anti-wheelie, ABS y deslizamiento controlado por freno está activada. Todos estos parámetros son ajustables, por lo que la experiencia de manejo es altamente personalizable. Esta última función resulta muy divertida, porque al frenar en curvas cerradas, se puede aplicar el freno trasero con fuerza y la electrónica gestiona el deslizamiento de forma controlada, lo que permite el lucimiento del piloto sin necesidad de una técnica depurada.

VERSATILIDAD

La nueva Ducati Panigale V2 S 2025 es una moto que combina diversión y accesibilidad de una manera excepcional. Su manejo es ágil y seguro, su electrónica es de primer nivel, y su ergonomía la hacen más versátil que nunca. No es de extrañar que pilotos como Pecco Bagnaia y Marc Márquez hayan elegido esta moto como herramienta de entrenamiento para MotoGP, en lugar de modelos más extremos. No únicamente es rápida y divertida, sino también eficiente en términos de consumo de neumáticos y combustible, lo que la convierte en una opción ideal tanto para pista como para carretera. Sin duda, la Ducati Panigale V2 S 2025 es una moto que invita a experimentar, a jugar y, sobre todo, a disfrutar de cada kilómetro.

CONCLUSIÓN

Una moto rojo brillante, construida por Ducati y bautizada como Panigale, es una delicia de pilotar, como puede esperarse. Para un mundo en el que las motos deportivas ya no tienen la misma acogida de antes, el enfoque ha cambiado de la pista a la calle. Aunque pueda parecer extraño que hayamos probado la nueva Panigale V2 exclusivamente en circuito, en realidad Ducati apunta directamente al mercado de las motos deportivas enfocadas en la carretera y lo hace con la mira puesta en lo más alto del segmento.

En la pista, la V2 anterior puede ser más rápida, pero para la mayoría de los pilotos no profesionales, la potencia bruta no hace que una moto sea más fácil y divertida de pilotar, ni la hace más accesible o cómoda, y eso es precisamente lo que la nueva Panigale V2 hace excepcionalmente bien. Esta moto incluso perdona errores en aspectos clave, porque no te agota al frenar antes de una curva ni te desgarra los hombros al acelerar en la salida. Las curvas no llegan tan rápido como para que te sientas abrumado, y con menos potencia que gestionar, te sientes mucho más cómodo explorando los límites de la moto.

Cuando compras una moto, debes considerar factores como el precio, el seguro y otros gastos posteriores, así que, aunque el corazón te señala una dirección y espera lo mejor, hay que considerar que esta belleza roja cuesta 383 mil 100 en su modelo base y 436 mil 100 en el modelo S.

Si puedes darte el lujo de invertir esa cantidad en una moto deportiva enfocada en carretera y con menos de 1,000 cc, la nueva Panigale V2 es una de las opciones más acertadas. Está disponible en concesionarios Ducati en una sola decoración en rojo Ducati a partir de marzo de 2025. Para saber más sobre modelos, precios y paquetes, visita ducati.com. Revista Moto agradece a Ducati México y Ducati Norteamérica por su invitación a Sevilla y sus atenciones para realizar este trabajo editorial. Para saber más, visita ducati.com.

¿Cómo es su diseño?

La Ducati Panigale V2 S combina un diseño deportivo y elegante inspirado en la Panigale V4. Su carenado incluye ventilación pasiva para optimizar el flujo de aire, faros LED con luces diurnas y un tanque ergonómico. Detalles como la luz trasera dividida y escapes duales evocan la legendaria Ducati 916.

¿Cómo es su motor?

La Panigale V2 S 2025 monta un motor V-twin de 890 cc a 90 grados, inclinado 20 grados hacia atrás. Entrega 120 caballos de potencia máxima a 10,750 rpm y 92 Nm a 8,250 rpm. Su torque disponible desde bajas revoluciones garantiza un manejo más dócil. Un escape opcional eleva la potencia a 126 caballos.

¿Cómo es su manejo?

Su manejo es ágil y cómodo gracias a su ligereza y ergonomía mejorada. Los frenos Brembo brindan precisión y la suspensión Öhlins es totalmente ajustable. La electrónica avanzada incluye control de tracción, ABS en curva y quickshifter bidireccional, que permite una experiencia segura y personalizada.

DUCATI PANIGALE V2 S

MOTOR

Tipo: Dos cilindros en V a 90 grados, cuatro válvulas y 4T

Cilindrada: 890 cc

Alimentación: Inyección de electrónica con un inyector por cilindro

Refrigeración: Líquida

Potencia máxima: 120 CV a 10,750 rpm

Par máximo: 93.3 Nm a 8,250 rpm

Encendido: Electrónico CDI

Transmisión secundaria: Cadena

Embrague: Multidisco en baño de aceite

Marchas: Seis

CHASIS

Chasis: Monocasco de aluminio

Suspensión delantera: Horquilla invertida Öhlins NIX30 con barras de 43 mm y 120 mm de recorrido, regulable en compresión, precarga y rebote

Suspensión trasera: Basculante de doble brazo de aluminio con monoamortiguador progresivo, con 150 mm de recorrido y ajuste en compresión, precarga y rebote

Freno delantero: Dos discos semiflotantes de 320 mm con pinzas radiales Brembo M.50 de cuatro pistones y ABS para curvas

Freno trasero: Disco de 245 mm con pinza Brembo de doble pistón y ABS

Ruedas: Aleación ligera de aluminio y 17 pulgadas

Neumáticos: Pirelli Diablo Rosso Rosso IV

DIMENSIONES

Distancia entre ejes: 1,465 mm

Altura de asiento: 837 mm

Avance: 93 mm

Peso en orden de marcha: 176 kilos

Tanque: 15 litros

PRECIO

$383,100 en modelo V2

$436,100 en modelo V2 S

Podría interesarte: Ducati Multistrada V4 RS: Adrenalina a lo grande

#LargaVidaalMotociclismo #BikerSonora #SonoraRiders #MotociclismoyRocknRoll #Motociclismo #MotociclistasdeMexico #Rock #Siguenos #Rodadas #México #Sonora #Arizona #Nogales #Navojoa #Obregon #Guaymas #Empalme #AguaPrieta
Tomado de https://revistamoto.com/wp_rm/feed